【正文】 輪與軸做成整體結(jié)構(gòu)。 蛇形彈簧結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器具有允許轉(zhuǎn)子間有 較大的中心和軸向誤差，可以避免傳遞振動(dòng)和軸向力 等 優(yōu)點(diǎn)。 盤車裝置可分為手動(dòng)盤車裝置 、電動(dòng)盤車裝置及水力盤車裝置等三種形式。汽封裝置形式很多，但應(yīng)用最廣的要算梳齒 式 汽封。 總之，曲徑汽封無(wú)論哪種 ，都能保證汽輪機(jī) 動(dòng)靜 部件有關(guān)部位得到良好的密封條件，應(yīng)用范圍和結(jié)構(gòu)選擇因機(jī)組而定。 6 潤(rùn)滑油在軸與軸承之間形成油膜，保持液體摩擦應(yīng)具備哪些條件？ 答： 應(yīng)具備以下條件： ?兩表面之間應(yīng)構(gòu)成楔形間隙（油楔）； ?兩表面之間應(yīng)具有足夠的潤(rùn)滑油量，而且潤(rùn)滑油應(yīng)具有合適的粘性； ?兩表面之間應(yīng)有足夠的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度， 以便 在油楔中產(chǎn)生所需要的內(nèi)部壓力。所以轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速越低，其支持軸承發(fā)生油膜振蕩的可參性越大。 ? 潤(rùn)滑油的粘度。比壓越大，軸頸越不 易浮起， 相對(duì)偏心率越大，軸承的穩(wěn)定性越好。 此外，在設(shè)計(jì)制造上，應(yīng)充分考慮油膜振蕩問(wèn)題。這種軸承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于 軸瓦外體為圓筒形，不能因?yàn)檩S頸的傾斜度改變而跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，故在運(yùn)行中，在軸瓦的兩端容易與軸頸發(fā)生摩擦。因此，這種軸承 目前尚未被廣泛采用。 推力軸承 常用兩種結(jié)構(gòu)，一種是單獨(dú)設(shè)置的推力軸承，另一種是 推力—— 支持聯(lián)合軸承。前者制造工藝及成本較低，但氣動(dòng)特性較差，適用葉片相對(duì)高并較小的短葉片 ；后者氣動(dòng) 特 性較好，并具有較好的強(qiáng)度，但制造工藝較復(fù)雜，成本較高，適用于長(zhǎng)葉片。 ? 菌型葉根 （ 外包型葉根 ） 。 這種葉根分為軸向裝配式和周向裝配式，沖動(dòng)式汽輪機(jī)主要采用軸向裝配式 。 ③ 可使葉片 構(gòu)成封閉流道，并可裝置圍帶汽封，減少片頂部的漏氣損失。前面幾級(jí)的反動(dòng)度不大于 15%，而末級(jí)葉片和低 壓 級(jí)葉片的反動(dòng)度可以達(dá)到 20%30%。 汽輪機(jī)外部損失有：外部漏氣損失，機(jī)械損失。應(yīng)采取大幅度降低凝汽器真空的措施，或者是采用電氣勵(lì)磁機(jī)掛磁停機(jī)的方法。在運(yùn)行投入使用時(shí)，要注意由于末幾級(jí) 通流分部存在氣流回流現(xiàn)象，容易將噴水帶回葉根出氣側(cè)，對(duì)末級(jí)葉片有一定的沖蝕作用。其保護(hù)裝置有以下幾種：①自動(dòng)主氣門（高 、 中壓自動(dòng)關(guān)閉器），②危急遮斷器、危急遮斷油門，③電磁解脫閥，④磁力斷路油門，⑤軸向位移保護(hù)裝置，⑥功率限制器⑦微分器 ，⑧超速保護(hù)實(shí)驗(yàn)裝置，⑨低油壓保護(hù)裝置， ⑩ 轉(zhuǎn)速附加保護(hù) ， ⑴ 低真空保護(hù)裝置， ⑵ 防火錯(cuò)油門， ⑶ 抽氣逆止門保護(hù)， ⑷ 發(fā)電機(jī)事故跳閘按鈕。采用母管制后，各機(jī)高壓缸的排汽都集中母管匯合，由母管內(nèi)的蒸汽壓力 決定，流向鍋爐再熱器的蒸汽量，將使進(jìn)入各臺(tái)鍋爐再熱器的蒸汽量相同，而此時(shí)鍋爐的過(guò)熱蒸汽流量并不相同 ，因此，破壞了鍋爐的過(guò)熱蒸汽流量與再熱蒸汽流量之間的比例關(guān)系，使再熱蒸汽流量難以調(diào)節(jié)。