焊接速度、焊接電流以及頻率的變化對焊接外觀造成的影響畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 焊縫經(jīng)過充分預(yù)熱，焊接過程趨于穩(wěn)定，焊縫魚鱗紋良好，熔寬和焊縫余高適中成形良好，得到了相對不錯的焊縫外觀。為了得到美觀的魚鱗紋焊縫，需要根據(jù)焊接速度確定合適的低頻調(diào)制頻率。（1）調(diào)整焊接速度，四種焊接速度分別為28 cm/min ，35 cm/min ，42 cm/min ，49 cm/min，實驗表明，當(dāng)焊接速度為35cm/min時，焊接外形最好。值此論文完成之際，對導(dǎo)師在學(xué)習(xí)和生活方面給予的教誨和培養(yǎng)表示最衷心的感謝，并致以最崇高的敬意。鋁加工，2002，25(5)：16[16]關(guān)紹康，姚波，王迎新．汽車鋁車身板材的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．機械工程材料，2001，25(5)：1214[17]王柏齡．全鋁車身的研究與發(fā)展[J]．汽車工業(yè)研究，2001，19(6)：3133[18]楊淑芳，樓松年，薛小懷．鋁焊接技術(shù)[J]．造船技術(shù)，2003，32(5)：2328[19]張志勇，田志凌，彭云．鋁先進(jìn)焊接工藝川[J]．焊接，2003，28(7)：1719[20]吳開源，陸沛濤，李陽，等． 脈沖MIG焊控制的研究現(xiàn)狀與展望[J1．電焊機，2003，33(2)：[21] Paul Drews, Gunther Starke．Welding in The Century of Information Technology[J]．Welding in the World，1994，34：120[22] Bob Inring．Sensor and Control Continue to Close the Loop in Arc Welding[J]． Welding Journal，1999，78(5)：3136[23]潘際鑾．二十一世紀(jì)焊接科學(xué)研究的展望[J]．見：第九次全國焊接會議論文集．哈爾濱：黑龍江人民出版社，1999，1．17[24]林尚揚，陳善本，等．焊接機器人及其應(yīng)用[J]．北京：機械工業(yè)出版社，2000：1050[25]蔣新松．未來機器人技術(shù)發(fā)展方向的探討[J]．機器人，1996，18(5)：287291[26]吳林，陳善本，等．智能化焊接技術(shù)[J]．北京：國防工業(yè)出版社，2000：130[27]陳善本，吳林．我國機器人焊接技術(shù)研究與應(yīng)用概況[J]．焊接，1997(11／12)：25謝 辭本學(xué)位論文是在李國偉老師的悉心指導(dǎo)下完成的，我所取得的每一次進(jìn)步和每一點成果無不深深浸透著導(dǎo)師的大量心血和汗水。第四章 結(jié) 論本試驗主要研究焊接參數(shù)的變化對焊接質(zhì)量的影響，通過實驗研究出最佳的焊接參數(shù)，為以后的鋁MIG焊試驗做參考。因此，當(dāng)焊接速度為35cm/min，焊接電流為77A時調(diào)整頻率變化， ， Hz，實驗表明，當(dāng)焊接速度為35cm/min，焊接電流為77A時，焊接外形最好。（a）實驗11的焊縫成形圖（b）低頻脈沖電弧電壓及焊接電流波形（c）高頻脈沖電弧電壓及焊接電流波形圖312 實驗11焊縫形貌及電弧電壓及焊接電流波形圖312是實驗所得的焊縫成形圖，低頻電弧電壓、焊接電流，高頻電弧電壓、焊接電流。