析溫福鐵路鼓山隧道群小凈距段施工工藝(存儲(chǔ)版)
【正文】 風(fēng)機(jī)必須同時(shí)開機(jī)通風(fēng)。開挖至WFLSDK0+（進(jìn)洞35m），經(jīng)統(tǒng)計(jì)，第三次爆破剝離后，超挖最大值為15cm，最小為7cm,%,最小為87%。爆破采用反向爆破方式起爆。(2)燕前三號(hào)爆破前，燕前二號(hào)必須完成的支護(hù)體系① I18鋼拱架7榀，間距1榀/m。3 隧道小間距地段施工技術(shù)（以燕前二號(hào)、燕前三號(hào)隧道小間距地段施工為例）:燕前三號(hào)隧道進(jìn)口位于沿海通道主線燕前二號(hào)隧道內(nèi)，起始里程為WFLSDK0+，出口位于福廈下線聯(lián)絡(luò)線鼓山一號(hào)隧道內(nèi)，終止里程為WFLSDK2+。經(jīng)過七個(gè)加寬帶，鼓山一號(hào)單線隧道漸變?yōu)檠嗲叭?hào)鼓山一號(hào)兩座單線隧道。溫廈線在燕前二號(hào)隧道內(nèi)完成向福州站的疏解，形成溫福線上下行兩條聯(lián)絡(luò)線，因此在燕前二號(hào)隧道內(nèi)形成了兩處燕尾加寬段。設(shè)計(jì)旅客列車行車速度200km/h,并預(yù)留提速250 km/h條件。是亞洲最大的鐵路疏解隧道群。燕前二號(hào)隧道DK0+210處向右側(cè)出岔接燕前三號(hào)隧道，出岔的線路為溫福線上行聯(lián)絡(luò)線，出岔點(diǎn)DK0+210為溫福線上行聯(lián)絡(luò)線的起點(diǎn)（即DK0+210=WFLSDK0+000）。其中FXLSDK1+065~，通過五個(gè)加寬帶鼓山二號(hào)雙線隧道漸變?yōu)楣纳蕉?hào)鼓山三號(hào)兩座單線隧道，F(xiàn)XLSDK1+= WFLXDK2+。隧道小間距開挖斷面尺寸按降低一級(jí)圍巖處理。以保證中隔墻的安全。搗實(shí)。如下圖所示、三號(hào)隧道通風(fēng)排煙方案 由于燕前二號(hào)隧道燕尾段“口小肚大”， 且線路為連續(xù)上坡，爆破后通風(fēng)，有毒有害氣體、灰塵從燕前三號(hào)隧道排出，而洞內(nèi)大氣壓低于外界大氣壓，因此有害氣體到達(dá)燕前三號(hào)隧道洞口，無法排出洞外。隧道滲水及施工產(chǎn)生的廢水無法自然排走。 本文總結(jié)了溫福鐵路Ⅳ標(biāo)段鼓山隧道群小間距隧道施工一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)類似小間距隧道施工具有一定的參考價(jià)值。在各工序施工開始以前，我
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