為了避免 用管壁厚、直徑 大 的管子，又要管壓降損失小，我國(guó)目前再熱式機(jī)組的主蒸汽管路多為雙管系統(tǒng) ，即從過(guò)熱器引出兩根主蒸汽管道，分左右兩側(cè)進(jìn)入高壓缸兩側(cè)的自動(dòng)主汽門 ；高壓缸排汽也分 兩路進(jìn)入 再熱器，再熱器后的蒸汽仍分左右兩側(cè)沿兩根（ 125M 機(jī)組）或四根（ 200MW、300ME 機(jī)組）管子經(jīng)中壓缸兩側(cè)的中壓聯(lián)合汽門進(jìn)入中壓缸。 ③機(jī)組的緊急事故處理。但再熱式汽輪機(jī)存在著一個(gè) 較 龐大的中間再熱容積，調(diào)節(jié)汽閥 開度 改變 時(shí)，只有高壓缸的流量和功率如同凝氣式汽輪機(jī)一樣，立即變化。 99為什么中間再熱式汽輪機(jī)一次調(diào)頻能力較低呢？ 答： 凝氣式汽輪機(jī)在電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，其流量、功率幾乎是按比例同時(shí)瞬間完成的。 9單元機(jī)組中控制能滿足那些要求？ 答：集中控制能滿足一下要求： ①在值班員就地配合下，實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟停。如果有一臺(tái)超過(guò)系統(tǒng)總?cè)萘?8%～ 10%的發(fā)電機(jī)組突然退出電網(wǎng)系統(tǒng)，就會(huì)大大影響整個(gè) 系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，系統(tǒng)負(fù)荷曲線突然變化，從而造成整個(gè)系統(tǒng)的電壓、 頻率以及 負(fù)荷產(chǎn)生不穩(wěn)定的波動(dòng)，對(duì)整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定供電帶來(lái)了一定威脅和困難， 所以 ，單機(jī)容量的設(shè)計(jì)值，主要是根據(jù)電網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定和總?cè)萘縼?lái)決定的。 9采用單元制系統(tǒng)有什么缺點(diǎn)？ 答：?jiǎn)卧葡到y(tǒng)的 缺 點(diǎn)是其中任 一 主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，整個(gè)單元都要被迫停止運(yùn)行，而相鄰單元之間不能互相支援，機(jī)爐之間也不能切換運(yùn)行，所以運(yùn)行靈活性閉氣母管制要差，系統(tǒng)頻率變化時(shí)，汽輪機(jī)調(diào)速汽門 開度隨之改變，單元機(jī)組沒有母 管的蒸汽 容積 可以利用 ，而鍋爐的熱慣性又大，必然引起汽輪機(jī)入口汽壓的波動(dòng)，所以單元機(jī)組對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)性較差。 8熱工檢測(cè)儀表的質(zhì)量指標(biāo)有哪些？ 答：儀表的質(zhì)量好壞，通常用準(zhǔn)確度、靈敏度和時(shí)滯三項(xiàng)主要指標(biāo)評(píng)定。因此 ， 為了防止排氣缸溫度過(guò)高，有的汽輪機(jī)在排氣缸上裝設(shè)了低負(fù)荷噴水降溫裝置。當(dāng)轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速與軸系中任 一 臨界轉(zhuǎn)速相等時(shí)，軸系都會(huì)發(fā)生共振而引起機(jī)組的劇烈振動(dòng)。 ? 在多缸汽輪機(jī)中，將氣流安排成 相反方向的流動(dòng)，如高中壓缸對(duì)置，低壓缸分流都是為了平衡軸向推力。 7為什么高參數(shù)大功率汽輪機(jī)采用單列速度級(jí)效率要比 雙列速度級(jí)要高呢？ 答：雙列速度級(jí)雖 然 在減少級(jí)的余 速 損失和做功能力上要比單列速度級(jí)優(yōu)越，但它卻增加了 動(dòng)葉損失、漏氣損失、鼓風(fēng)損失，在同樣達(dá)到最佳速度比的條件下，其總效率要比單列速度級(jí)低得多。 ㈢葉頂部分 : 汽輪機(jī)葉頂部分有圍帶和拉金兩種 ,其中圍帶有鉚接圍帶、彈性拱 型圍帶 、整體圍帶三種，其作用為： ① 相當(dāng)于在葉片頂部 增加了一個(gè)支點(diǎn)，使葉片剛性增加，彎曲應(yīng)力減小。