【正文】 注：， (1) 僅適用于GVM6350kg 的重型汽油車；(2)對(duì)于汽油/LPG、汽油/NG 的點(diǎn)燃式兩用發(fā)動(dòng)機(jī)，燃用汽油時(shí)應(yīng)滿足汽油機(jī)對(duì)應(yīng)的限值要求，對(duì)于燃用NG/LPG燃料時(shí)應(yīng)滿足表中點(diǎn)燃式NG、LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)限值的要求；3）僅適用于NG 發(fā)動(dòng)機(jī)；4）制造廠可根據(jù)具體情況選擇采用非甲烷碳?xì)銷MHC 或總碳?xì)銽HC 限值。C類認(rèn)證排放限值g/km 車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量Rm kgCO L1HC+NOX L2PM L4M1(1)全部N1(2)1類Rm=12502類1250Rm=17003類1700Rm(2) 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值（GB176911999） 型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性試驗(yàn)氣態(tài)和微粒污染物排放限值 實(shí)施階段實(shí)施日期COHCNOXPM型式一致性型式一致性型式一致性≤85kW(1)85Kw(1)型式一致性型式一致性AB 2001年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局2001年發(fā)布了三項(xiàng)國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（I）》》，從2001年4月16日起實(shí)施；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（II）》，從2004年7月1日起實(shí)施；《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法GB176912001》。排放限值執(zhí)行日期表 試驗(yàn)類型試驗(yàn)分類A類及B類認(rèn)證B類認(rèn)證C類認(rèn)證M（1） N（1）類車輛M1（2）N1（3）M1（2）N1（3）排氣及曲軸箱氣體排放型式認(rèn)證生產(chǎn)一致性蒸發(fā)排放型式認(rèn)證生產(chǎn)一致性對(duì)B類認(rèn)證指最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的M、N類車輛。1998年北京市汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（g/km） 類 別一 類 車二 類 車排放物～～CO汽油車柴油車直噴柴油車汽油車柴油車HC+ NOXPM0注：一類車指除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò)8個(gè)的車輛和廠定最大總質(zhì)量不超過(guò) 。1999年，我國(guó)正式發(fā)布四項(xiàng)汽車排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14761199GB17691199GB3847199GMW6921999，于2000年1月1日起實(shí)施。h），降低了41％；中小型客運(yùn)、～ g／（kW日本柴油乘用車NOX排放短期和長(zhǎng)期目標(biāo) 最大總質(zhì)量(GVW) t標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年份工況第一階段第二階段新短期目標(biāo)(6)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年份降低(%)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年份降低(%)限值實(shí)施年份降低(%)≤1986MT(1)1987AT(2)(5)工況199429最大1997432002601986MT1987AT19943319985667(1) MT手動(dòng)變速器；(2)AT自動(dòng)變速器；(3) ≤ t。顆粒物是煙灰的組成部分之一。 4 日本排放法規(guī)日本緊跟美國(guó)，日本在1966年起實(shí)施汽車排放法規(guī)，采用4工況法控制CO。32001EU32006EU 為了和美國(guó)OBD區(qū)分開來(lái)，歐盟的限值通常被稱為EOBD。基于測(cè)試程序中的城市部分，乘用車CO排放限值為15g/km，汽車排放歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱歐Ⅱ）于1996年開始在歐洲實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用無(wú)鉛汽油和柴油汽車的排放限值更加嚴(yán)格，它既規(guī)定電噴汽油機(jī)和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測(cè)定方法外，又對(duì)生產(chǎn)一致性采用了新的檢查方法。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。在2004年到2007年的逐漸采用階段，等效于針對(duì)輕型卡車的現(xiàn)有NLEV標(biāo)準(zhǔn)。 在過(guò)渡階段將會(huì)有額外的排放限制松一些的臨時(shí)級(jí)別（級(jí)別10和一個(gè)MDPV級(jí)別）。MDPV是一類新的毛重在8500磅到10000磅之間的機(jī)動(dòng)車，主要用來(lái)當(dāng)個(gè)人交通工具。除了更加嚴(yán)格的排放數(shù)值限制，法規(guī)還變化了很多以使對(duì)大型車輛的要求更嚴(yán)。 美國(guó)環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)TP75，g/mile類別50,000英里/5年100,000英里/10年1THCNMHCCONOx柴油NOx汽油PMTHCNMHCCONOx柴油NOx汽油PM乘用車LLDT, LVW 3,750 磅LLDT, LVW 3,750 磅HLDT, ALVW 5,750 磅HLDT, ALVW 5,750 磅1：重型輕型車所有標(biāo)準(zhǔn)和輕型車總碳?xì)浠衔飿?biāo)準(zhǔn)都基于11年或者12萬(wàn)英里的壽命期簡(jiǎn)稱：LVW：裝有負(fù)載的車輛總重（車輛凈重加300磅） ALVW：調(diào)整的LVW（車輛凈重和毛重的數(shù)學(xué)平均） LLDT：輕型輕型卡車（毛重低于6000磅） HLDT：重型輕型卡車（毛重超過(guò)6000磅）1997年12約16日，美國(guó)環(huán)保局確定了國(guó)家低排放機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目（NLEV）的法規(guī)（63 FR 926，7 Jan 1998）。第二階段標(biāo)準(zhǔn)1999年12月21日采納，于2004年開始執(zhí)行。