【正文】 加公路橋規(guī)承載能力極限狀態(tài)組合和位移組合 （1）組合文件為filename .oud（2）增加位移組合（3）增加承載能力極限狀態(tài)組合，分如下兩種情況進行a）當無鐵路活載時，程序自動先按承載能力極限狀態(tài)進行組合，然后按按正常使用狀態(tài)進行組合。2. 新增功能 在該版本中增加了如下功能：1．先、后張預應力混合配筋先張法力筋在梁體內(nèi)的布置方式為直線式或折線式，考慮到本程序系統(tǒng)為平面梁元體系，對于空間折線布置，只能近似地按平面折線處理，其處理方式為忽略橫橋方向的轉(zhuǎn)折影響。 文件1． 輸入文件名：，其中filename有用戶定義，長度不超過8字符；后綴必須是“.DAT”。2. 局部坐標系通過單元的節(jié)點及坐標描述，從I端節(jié)點的重心指向j端節(jié)點重心為正x軸，坐標原點設在I端重心處，坐標服從右手螺旋法則。二期恒載等外荷載：用戶需要描述方向，順正軸方向為正。5． 單束的轉(zhuǎn)折點數(shù)，不得大于100（sub SETCC） 單位系統(tǒng) 除特殊說明外，本系統(tǒng)的單位約定為：1． 長度，m2． 力，t、tm3． 應力：kg/cm2 約定1． 頂板升溫約定：該工況溫度為頂板升溫5度， “頂板”范圍計算機不能識辨，程序依據(jù)截面變寬信息按如下約定進行識辨， 從倒數(shù)第二個變寬點往下尋找第一個截面寬度突變和兩個變寬點的高度相同的點，其等效節(jié)點力的計算在CUST中，而在TEMPER中按非線性溫度場計算的變形和曲率無用，因為在CUST中它采用了簡化方法計算，參見范書。 后處理功能及執(zhí)行方法 參加2. 新增功能。 為使AUTOCAD處于目標工作目錄，可事先建立一個空文件，存在目標工作目錄中，當需要繪制結(jié)構(gòu)和單元節(jié)點圖時，先打開該文件，然后，按上述步驟進行圖形生成。 數(shù)據(jù)卡3： 單元坐標序 號注 解變 量單 位內(nèi) 容3113TX(IED,2)m各梁元兩端上緣X坐標3213TX1(LB)m各支承點X坐標3313BX(IED,2)m各梁元兩端上（下）緣X坐標3413TY(IED,2)m各梁元兩端上緣Y坐標3513TY1(LB)m各支承點Y坐標3613BY(IED,2)m各梁元兩端下緣Y坐標374ISTUB無剛臂填0，有剛臂填1指定剛臂結(jié)點位置填2384X(LO)m節(jié)點X坐標(ISTUB=1不填)394Y(LO)m節(jié)點Y坐標(ISTUB=1,不填)注解：1. 梁元坐標指整體坐標系下的端截面坐標值。使用者只須輸入桿元端截面上，下緣坐標，程序?qū)⒆詣由晒?jié)點坐標；當不考慮剛臂時(ISTUB=0),應輸入節(jié)點X和Y坐標。 數(shù)據(jù)卡6：材料及單元工作信息序 號注 解變 量單 位內(nèi) 容611MO材料分類數(shù)62EG(MO,3)t/m2t/m2t/m3各類材料性質(zhì)，依次填：1．抗壓彈性模量2．抗彎彈性模量3．容 重63DTSM按下列規(guī)定填各梁元(不填支承元)的結(jié)構(gòu)類型，材料類型和截面類型號本類單元結(jié)構(gòu)類型：預應力構(gòu)件1鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件2鋼筋混凝土構(gòu)件，特殊元3纜索(斜拉橋)4本類單元材料類型號以下順填本類單元I端和J端截面類型號。鋼結(jié)構(gòu)(包括纜索)截面是指第58項的序號。743IA鋼束規(guī)格組數(shù)。本階段荷載指示信息：5，1001，4，4如果運營階段要求計算：1組集中力，19組沉陷，2組溫度，則運營荷載指示信息為1，0，19，2。