【正文】 注：， (1) 僅適用于GVM6350kg 的重型汽油車；(2)對于汽油/LPG、汽油/NG 的點燃式兩用發(fā)動機，燃用汽油時應滿足汽油機對應的限值要求，對于燃用NG/LPG燃料時應滿足表中點燃式NG、LPG 發(fā)動機限值的要求；3）僅適用于NG 發(fā)動機；4）制造廠可根據(jù)具體情況選擇采用非甲烷碳氫NMHC 或總碳氫THC 限值。C類認證排放限值g/km 車輛類型基準質(zhì)量Rm kgCO L1HC+NOX L2PM L4M1(1)全部N1(2)1類Rm=12502類1250Rm=17003類1700Rm(2) 壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值（GB176911999） 型式認證和生產(chǎn)一致性試驗氣態(tài)和微粒污染物排放限值 實施階段實施日期COHCNOXPM型式一致性型式一致性型式一致性≤85kW(1)85Kw(1)型式一致性型式一致性AB 2001年頒布的排放標準國家環(huán)境保護總局2001年發(fā)布了三項國家污染物排放標準：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》》，從2001年4月16日起實施；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（II）》，從2004年7月1日起實施；《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法GB176912001》。排放限值執(zhí)行日期表 試驗類型試驗分類A類及B類認證B類認證C類認證M（1） N（1）類車輛M1（2）N1（3）M1（2）N1（3）排氣及曲軸箱氣體排放型式認證生產(chǎn)一致性蒸發(fā)排放型式認證生產(chǎn)一致性對B類認證指最大總質(zhì)量超過3500kg的M、N類車輛。1998年北京市汽車排放標準（g/km） 類 別一 類 車二 類 車排放物～～CO汽油車柴油車直噴柴油車汽油車柴油車HC+ NOXPM0注：一類車指除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的車輛和廠定最大總質(zhì)量不超過 。1999年，我國正式發(fā)布四項汽車排放國家標準GB14761199GB17691199GB3847199GMW6921999，于2000年1月1日起實施。h），降低了41％；中小型客運、～ g／（kW日本柴油乘用車NOX排放短期和長期目標 最大總質(zhì)量(GVW) t標準實施年份工況第一階段第二階段新短期目標(6)標準實施年份降低(%)標準實施年份降低(%)限值實施年份降低(%)≤1986MT(1)1987AT(2)(5)工況199429最大1997432002601986MT1987AT19943319985667(1) MT手動變速器；(2)AT自動變速器；(3) ≤ t。顆粒物是煙灰的組成部分之一。 4 日本排放法規(guī)日本緊跟美國，日本在1966年起實施汽車排放法規(guī)，采用4工況法控制CO。32001EU32006EU 為了和美國OBD區(qū)分開來，歐盟的限值通常被稱為EOBD。基于測試程序中的城市部分，乘用車CO排放限值為15g/km，汽車排放歐洲Ⅱ號標準（簡稱歐Ⅱ）于1996年開始在歐洲實施，該標準對使用無鉛汽油和柴油汽車的排放限值更加嚴格，它既規(guī)定電噴汽油機和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測定方法外，又對生產(chǎn)一致性采用了新的檢查方法。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。在2004年到2007年的逐漸采用階段，等效于針對輕型卡車的現(xiàn)有NLEV標準。 在過渡階段將會有額外的排放限制松一些的臨時級別（級別10和一個MDPV級別）。MDPV是一類新的毛重在8500磅到10000磅之間的機動車，主要用來當個人交通工具。除了更加嚴格的排放數(shù)值限制，法規(guī)還變化了很多以使對大型車輛的要求更嚴。 美國環(huán)保局乘用車和輕型卡車第一階段排放標準，F(xiàn)TP75，g/mile類別50,000英里/5年100,000英里/10年1THCNMHCCONOx柴油NOx汽油PMTHCNMHCCONOx柴油NOx汽油PM乘用車LLDT, LVW 3,750 磅LLDT, LVW 3,750 磅HLDT, ALVW 5,750 磅HLDT, ALVW 5,750 磅1：重型輕型車所有標準和輕型車總碳氫化合物標準都基于11年或者12萬英里的壽命期簡稱：LVW：裝有負載的車輛總重（車輛凈重加300磅） ALVW：調(diào)整的LVW（車輛凈重和毛重的數(shù)學平均） LLDT：輕型輕型卡車（毛重低于6000磅） HLDT：重型輕型卡車（毛重超過6000磅）1997年12約16日，美國環(huán)保局確定了國家低排放機動車項目（NLEV）的法規(guī)（63 FR 926，7 Jan 1998）。第二階段標準1999年12月21日采納，于2004年開始執(zhí)行。