目前常用于大功率汽輪機(jī)的末幾級(jí)的葉片，如國(guó)產(chǎn) 10 萬(wàn)千瓦、 20 萬(wàn)千瓦的汽輪機(jī)的末三級(jí)均采用叉型葉根 。 為了改進(jìn)以上不足，在葉根和輪緣上設(shè)計(jì)了兩個(gè)凸肩，這種葉根稱為 外包凸肩 T 型葉根，從而提高了承載能力，減少輪緣的彎曲應(yīng)力。按制造工藝可分為銑制、軋制、模鍛及精密制造等類型；按葉片的 截 面 形狀還可分為等截面和變截面（扭曲）葉片。工作時(shí)，壓 塊表面與推力盤面之間構(gòu)成一角度，形成油楔，建立液體摩擦。軸頸旋轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)油楔都建立油膜 ，油膜的壓力作用在軸徑的三個(gè)方向上 ，下部大油楔 產(chǎn)生的壓力起承受載荷作用，上部?jī)蓚€(gè)小油楔 產(chǎn)生的壓力使軸運(yùn)行平穩(wěn)，由于兩個(gè)油楔的作用，使三油楔軸承抗振性能提高。烏金層 成 為正圓形 的軸承又稱單油楔軸承，橢圓形軸承由于兩側(cè)間隙加大，使 油 膜 收縮 更加 急劇，有利于形成液體摩擦，增大承載能力。同時(shí)加大兩側(cè)間隙時(shí)效果更為顯著。轉(zhuǎn)速高將使軸頸的相對(duì)偏心率減小，而且軸頸帶入油楔的油量增加，油膜壓力增大，也使相對(duì)偏心率減小，因而容易產(chǎn)生油膜振蕩。軸頸與軸瓦的絕對(duì)偏心距與它們的半徑差之比稱為相對(duì)偏心率。此外，因其振動(dòng)頻率剛好等于轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速，成為轉(zhuǎn)子共振的激發(fā)力，使轉(zhuǎn)軸發(fā)生象第一臨界轉(zhuǎn)速一樣的共振現(xiàn)象導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸損壞。 推力軸承的作用是承擔(dān)蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向 推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，使轉(zhuǎn)子與 靜止 部分保持一定的軸向間隙。這種汽封的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊效率高，不易過(guò)熱（因汽輪片薄 而軟， 即發(fā)生摩擦產(chǎn)生的熱量不多，且易被 蒸汽 帶走）其 缺點(diǎn)是梳齒薄，不能承受很大的壓力差，如 汽缸內(nèi)蒸汽壓力與大氣壓差值較大時(shí) ， 則必須相應(yīng)增加梳齒片數(shù)。 二是為了防止隔板間隙漏汽在 隔板 內(nèi)孔和轉(zhuǎn)子間設(shè)置的隔板汽封。 ? 啟動(dòng)前盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，可以用來(lái)檢查汽輪機(jī) 是否具備運(yùn)行條件（如是否存在動(dòng)靜部分摩擦及主軸彎曲變形是否符合規(guī)定等）。 撓性聯(lián)軸器，又稱為活動(dòng)聯(lián)軸器，常用的有齒輪和 蛇形 彈簧式聯(lián)軸器兩種；齒輪式聯(lián)軸器是活動(dòng)連接，因而允許稍大的偏心，可以消除或減弱振動(dòng)傳遞，不能傳遞軸向力。 5汽輪機(jī)聯(lián)軸器有哪些類型？ 優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 答：聯(lián)軸器又稱靠背輪，其作用是連接汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，并傳遞轉(zhuǎn)矩。 組合轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)是在同一轉(zhuǎn)上高壓部分采用整鍛結(jié)構(gòu)中，低壓部分采用套 裝 結(jié)構(gòu) ，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是兼顧了兩種轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于高參數(shù)，中等功率的汽輪機(jī)上。 