類型束指形狀尺寸相同的一類束，它以鋼束局部坐標系為參照系，計算束在梁體的位置，可由相應的類型束，平移、旋轉(zhuǎn)確定。填各頂推階段被頂進的梁體長度。3．第一階段不頂推，其余階段的“被頂進的梁體長度”系指各階段頂進距離，各頂進長度之和為頂進的總長。***以下為使用階段輸入數(shù)據(jù)*** (只算安裝時，不填下列各段數(shù)據(jù))*仍以控制信息XXXD5作第一行，XXX取值ISTO 數(shù)據(jù)卡13：運營階段荷載組合信息及其恒載計算信息序 號注 解變 量單 位內(nèi) 容1311RNCO(1000,N+5)運營階段荷載組合信息，每種組合信息按下列格式描述：1．汽車2．掛車3．特載4．滿人5．火車6．第一組附加荷載7．第二組附加荷載… … N+5．第N+5組附加荷載“步人”自動組合到“汽車”中，以對應汽車的組合信息參與組合。135RNEX填同122項或124項136QO填法同133項或125項有N組分布力，循環(huán)填RNEX和QO，直至全部填完。則TPQ(ISTO，14)為2，1，3，2。142IBHOcm影響線加密間距，一般填100143LDBND(LDB)輸出活載加載位移點數(shù)，不輸填0輸出活載加載位移的節(jié)點號(LDB=0，不填)144LFENE(NLO)輸出活載內(nèi)力的單元數(shù)，不輸填0輸出活載內(nèi)力的單元號，(NFE=0，不填)145LP(NLO)填各影響線點點號146PQ(6)t/mt/m活載等級信息，共6個數(shù)：1．汽車等級：汽10，汽15，汽20，超20，分別填10，15，20，200。1：IVET各變化點處橫向分配系數(shù)149PS(PQ(3))XS(PQ(3))tm特種軸重，見下圖。PA(1)0且不等于1200時填。圖3－1 彎矩影響線加載圖圖3－2 剪力影響線加載圖5. 原PRBP中的不足和錯誤部分 在SUBROUTINE DCA(LCN,IC0,IC)中! 修改：sxw,! CA(I)=CAA(1,I)! 原因：上述語句終caa(1,i),中的一個下標恒為1，錯！！ CA(I)=CAA(IA,I)! 修改完畢 在SUBROUTINE CYSC(YT,YB,XS,YC,CCO,CSI,ICZ0,CC) 中! 修改：sxw,c X7= DINT(CC(NC1(IC31)+N3,3)+)C 此句有錯，應該為 ！SXW X7= DINT(CC(NC1(IC31)+N3,3)*)! 修改完畢 在SUBROUTINE CYSC(YT,YB,XS,YC,CCO,CSI,ICZ0,CC) 中! 修改：sxw,! X4= DATAN(X9*(XSX8)/(X10X7))C 此句有錯，應該為:(當xs截面為垂直截面時，該錯誤對結(jié)果無影響，因為XCO=) X4= DATAN(X9*(XSX8+X6*XCO)/(X10X7))! 修改完畢 NP102…中! 修改：sxw, IF()THENc A1=XF1(IA7)c A2=PF(IA7)c A6=(CAA(IA,8)DL(IA9))*CAA(IA,3)/(XF1(IA10+2)XF1(1))! 原為以上三句，sxw改為如下 IF(CAA(IA,8).(IA9)) A6= IF(CAA(IA,8).(IA9))THEN !回縮量比反磨阻量大,之差值將引起損失A6 A1=XF1(IA7) A2=PF(IA7) IF(DABS(XF1(IA10+2)XF1(1)).LT..1d22) XF1(IA10+2)=XF1(1)+.1d9 A6=(CAA(IA,8)DL(IA9))*CAA(IA,3)/(XF1(IA10+2)XF1(1)) end if! 修改完畢 在SUBROUTINE NP102…中! 修改：sxw,增加如下語句! A2=CAA(IA,4)TCS(10)*CAA(IA,3)*( DEXP(TCS(9)! C *(ITST(ICNS)LTP(IB10))) D