【正文】 營時間為5：00～次日0：30，高峰時最小行車間隔為1min55s，非高峰時最大行車間隔為5min。在10條地鐵中，約有35%的線路在地面或高架，65%左右為地下線路。是墨西哥政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。每天開行列車在5000列以上。采用1435mm軌距，直流750V架空接觸網(wǎng)受流。目前有A、B、C、D共4條主線及數(shù)支線投入運(yùn)營。市區(qū)面積105km2，人口220萬。如東京的每條地鐵和大部分地面軌道交通線路都經(jīng)停丸之內(nèi)和銀坐兩站。東京都心區(qū)的山手線，是一條南北狹長的環(huán)線，各條地鐵、市郊鐵路與山手段線的交叉點(diǎn)構(gòu)成了大型的換乘中心，使得各條徑向線的乘客在市中心區(qū)的換乘非常方便，也使得全長僅35km的山手線年運(yùn)量在11億人次以上。在東京都臨海地區(qū)，還建有一條新交通系統(tǒng)軌道交通線路。東京地鐵有近3000輛車輛，因線路條件不一、使用車輛種類繁多，車體斷面大小相差挺大，車長一般在16m～20m、～、～。1995年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，東京都市圈有市郊鐵路2097km、地鐵263km、有軌電車17km、獨(dú)軌鐵路37km、新交通系統(tǒng)39km，總計達(dá)2453km。東京同時也是世界金融中心之一，是世界上著名的現(xiàn)代化大都市。尤其是地鐵，雖70年代才開始投入運(yùn)營，但無論是線路也好，車輛也好，其發(fā)展速度可以說居各城市之首。所有地鐵都采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，除1號線與市郊列車過軌運(yùn)行，采用直流1500V和交流25kV、60Hz雙流制外，所有地鐵車輛都采用直流1500V架空接觸網(wǎng)受流方式。此外，漢城市郊周圍還有近10個左右的衛(wèi)星城，有很多的住宅區(qū)分布在這里，人口增長也很快。另一條是連接曼哈頓與拉瓜迪亞機(jī)場和肯尼迪機(jī)場的全自動運(yùn)行輕軌，總長32km，計劃在2003年之前開通。均采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流650V第三軌受流。紐約的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、市郊鐵路和計劃修建中的輕軌。除了地鐵、輕軌、市郊鐵路外，倫敦的城市軌道交通還包括連接機(jī)場與市中心的2條機(jī)場鐵路—蓋特威克機(jī)場鐵路和希思羅機(jī)場鐵路。，在南郊的克羅伊登計劃修建總長29km的新線，而且，一部分將于本世紀(jì)末投入運(yùn)營。倫敦地鐵的車輛分地下和地面線路用兩種。從軌道交通系統(tǒng)在城市客運(yùn)中起主導(dǎo)作用的特大城市來看，有一個共同的特點(diǎn)，即根據(jù)不同的需求，發(fā)展諸于地鐵、輕軌、獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)和市郊鐵路等多種形式的軌道交通系統(tǒng)方式，而且注重解決多種軌道交通系統(tǒng)之間以及軌道交通與公共電汽車等無軌交通系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)。新建和擴(kuò)建主要是對既有軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，使越來越多的人能利用它。倫敦、紐約、巴黎、芝加歌、柏林、莫期斯科、東京、大阪等發(fā)達(dá)國家的這些城市因起步較早，大都地是在上世紀(jì)末和本世紀(jì)30年代以前就已開始規(guī)劃、建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，并投入運(yùn)營，因此現(xiàn)在都有幾百公里到上千公里的強(qiáng)大軌道交通線路。國外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析易 厚 梅株洲電力機(jī)車研究所科技信息中心一九九八年十一月19 / 22國外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析1 前言城市的規(guī)模基本上取決于城市的人口（含郊區(qū)人口，下同），世界上一般把100萬人口以上的城市稱作大城市。2 國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展動向國外人中人口在500萬以上的特大城市大概有26個，表1給出了這些城市軌道交通系統(tǒng)的概況。這些城市在繼續(xù)新建和擴(kuò)建軌道交通線路的同時，著重對既有的線路和車輛理生進(jìn)行改造發(fā)以得提高運(yùn)能和運(yùn)量。