1994年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為過(guò)渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV)，并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車應(yīng)有2%為無(wú)污染排放(零排放)，2001年為5%，2003年達(dá)到10%。 2 美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó)是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國(guó)家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國(guó)家。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。 　　氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。關(guān)鍵詞：汽車 排放法規(guī) 對(duì)比研究 排放標(biāo)準(zhǔn)ABSTRACTThis article mainly narrated the automobile emission regulation, especially the American、European、Japanse and domestic automobile emission regulation. You may understand through this article the development history of the automobile emission regulation and the current emission standard.This article material through network as well as books collection. This article content basic accurate, is easier through the writing as well as the graphic solution to let everybody readKey word: automobile emission regulation parative study emission standard目錄第1章 概述…………………………………………………………………………………….3……………………………………………………………3第2章 美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)……………………………………………………….....5………………………………………………………………7………………………………………....……………………8……………………………………………………………....9第3章歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………………..12…………………………………………………………...12……………………………………………………………...13 OBD試驗(yàn)…………………………………………………………………..16第4章日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………………..18第5章 我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………………20 1993年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………...20 1998年北京市頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………...21 1999年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………...21 2001年頒布的排放標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………...23 2002年頒布的排放………………………………………………………...24 第Ⅲ和第Ⅳ階段的排放標(biāo)準(zhǔn)………………………………………………25第6章 國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染防治和排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r………………………………27……………………………………………………….27 國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)…………………………………………….總結(jié)…………………………………………………………………………………...致謝…………………………………………………………………………………...參考資料………………………………………………………………………………1 概 述汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源。本文內(nèi)容基本準(zhǔn)確，通過(guò)文字以及圖解更容易讓大家讀懂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍，美國(guó)洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?。?lián)邦分兩階段加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)HC的排放限制不僅指總碳?xì)?THC)，而要限制非甲烷碳?xì)浠?NMHC)，另外新標(biāo)準(zhǔn)增加對(duì)排放穩(wěn)定性(使用壽命)的考核，提出8萬(wàn)英里和16萬(wàn)英里兩個(gè)排放限值(見表22)。第一階段法規(guī)1991年6月5日最終定稿發(fā)行，并于1997年開始全面執(zhí)行。SFTP包括另外的測(cè)試工況來(lái)測(cè)量大量高速道路行駛狀況下的排放（US06工況）和城市中開空調(diào)狀況下行駛的排放（SC03工況）。 相對(duì)第一階段法規(guī)而言，第二階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步顯著的降低了排放。第一階段標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)毛重在8500磅以下的機(jī)動(dòng)車，而第二階段標(biāo)準(zhǔn)除了包括第一階段標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的所有機(jī)動(dòng)車以外，還包括中型乘用車（mediumdutypassenger vehicles，MDPV）。也就是說(shuō)，使用汽油、柴油或替代燃料的機(jī)動(dòng)車都必須達(dá)到同樣的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)較重的輕型卡車和MDPV，第二階段標(biāo)準(zhǔn)從2008年開始引入，2009年則全部采納。汽