套裝轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn) ： 是葉輪 和主軸可以單獨(dú)制造，故鍛件小，加工方便，節(jié)省材料，容易保證質(zhì)量，轉(zhuǎn)子部分零件損壞后容易 拆換。但在工況變化時(shí)，噴嘴調(diào)節(jié)使機(jī)組高壓部分蒸汽的溫度 變化較大，容易在調(diào)節(jié)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，從而使汽輪機(jī)負(fù)荷迅速變化的適應(yīng)性降低。采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，減少汽輪機(jī)功率主要是借助節(jié)流作用，負(fù)荷越低時(shí)，節(jié)流損失越大，造成汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率就越低。只不過(guò)是利 用第三級(jí)抽汽的蒸汽來(lái)冷卻，然后由八根小管子經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)門將蒸汽引向 除氧器。 焊接噴嘴隔板由于隔板的彎曲應(yīng)力完全通過(guò)靜葉片傳遞到 隔板外緣上，并無(wú)加強(qiáng)筋加固，因此，靜葉片要有足夠的強(qiáng)度和剛度，而且使用場(chǎng)合 的壓力差不允許過(guò)大。 5隔板的機(jī)構(gòu)有哪幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答：目前常用隔板有鑄造 和焊接兩類。 ? 有良好的密封性。這樣，內(nèi)缸受熱時(shí)，既能縱向自由膨脹，又能向四周膨脹，并保持內(nèi)外缸中心一致和內(nèi)外缸進(jìn)氣 管中心不變。 ? 汽缸與軸承座采用貓爪連接。 與軸承座做成一體的雙層結(jié)構(gòu) —軸承座與排汽缸連成一體并支撐在基礎(chǔ)上，汽缸四周的座架也座落在基礎(chǔ)上，形成框式支承。鑄造結(jié)構(gòu) — 排氣缸用鑄鐵澆鑄而成。進(jìn)氣管與調(diào)節(jié)氣門相連得短管往往采用雙層套管式結(jié)構(gòu)，外層套管通過(guò)法蘭螺栓與外缸連在 一起，內(nèi)管的一端插入噴嘴室的進(jìn)氣管中，用活塞環(huán) （脹圈） 來(lái)密封。 3國(guó)產(chǎn)大 功率汽輪機(jī)汽缸都有哪些結(jié)構(gòu)形式？ 答：根據(jù)機(jī)組的功率不同，汽輪機(jī)有單缸和多缸結(jié)構(gòu)，目前，國(guó)產(chǎn)10 萬(wàn)千瓦以下的汽輪機(jī)多采用單缸結(jié)構(gòu)，功率為 10 千瓦以上的汽輪機(jī)采用多缸機(jī)構(gòu)，功率在 10 千瓦 及以下汽輪機(jī)高壓缸采用單層汽缸，功率大于 10 萬(wàn) 千 瓦 的 汽 輪 機(jī) 高 壓 缸 采 用 雙 層 汽 缸 。 3汽缸在工作時(shí)承受的作用力主要有哪些？ 答：主要有 ： ? 汽缸內(nèi)外的壓力差，使汽缸壁承受一定的作用力。把汽輪機(jī)的 某級(jí)抽汽通入內(nèi)外缸的夾層，使內(nèi)外缸所承受的壓差和溫差大為減少，多層缸可使 汽缸厚度減薄，有利于汽輪機(jī)的快速啟動(dòng)。 3大功率機(jī)組與中小型機(jī)組相比，本體結(jié) 構(gòu)有哪些特點(diǎn)？ 答：大功率機(jī)組由于采用了高參數(shù)新蒸汽、中間再熱及低壓級(jí)分流等措施， 汽 缸的數(shù)目相應(yīng)增加，在機(jī)組 布置，機(jī) 組分段 ，定位支持，熱膨脹處理都與中小型機(jī)組不同。 一般再熱壓力選擇在蒸汽初壓力的 20%30%之間，但選擇再熱壓力時(shí)，必須注意使 終濕度在最低允許范圍內(nèi) 。過(guò)熱蒸汽的熱度越高，含熱量就越大，因而做功的能力就越大。 i2— 鍋爐給水的焓（ KJ/Kg）； I2’凝結(jié)水的焓（ KJ/Kg） 2水蒸氣的基本概念 有哪些？ 答：? 汽化 — 物質(zhì)由液態(tài) 轉(zhuǎn)變成汽態(tài)的過(guò)程叫汽化。