因此，亞非拉國家的這些城市以及表1中給出的其他城市在目前和將來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)無疑會把重點(diǎn)放在加快線路的建設(shè)上，以形成強(qiáng)大的城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通系統(tǒng)在城市交通客運(yùn)中起主導(dǎo)作用，從而從根本上解決城市交通無序擁擠、出行相當(dāng)困難的局面。所有線路都采用1435mm軌距，所有地鐵車輛均采用直流630V第三軌受流。倫敦已經(jīng)開通的輕軌有3條，由道克蘭茲輕軌公司經(jīng)營，27站，采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流750V第三軌供電的無人駕駛?cè)詣踊\(yùn)行，最小行車間隔2min40s，年客運(yùn)量830萬人次。一戰(zhàn)前修建的線路為直流750V，第三軌受流，二戰(zhàn)前修建的線路為直流630V，第三軌受流；戰(zhàn)后在北部和東并北部修建的線路大都為交流25kV，架空接觸網(wǎng)受流。紐約還是世界政治中心之一，是美國首屈一指的旅游勝地，每年的商旅在3000萬人以上。紐約與新澤西之間的地鐵首段開通于1908年，現(xiàn)有線路4條，13站，其中紐約7站，新澤西6站。正在修建和近期計劃建的輕軌有2條，一條是位于曼哈頓，共7站，預(yù)計不久將開通，年運(yùn)量在1000萬人次左右。面積627km2，,但這里卻集中了全國74%以上的政府機(jī)關(guān)、73%的國有企業(yè)、94%的金融機(jī)構(gòu)、77%的旅飯店和51%的商業(yè)部門。近期還計劃新建總長達(dá)120km左右的4條新線，使下世紀(jì)初漢城地鐵線路總數(shù)達(dá)到12條，總長達(dá)互到400km左右，并使地鐵在總個城市交通運(yùn)量中的比例由1988年的17%上升到75%左右?？傊?，漢城的軌道交通集中在地鐵和市郊鐵路上。全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和最大的工商業(yè)城市。東京的軌道交通系統(tǒng)形式多樣，集結(jié)了除現(xiàn)代輕軌以外的當(dāng)今世界城市的各種軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、市郊鐵路、有軌電車、獨(dú)軌鐵路和新交通系統(tǒng)等，其線路長度和路網(wǎng)密度都堪稱世界之界最，這是近100多年來持續(xù)不斷發(fā)展的結(jié)果。全部地鐵分1435mm、1067mm、1372mm三種軌距，有直流600V第三軌受流和直流1500V架空接觸網(wǎng)受流兩種受流方式。此外，在東京的多摩地區(qū)還有一條在建的即將通車的16km長、18站、4節(jié)車編組運(yùn)營的跨坐式獨(dú)軌鐵路，采用直流1500V供電。這種徑向線與50km交通半徑之內(nèi)的市郊鐵路相連接，使得城市中心與郊區(qū)的聯(lián)絡(luò)十分便捷，而各郊區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)則通過外環(huán)市郊鐵路來連接，從而使郊區(qū)與郊區(qū)之間的聯(lián)系也十分方便。每個車站都有若干個進(jìn)出口，少則十幾個，多則幾十個。全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心、世界著名的旅游城市和繁華大都市之一，歐洲大陸最大的城市。在市中心區(qū)，采用地下運(yùn)行，與地鐵線路銜接，相當(dāng)于地鐵，而在郊區(qū)則采用地面線路，成為市郊鐵路的一部分?，F(xiàn)在長12km左右，21站。采用1435mmg軌距，直流1500V和交流25kV、50Hz架空接觸網(wǎng)受流。人口1036萬，城市面積1500km2，號稱世界最大城市。10條地鐵總長195km，164站，平均每年修建地鐵在7km左右，大體3年就增建1條地鐵。兩種車輛都采用1435mm軌距、直流750V供電，所不同的是膠輪車使用軌道兩側(cè)的供電軌供電，而鋼輪車使用架空接觸網(wǎng)供電。它與既有的5條地鐵交叉相連，且與墨西哥鐵線路直接連接。莫斯科是俄羅斯的首都，人口880萬。此后，一直沒有停止過地鐵的新建和擴(kuò)建，甚至在二戰(zhàn)期間地鐵建設(shè)也未停止。1993年地鐵的總客運(yùn)量為31億6千萬人次以上，占總個城市交通客運(yùn)量的50%左右。地鐵共有35個換乘站，其中，地鐵與地面的換乘站16個；600多條公共電汽車線路與地鐵換乘的就有500多條。這自然有多方面的原因，但與它高效的運(yùn)營管理是分不開的。總長約160km，64站，其中很多車站都可與地鐵方便地?fù)Q乘。全天24小時運(yùn)營，1991年年客運(yùn)量超過4億人次。莫斯科地鐵路網(wǎng)規(guī)劃不僅解決了城市交通問題，也較好地解決了城市長遠(yuǎn)發(fā)展問題。在已建的9條地鐵中，有1條環(huán)線和8條輻射線（參見圖7）。莫斯科地鐵現(xiàn)擁有近3000輛車輛，車體斷面