【正文】 其機(jī)械性能和化學(xué)成分不次于平爐鋼時(shí)，一般起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)，也可以用轉(zhuǎn)爐鋼。所以在一般情況下，其強(qiáng)度并不比鎮(zhèn)靜鋼低太多。二、起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)常用材料的性能（一）鋼材的強(qiáng)度（比例極限σp，彈性極限σs）（二）鋼材的塑性和韌性鋼材的塑性用靜力拉伸試驗(yàn)中的延伸率δ和載面收縮率來(lái)衡量。塑性破壞之前有明顯的塑性變形，人能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施而防止發(fā)生事故。碳素結(jié)構(gòu)鋼的可焊性，可以粗略地用碳當(dāng)量來(lái)表示，當(dāng)碳當(dāng)量Ce＜%時(shí)，則認(rèn)為鋼材的可焊性良好。高強(qiáng)度螺栓不是靠本身傳力，而是靠很高的螺栓預(yù)緊力在連接間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞力。許用應(yīng)力為結(jié)構(gòu)材料的屈服點(diǎn)σⅠ、σⅡ、σⅢ，一般情況下取nⅠ=、nⅡ=、nⅢ=；（二）剛度的設(shè)計(jì)要求橋門吊主梁靜剛度是指滿載小車（包括額定載荷和小車自重，不包括橋架自重）作用在跨中時(shí)，主梁在垂直平面內(nèi)引起的最大靜撓度與跨度之比。（三）穩(wěn)定性計(jì)算穩(wěn)定性計(jì)算有以下幾種：（1）軸心受壓構(gòu)件（2）壓彎結(jié)構(gòu)件（3）板的局部穩(wěn)定性（四）結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度計(jì)算零件和構(gòu)件在低于材料屈服極限的交變應(yīng)力的反復(fù)作用下，經(jīng)過一定的循環(huán)次數(shù)，在應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋，裂紋在一定條件下擴(kuò)展，最終突然斷裂，這一失效過程稱為疲勞破壞。因此疲勞驗(yàn)算時(shí)應(yīng)選擇這三個(gè)截面。（7）水平加勁板的位置當(dāng)時(shí)，必須在離上蓋板(～)h的地方再添設(shè)縱向加勁板條（或角鋼），以增加腹板受壓縮區(qū)的局部穩(wěn)定性。（三）小車軌道鋪設(shè)，壓板固定處必須正對(duì)橫向加勁肋，且沿軌道長(zhǎng)度成對(duì)布設(shè)在橫向加勁肋的上方，不允許交錯(cuò)布設(shè)。要求：（1）鋪板應(yīng)采用具有防滑性能的鋼板制成。（4）開式司機(jī)室應(yīng)有欄桿可靠的圍護(hù)。（11）司機(jī)室應(yīng)有舒適可調(diào)的座椅、門鎖、滅火器和電鈴或警報(bào)器。 旁彎產(chǎn)生的原因 （1）在使用中產(chǎn)生的水平彎曲。 對(duì)角線超差變形的原因主端梁連接水平方向變形。二、運(yùn)行極限位置限制器（一）用途起重機(jī)小車或大車工作運(yùn)行到行程的極限位置時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)行，以保證起重機(jī)在設(shè)計(jì)規(guī)定的服務(wù)面積內(nèi)工作。凸輪因偏斜，使K反或K順運(yùn)作的角度對(duì)應(yīng)的偏斜量約為起重機(jī)跨度的5‰；如果K反或K順失靈，造成偏斜量繼續(xù)增大時(shí)，K極開關(guān)將起到偏斜量極限控制作用。2．彈簧緩沖器彈簧式緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，最大緩沖行程150mm，可以蓄存較大的能量，因此應(yīng)用較多。二）檢驗(yàn)1．鐵鞋當(dāng)鐵鞋落下時(shí)，鐵鞋舌尖與車輪踏面和軌面都應(yīng)接觸。，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)以功能試驗(yàn)為基本方法，進(jìn)行目測(cè)和運(yùn)行試驗(yàn)。然后，通過一個(gè)機(jī)械裝置對(duì)吊臂進(jìn)行止擋。綜合型，是指當(dāng)起升質(zhì)量達(dá)到額定起重量的90％左右時(shí)，能發(fā)出聲響或燈光預(yù)警信號(hào)。（三）技術(shù)要求。室內(nèi)IP42，室外IP44。載荷傳感器受力后產(chǎn)生應(yīng)變，應(yīng)變量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出給放大器，將此信號(hào)放大后，送入電壓比較邏輯電路，與基準(zhǔn)電壓比較判斷后送入控制電路。綜合（動(dòng)作）誤差=100％有些人把綜合誤差理解為動(dòng)作點(diǎn)相對(duì)于起重機(jī)額定起重量的偏差。