隨著電流強度繼續(xù)增加，電弧對工件的預(yù)熱作用不斷增強，提高能量的吸收率，所以當(dāng)電流達(dá)到一定數(shù)值后，熔深又隨電流的增加而增加。表32 不同焊接電流下的焊接參數(shù)壁厚（mm）直徑(mm)電流(A)電壓（V）送絲速度(m/min)焊接速度(cm/min)通氣流量(L/min)實驗圖像實驗5573510實驗6673510實驗7773510實驗8873510實驗9973510圖36 實驗5的焊縫成形圖由圖36可知，實驗5中，當(dāng)焊接電流為57A時，由于焊接電流過小，還未形成熔池，焊縫未成形。由上面四組圖看出．隨著焊接速度增加。 焊接速度變化對焊縫形貌的影響在焊件厚度、焊接電流及電弧電壓等其他條件確定的情況下，焊接速度增加，焊縫熔深及熔寬均減??；焊縫單位長度上的焊絲熔敷量減少，焊縫余高將減少。先用丙酮、汽油等有機溶劑擦試表面以除油，～，刷到露出金屬光澤為止。保護氣體本次試驗使用純氬氣保護，氣體流量為10L/min。（5）數(shù)字化人機交換，具有靈活性、功能性、明確性、可靠性等特點。C，10分鐘）60%暫載率，270A焊接周期（25176。（4）保護氣體流量常用的熔化極氬弧焊噴嘴孔徑為20mm左右，保護氣體流量為10～30L/min。比如鋁及鋁合金的種類、厚度、使用要求與場合、結(jié)構(gòu)特性、對接頭使用性能要求以及生產(chǎn)條件等等因素，均會影響到所使用的焊接方法。（2）氬氣及混合氣體比CO2氣體的售價高，熔 化極氬弧焊的焊接成本比CO2電弧焊的焊接成本高。 熔化極氬弧焊的工作原理1－焊件 2－電弧 3－焊絲 4－焊絲盤 5－送絲滾輪 6－導(dǎo)電嘴 7－保護罩 8－保護氣體 9－熔池 10－焊縫金屬圖12 熔化極氬弧焊的工作原理，焊接時，氬氣或富氬混合氣體從焊槍噴嘴中噴出來，保護焊接電弧和焊接區(qū)；焊絲通過絲輪送進(jìn)，導(dǎo)電嘴導(dǎo)電，在母材與焊絲之間產(chǎn)生電弧，使焊絲和母材熔化，并用惰性氣體氬氣保護電弧和熔融金屬來進(jìn)行焊接的。，因為它具有吸音性，對室內(nèi)產(chǎn)生的噪音具有削弱作用，一些阻尼合金還能用鋁配制而成。，不帶磁性。因此，不必?fù)?dān)憂大氣以及水對其的腐蝕效應(yīng)的出現(xiàn)。在機加工中可以高速地對鋁材進(jìn)行車、刨、銑、鏜等機械加工工藝。純鋁的最大特點是密度?。é?=103kg/m3）、熔點低（660℃）、塑性高（ψ=80%）、強度低（σb=80MPa）。因此，焊接已經(jīng)成為鋁加工的主要方法之一[15～22]。目前已完成了“索克爾”列車上使用的鋁試驗車的制造。在1960年～1970年期間，鋁車輛只占1％～2％，到了1995年就占到50％，而到1999年已達(dá)到車輛制造總數(shù)的80％。另外，現(xiàn)代艦艇航海儀器設(shè)備和武器裝備的增加，使艦艇上部重量增加，穩(wěn)定性變壞。法拉利、菲亞特、標(biāo)志—雪鐵龍公司都競相開發(fā)鋁零部件。目前，美國、德國、日本是世界上鋁應(yīng)用最多的國家。這些目標(biāo)的提出，反映了當(dāng)今的汽車存在以下問題：消耗燃油過多，使地球的剩余石油儲量和供應(yīng)告急，汽車業(yè)的發(fā)展受到了能源短缺制約：汽車排放廢氣過多和廢氣的有害成分危及大氣環(huán)境，對城市特別不利，甚至也是地球氣候變暖的重要因素之一?，F(xiàn)在，世界上許多汽車制造商對鋁都很青睞。目前MIG焊是鋁車輛焊接中最主要的方法之一[6～9]
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