【正文】 芯的重量粗略計(jì)算如下：查得591鉛黃銅的密度=根據(jù)以上兩個(gè)簡(jiǎn)圖可計(jì)算出體積 + 　　　= 　　　= 　　　=則 　 　 = 　 =故，初選7mm，初選5mm，自由高度初選12mm，彈簧中徑初選4mm，總?cè)?shù)為8圈，有效圈數(shù)為7圈，該彈簧是由QBe2材料制成，要求兩端面并緊磨平。 一級(jí)閥蓋連結(jié)螺柱和三級(jí)閥蓋連結(jié)螺栓的選擇由于各級(jí)減壓閥的試驗(yàn)壓力為。 如果三級(jí)螺柱選用75鋼，螺紋取M6，則其所受拉力計(jì)算如下： （321）上式中，為三級(jí)減壓閥閥室的內(nèi)徑，取其值為170mm，P為試驗(yàn)壓力，為螺栓中徑，n為螺栓數(shù)。3. 如果發(fā)現(xiàn)貯氣瓶天然氣燒不完或不能用至1KPa以下，應(yīng)檢查一級(jí)閥芯間隙是否過小，一、二級(jí)減壓閥的壓力是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，高壓電磁閥閥芯是否有卡滯現(xiàn)象，如果出現(xiàn)以上問題，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行調(diào)整或拆換零件。8. 卸下二級(jí)閥膜片中心的螺母，取下二級(jí)閥壓板及膜片。2. 檢查全部橡膠膜片，密封圈是否損壞，老化，更換不得使用的橡膠件。 （3）依次裝膜片芯子、膜片、壓板、中心螺母。 （5）裝薄板彈簧壓在膜片芯子的螺母上，并用螺釘固定在殼體上。 （3）檢測(cè)二級(jí)閥輸出壓力，－，如果過高或過低，應(yīng)調(diào)整或是更換彈簧。另外，機(jī)械式減壓閥難以精確控制各工況下的空燃比，開發(fā)出能對(duì)各工況下的空燃比進(jìn)行優(yōu)化控制，滿足經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、排放要求及可靠性、維護(hù)性好的車用電子燃料供給系統(tǒng)將具有重要的意義。做好自己的分內(nèi)工作。而且何老師知識(shí)的淵博，教學(xué)態(tài)度的認(rèn)真都對(duì)我是一種很好的教育。 （2）卸下壓力表，安裝一級(jí)安全閥和二級(jí)壓力檢測(cè)堵頭。將被測(cè)試的減壓裝置安裝在進(jìn)氣接頭上，接入不高于20MPa的高壓氣源，不得有漏氣現(xiàn)象。調(diào)整后再用上述方法檢查，直到密封線吃合良好為止。2. 裝一級(jí)減壓閥 （1）裝一級(jí)閥芯到閥體內(nèi)，裝一級(jí)杠桿并用螺釘壓緊杠桿銷。，取出怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、線圈、彈簧、釘形閥，卸下怠速閥體。6. 卸下三級(jí)杠桿固定螺釘，取下三級(jí)杠桿。2. 如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，應(yīng)該及時(shí)檢查并調(diào)整天然氣汽車的減壓裝置。因此，一級(jí)閥蓋連結(jié)螺栓選50鋼，材料，調(diào)質(zhì)處理，螺紋外徑初選6mm，： 一級(jí)閥蓋連結(jié)螺栓螺柱在壓鑄外殼時(shí)采用預(yù)埋處理的方法與殼體連為一體。： 進(jìn)氣接頭進(jìn)氣接頭最危險(xiǎn)的截面為AA截面，這一危險(xiǎn)截面必須要進(jìn)行強(qiáng)度校核。 其他重要零部件的設(shè)計(jì) 高壓電磁閥閥芯、先導(dǎo)閥、彈簧的設(shè)計(jì)高壓電磁閥先導(dǎo)閥是用591鉛黃銅制作而成的，它放置在8的閥體內(nèi)腔里，： 高壓電磁閥先導(dǎo)閥先導(dǎo)閥的重量輕，體積小，容易被磁鐵吸起，它的5孔可裝入彈簧的一端。 怠速閥閥室及閥體的設(shè)計(jì)怠速閥閥室的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖所示： 怠速閥閥室閥室的62的內(nèi)腔可放置電磁鐵，M14螺紋可與閥體旋合，氣體只貯存在M14螺孔腔內(nèi)?，F(xiàn)對(duì)三級(jí)閥的膜片進(jìn)行設(shè)計(jì)。下面是三級(jí)減壓杠桿剖面簡(jiǎn)圖。： 二級(jí)減壓閥彈簧 三級(jí)減壓閥的設(shè)計(jì) 三級(jí)減壓閥的工作原理 在本次設(shè)計(jì)中，三級(jí)減壓閥是常閉式的閥，主要是利用閥室的真空度進(jìn)行調(diào)壓。二級(jí)閥室除了與一級(jí)閥室聯(lián)通外，還與怠速閥閥室和三級(jí)閥閥室聯(lián)通，二級(jí)閥室上面有閥蓋，三級(jí)閥口設(shè)計(jì)在二級(jí)閥蓋上。