遵守安全規(guī)程，規(guī)定檢驗(yàn)過程安全措施，無(wú)關(guān)人員不要靠近。l1=G（2）定幅變碼保護(hù)在Rmax處，起吊QRmax，使開3是觸點(diǎn)接觸，放下QRmax， QRmax，開關(guān)3應(yīng)動(dòng)作，否則應(yīng)重新調(diào)整。角度檢測(cè)器主機(jī)MRo’↑→N1↑→N↑→塔頂弦桿的∑↑→弓形板間的橫向變形↑↑→觸點(diǎn)動(dòng)作，執(zhí)行保護(hù)功能。（4）隨機(jī)文件。包括稱重儀、溫度計(jì)、濕度計(jì)、風(fēng)速計(jì)、角度計(jì)、皮尺、鋼直尺、聲級(jí)計(jì)。二）準(zhǔn)備工作。（3）設(shè)定點(diǎn)宜調(diào)整在100％～105％額定起重量之間。電氣型產(chǎn)品一般由載荷傳感器和二次儀表兩部分組成。5．沖擊。按結(jié)構(gòu)型式分，有電氣型和機(jī)械型兩種。目前，使用的防后傾裝置大多由兩部分組成。2．螺母、螺桿、齒輪嚙合等機(jī)構(gòu)工作可靠無(wú)銹死、卡阻等現(xiàn)象。（一）錨定裝置一）用途防風(fēng)錨定裝置主要有鏈條式和插銷（板）式兩種。聚胺酯泡沫塑料緩沖器的結(jié)構(gòu)型式與橡膠緩沖器類似。（二）型式1．凸輪式偏斜調(diào)整裝置糾偏電機(jī)對(duì)支腿運(yùn)行速度的影響約為10％?！保ㄎ澹蚣茏冃蔚男迯?fù)方法 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉法 預(yù)應(yīng)力鋼絲繩張拉法 火焰矯正法第七節(jié) 安全保護(hù)裝置一、上升極限位置限制器（一）用途當(dāng)起升機(jī)構(gòu)開動(dòng)時(shí)，吊具在工作高度范圍內(nèi)工作。 （2）若大車啃軌嚴(yán)重，在側(cè)向力的作用下，也會(huì)造成端梁變形。（火焰起拱） （5）起重機(jī)不合理的吊運(yùn)、存放和安裝。（10）內(nèi)部工作溫度高于35度的司機(jī)室應(yīng)設(shè)降溫裝置；工作溫度低于5度的司機(jī)室，應(yīng)設(shè)采暖設(shè)備。（2）在高溫、塵、毒等環(huán)境下工作的起重機(jī)應(yīng)設(shè)封閉式的司機(jī)室。（3）安全圈之間用5根均勻分布的縱向桿連接。，間距不小于200mm，橫向加勁肋應(yīng)離開與其平行的腹板對(duì)接焊縫，間距也不應(yīng)小于200mm。（5）大加勁板的位置為了保持腹板的局部穩(wěn)定性，一般當(dāng)時(shí)，在靠近端梁處兩塊大加勁板的距離；在距離中則取a=(～2)h，且。在這三條焊縫中，主腹板與下蓋板之間的焊縫應(yīng)力較大。2．動(dòng)剛度振動(dòng)特性（動(dòng)剛度）是指起重機(jī)的消振能力，通常以主梁自振周期（頻率）或衰減時(shí)間衡量。對(duì)AAA8級(jí)的結(jié)構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行疲勞（耐久性）計(jì)算（驗(yàn)算）。粗制螺栓傳遞剪力的能力很小。（四）鋼材的可焊性鋼材的可焊性是衡量鋼材焊接工藝好壞的指標(biāo)。（三）鋼的脆性斷裂鋼的破壞形式有兩種。對(duì)于一般起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)計(jì)溫度高于20℃時(shí)，允許采用平爐或氧氣頂轉(zhuǎn)爐沸騰鋼Q235BF，工作級(jí)別為A7和A8的起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，采用平爐鎮(zhèn)靜鋼Q235C或特殊鎮(zhèn)靜鋼Q235D。從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來(lái)看，由于沸騰鋼未經(jīng)很好的脫氧，因而省去大量昂貴的脫氧劑，冶煉時(shí)間短，所以其成本較低。轉(zhuǎn)爐鋼的鋼材含有較多的氣泡、雜質(zhì)（硫、磷）和有害氣體（氧、氮），材質(zhì)不勻，易裂，可焊性差。第五節(jié) 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)常用材料一、起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)常用材料的分類由于起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)多采用焊接結(jié)構(gòu)，故要求材料具有良好的可焊性。m）； ——制動(dòng)安全系數(shù)，見表214。二、卷筒轉(zhuǎn)速計(jì)算單層卷繞卷筒的轉(zhuǎn)速為：（213）式中 ——卷筒轉(zhuǎn)速（r/min）；——起升速度（m/min）；——卷筒的卷繞直徑（m），（D為卷筒槽底直徑，d為鋼絲繩直徑）。檢驗(yàn)方法：可用游標(biāo)卡尺或外卡鉗測(cè)量。