1994年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為過渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV)，并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車應有2%為無污染排放(零排放)，2001年為5%，2003年達到10%。 2 美國汽車排放標準 美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放控制指標種類最多、排放法規(guī)最嚴格的國家。人體中鉛含量超標可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。 　　氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。關鍵詞：汽車 排放法規(guī) 對比研究 排放標準ABSTRACTThis article mainly narrated the automobile emission regulation, especially the American、European、Japanse and domestic automobile emission regulation. You may understand through this article the development history of the automobile emission regulation and the current emission standard.This article material through network as well as books collection. This article content basic accurate, is easier through the writing as well as the graphic solution to let everybody readKey word: automobile emission regulation parative study emission standard目錄第1章 概述…………………………………………………………………………………….3……………………………………………………………3第2章 美國汽車排放標準……………………………………………………….....5………………………………………………………………7………………………………………....……………………8……………………………………………………………....9第3章歐洲汽車排放標準…………………………………………………………..12…………………………………………………………...12……………………………………………………………...13 OBD試驗…………………………………………………………………..16第4章日本汽車排放標準…………………………………………………………..18第5章 我國汽車排放標準…………………………………………………………20 1993年頒布的排放標準…………………………………………………...20 1998年北京市頒布的排放標準…………………………………………...21 1999年頒布的排放標準…………………………………………………...21 2001年頒布的排放標準…………………………………………………...23 2002年頒布的排放………………………………………………………...24 第Ⅲ和第Ⅳ階段的排放標準………………………………………………25第6章 國家機動車污染防治和排放法規(guī)發(fā)展狀況………………………………27……………………………………………………….27 國家機動車排放法規(guī)發(fā)展的特點和趨勢…………………………………………….總結…………………………………………………………………………………...致謝…………………………………………………………………………………...參考資料………………………………………………………………………………1 概 述汽車是一個流動的污染源。本文內(nèi)容基本準確，通過文字以及圖解更容易讓大家讀懂。據(jù)統(tǒng)計，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍，美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍首。聯(lián)邦分兩階段加嚴排放標準，對HC的排放限制不僅指總碳氫(THC)，而要限制非甲烷碳氫化物(NMHC)，另外新標準增加對排放穩(wěn)定性(使用壽命)的考核，提出8萬英里和16萬英里兩個排放限值(見表22)。第一階段法規(guī)1991年6月5日最終定稿發(fā)行，并于1997年開始全面執(zhí)行。SFTP包括另外的測試工況來測量大量高速道路行駛狀況下的排放（US06工況）和城市中開空調(diào)狀況下行駛的排放（SC03工況）。 相對第一階段法規(guī)而言，第二階段標準進一步顯著的降低了排放。第一階段標準只針對毛重在8500磅以下的機動車，而第二階段標準除了包括第一階段標準覆蓋的所有機動車以外，還包括中型乘用車（mediumdutypassenger vehicles，MDPV）。也就是說，使用汽油、柴油或替代燃料的機動車都必須達到同樣的標準。對較重的輕型卡車和MDPV，第二階段標準從2008年開始引入，2009年則全部采納。汽