因?yàn)樵撻y的最大流量可達(dá)40m3/h，當(dāng)氣體初始?jí)簭?qiáng)為220MPa時(shí)，177。該減壓閥的壓力彈簧為不可調(diào)節(jié)式彈簧，如果要調(diào)節(jié)出口壓力和流量，可調(diào)節(jié)杠桿上的調(diào)節(jié)螺釘或更換壓力彈簧。 方案二及其優(yōu)缺點(diǎn)根據(jù)以上分析，采用三級(jí)減壓，本方案擬采用三級(jí)減壓，高壓截止，負(fù)壓進(jìn)氣，一、二、三級(jí)減壓方式都是采用杠桿減壓，機(jī)動(dòng)起動(dòng)，組合式。 瞬變工況汽車在運(yùn)行過程中，由于路況的突變會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的突然改變，從而導(dǎo)致喉管真空度發(fā)生變化，三級(jí)減壓室的壓力就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，此壓力波動(dòng)將會(huì)影響到三級(jí)閥門開度的大小，使三級(jí)減壓室CNG供給量發(fā)生相應(yīng)的變化，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，為了保證減壓閥在發(fā)動(dòng)機(jī)瞬變工況下的工作穩(wěn)定性，減壓閥中各運(yùn)動(dòng)零件的質(zhì)量應(yīng)較小。CNG氣體由一級(jí)減壓室直接進(jìn)入三級(jí)減壓室，增大了天然氣的供給量，起動(dòng)調(diào)整螺釘用于調(diào)整旁通氣道進(jìn)口截面的大小，可根據(jù)需要改變啟動(dòng)時(shí)CNG氣體的供給量。當(dāng)進(jìn)氣管真空度增大時(shí)，真空膜片向上壓縮真空彈簧，三級(jí)杠桿隨之作用，加大三級(jí)閥門的開度，增加三級(jí)減壓室中天然氣的供給量。 三級(jí)減壓部分三級(jí)減壓是為了進(jìn)一步降低天然氣的壓力，使其接近負(fù)壓。隨著一級(jí)減壓室中氣體數(shù)量不斷增多，室內(nèi)壓力不斷升高，當(dāng)壓力上升到一定值時(shí)，一級(jí)膜片向上凸起，壓迫一級(jí)彈簧，通過一級(jí)圓柱又帶動(dòng)一級(jí)杠桿動(dòng)作，使一級(jí)閥門開度減小，減少CNG氣體的進(jìn)入，隨著一級(jí)減壓室中的CNG氣體不斷進(jìn)入二級(jí)減壓閥室，一級(jí)減壓室中的氣壓降低，當(dāng)壓力降至某一值時(shí)，在一級(jí)彈簧預(yù)緊力的作用下，壓下一級(jí)膜片，通過一級(jí)圓柱又帶動(dòng)一級(jí)杠桿動(dòng)作，使一級(jí)閥門開度增大，CNG氣體又流入一級(jí)減壓室。 減壓閥的工作原理減壓閥的工作原理簡(jiǎn)而言之就是：A:減壓；B:穩(wěn)壓。設(shè)計(jì)一種符合上述規(guī)范的減壓裝置，其中包括方案設(shè)計(jì)及工作原理的分析，總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及重要零件的強(qiáng)度校核。國(guó)產(chǎn)減壓調(diào)節(jié)器在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力是有限的，在國(guó)際上更是有限。雖然天然氣汽車在在近幾年來(lái)，在我國(guó)發(fā)展的很快，但是那只是相對(duì)的。1986年，四川石油管理局南充機(jī)械廠組織人員再次著手該技術(shù)的研究工作。關(guān)鍵詞：天然氣汽車；減壓裝置；減壓閥ABSTRACT The natural gas automobile depressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use depressor, may 120MPa pression natural gas pressure drop to enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the highpressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable airfuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the putation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the depressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar produ