（1）吊鉤的表面不允許存在裂紋，否則應(yīng)報(bào)廢檢驗(yàn)方法：目測(cè)，或用20倍放大鏡及著色檢查。吊鉤根據(jù)形狀的不同，又可分為單鉤和雙鉤兩種。工作滑輪，根據(jù)其軸線是否運(yùn)動(dòng)，分為動(dòng)滑輪和定滑輪。當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40%時(shí)，或者當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。鋼絲繩開卷時(shí)，應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。④為提高鋼絲繩的使用壽命，應(yīng)盡量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點(diǎn)接觸鋼絲繩。（2）鋼絲繩選擇的基本要求①按選擇系數(shù)C確定鋼絲繩直徑式中 C——選擇系數(shù)（mm/）； S——鋼絲繩最大工作靜拉力（N）。④合成纖維芯—代號(hào)為SF。（1）根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分：①單繞繩②雙繞繩（2）根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分：①點(diǎn)接觸鋼絲繩②線接觸鋼絲繩②1外粗型(xt型)：又稱西爾型（X型）②2粗細(xì)型(xy型)②3密集型(xc型)③面接觸鋼絲繩（3）根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。（五）減速器種類：ZQ型、QJ型（焊接箱體）、QS型（三合一）、行星齒輪分為普通和硬齒面，臥式、立式、三合一式；立式減速器又有套裝和外出軸式。每種載荷的部分載荷系數(shù)均以概率和載荷確定的精確度為依據(jù)。2. 考慮基本載荷與附加載荷為第Ⅱ類載荷組合零件和構(gòu)件的靜強(qiáng)度、整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性按第Ⅱ類載荷組合計(jì)算。（四）機(jī)構(gòu)不穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的沖擊動(dòng)力載荷系數(shù)起升質(zhì)量突然離地起升或下降制動(dòng)時(shí)，自重載荷將產(chǎn)生沿其加速度相反方向的沖擊作用，用起升沖擊系統(tǒng)來(lái)考慮這種作用的影響。二、起重機(jī)載荷分類作用于起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上的載荷，根據(jù)其不同特點(diǎn)與出現(xiàn)的頻繁程度分為基本載荷、附加載荷及特殊載荷三類。起重機(jī)載荷狀態(tài)按名義載荷譜系分為輕、中、重、特四級(jí)；起重機(jī)的利用等級(jí)分為U0～U9十級(jí)。L。總起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長(zhǎng)期固定在起重機(jī)上的吊具或?qū)倬撸òǖ蹉^、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。（二）起重機(jī)又可分為：：①橋式起重機(jī)；②門式起重機(jī)；③裝卸橋；④架橋機(jī)； ：①纜索起重機(jī)；②門式纜索起重機(jī)； ：①門座起重機(jī)；②半門座；③塔式；④鐵路起重機(jī)；⑤流動(dòng)式；⑥浮式；⑦甲板；⑧桅桿；⑨懸臂；二、起重機(jī)械的主要參數(shù)（一）起重量G起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質(zhì)量，單位為千克（kg）或噸（t）。（二）跨度S橋架型起重機(jī)運(yùn)行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。單位為N。（二）整機(jī)必須具有必要的抗傾覆穩(wěn)定性。起升載荷不包括吊鉤、吊環(huán)、吊梁等取物裝置的重置，但可以更換的取物裝置如抓斗、電磁吸盤、真空吸盤、集裝箱屬具等的重力應(yīng)計(jì)算在起升載荷之中?？紤]這種工況時(shí)，通常將起升載荷乘以突然卸載沖擊系數(shù)，按下式計(jì)算：式中 ——起升質(zhì)量中突然卸去的那部分質(zhì)量（kg）；——起升質(zhì)量（kg）；——系數(shù)，對(duì)抓斗起重機(jī)，=；對(duì)電磁起重機(jī)，=。四、許用應(yīng)力和安全系數(shù)起重機(jī)按許用應(yīng)力法進(jìn)行疲勞和靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，基本條件是保證零部件或構(gòu)件的危險(xiǎn)截面或計(jì)算截面的危險(xiǎn)點(diǎn)的計(jì)算應(yīng)力小于許用應(yīng)力。（4）～=55kwYZR280S8的P=45kwYZR280S10的P=37