在很大程度上簡(jiǎn)化了許多問(wèn)題的分析研究，在理想過(guò)程中氣體得到熱量則熵增加，氣體放出熱量則熵減少，若沒有 熱量的交換則熵增不變，另外，我們還在可以根據(jù)熵的變化來(lái)判斷氣體與外界熱量交換的方向性。對(duì)于理想氣體，由于 U 取決于溫度， PV=RT 也取決于溫度，所以焓取決于溫度，即 h=f(T。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：當(dāng) V1=V2 時(shí) P1/P2=T2/T1 ? 氣體壓力不變時(shí)，比容與溫度 成 正比，這一定律稱為蓋 — 呂薩克定律，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：當(dāng) P1=P2 時(shí) V1/V2=T1/T2 ? 當(dāng)氣體狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，雖然 P 、 V、 T 的數(shù)值發(fā)生了變化，但其壓力和比容的乘積與溫度的比值卻是不變的，這一規(guī)律稱為波意耳 —馬略特 和蓋 — 呂薩克聯(lián)合定律。為了使熱機(jī)連續(xù)工作，工質(zhì)必須連續(xù)不斷的流過(guò)熱機(jī)，所以要求工質(zhì)有良好的流動(dòng)性，膨脹性，水蒸氣 就具有這些條件是比較理想的工質(zhì)，并且它具有比較價(jià)廉、易得、無(wú)毒、不 易 腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。熱量用符號(hào) Q 表示，單位為 J 或 KJ。? 動(dòng)能 — 物體因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)而具有能量叫做動(dòng)能，它與物體的速度和質(zhì)量有關(guān)。 ? 常用工質(zhì)的性質(zhì)。 熱能的利用一般有哪兩種方式？ 答：一種是 直接 把熱能作為加熱之用，如：日常生活中的采暖、蒸煮以及廣泛用于造紙、紡織化工等工業(yè)中的加熱、干 躁等 生產(chǎn)過(guò)程 。工程熱力學(xué)是以熱力學(xué)的兩個(gè)基本定律為基礎(chǔ)的。 發(fā)電廠熱力學(xué)基礎(chǔ)的研究對(duì)象是什么？ 答：主要是熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的規(guī)律和方法，以及提高轉(zhuǎn)化效率的途徑。 做功具備的兩個(gè)條件： 一是有作用力，二是在力的方向上有位移，功的單位是焦耳 。位能和勢(shì)能可以互相轉(zhuǎn)換。單位是焦 /開，或千焦 /開。 1理想氣體與實(shí)際氣體有何區(qū)別，發(fā)電廠的氣態(tài)物質(zhì)中，哪些可看做理想氣體，哪些必須為實(shí)際氣體？ 答：分子之間不存在引力， 分子本事不占有體積的氣體叫體積理想氣體，反之，分子之間存在 引力，分子本身占有體積的氣體叫做實(shí)際氣體。理想過(guò)程并不存在，但由于實(shí)際過(guò)程太復(fù)雜，難以直接從理論上進(jìn)行研究，所以往往采用先研究理 想過(guò)程，然后用實(shí)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行修正的方法來(lái)研究實(shí)際過(guò)程，這些實(shí)驗(yàn)系數(shù)就是用來(lái)考慮各項(xiàng)損失，此外，研究理想過(guò)程可以判斷實(shí)際過(guò)程所能達(dá)到的限度，所以研究理想過(guò)程有著重要的理論和實(shí)際意義。 1卡諾循環(huán)是由哪些過(guò)程所組成？ 答：卡諾循環(huán)是由兩個(gè)等溫過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程所組成的循環(huán)。 汽 耗量：汽輪機(jī)每小時(shí)的蒸汽消耗量稱為氣耗量。 ? 沸騰 — 在液體內(nèi)部進(jìn)行的汽化現(xiàn)象，在一定的外部壓力下，沸騰只能在固定的溫度下進(jìn)行，這個(gè)溫度叫沸點(diǎn)。但在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，初溫的提高還受到金屬材料耐熱性的限制，金屬材料的耐熱性較高，因此，人們?cè)趯?shí)踐中又探索出