【正文】 →鋼筋綁扎及冷卻管布設(shè)—→模板安裝—→混凝土澆筑―→混凝土養(yǎng)護(hù)基坑開挖大橋承臺(tái)基坑開挖工作在挖孔施工之前完成，具體施工開挖方式見承臺(tái)開挖圖。模板安裝前必須統(tǒng)一刷上一層脫模劑，脫模劑要適量，不要灑落到鋼筋上。砼振搗密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦。水循環(huán)冷卻工作連續(xù)運(yùn)行，直至承臺(tái)混凝土內(nèi)外溫度趨于穩(wěn)定為止。夏季施工時(shí)，對(duì)混凝土原材料進(jìn)行預(yù)冷降溫，可在混凝土拌和水中摻加一定數(shù)量的冰塊，把水溫降低到10℃以內(nèi)，同時(shí)采用淡水沖洗石子，使石子溫度降低。若有蜂窩，麻面，要先將其鑿毛，然后用水泥漿進(jìn)行填補(bǔ)，初凝后也要灑水養(yǎng)生。它動(dòng)力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng)，液壓頂升系統(tǒng)包括液壓油缸和上下?lián)Q向盒，換向盒可控制提升導(dǎo)軌或提升架體，通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導(dǎo)軌間形成互爬，從而使液壓自爬模穩(wěn)步向上爬升，液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設(shè)備,依靠自身的動(dòng)力，垂直爬升至到墩身施工結(jié)束。 ② 操作方便，安全性高，可節(jié)省大量工時(shí)和材料。導(dǎo)軌和爬模架互不關(guān)聯(lián)，二者之間可進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 ④ 液壓系統(tǒng)液壓爬升系統(tǒng)包括：主要有動(dòng)力單元、液壓油缸、配電柜等組成。鋼筋工程與勁性骨架整個(gè)墩柱鋼筋由墩柱鋼筋、橫隔板鋼筋組成，現(xiàn)將鋼筋工程與勁性骨架工程內(nèi)容分述如下：（1）鋼筋工程① 鋼筋制作 鋼筋在加工場(chǎng)加工制作，鋼筋加工的形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求，復(fù)雜的細(xì)部尺寸放大樣進(jìn)行。在施工現(xiàn)場(chǎng)的同一根鋼筋上取樣，各作三根600mm長(zhǎng)母材和鋼筋直螺紋接頭試件。要求芽形飽滿、無裂紋、無亂芽、禿芽缺陷，芽形與芽形規(guī)吻合，絲口小端直徑應(yīng)在卡規(guī)或環(huán)規(guī)的允許誤差范圍內(nèi)。Ⅱ、回收密封蓋和保護(hù)帽。B、其他規(guī)格的鋼筋接長(zhǎng)可用對(duì)焊或搭接焊接頭。砼運(yùn)輸，采用砼輸送泵泵送澆注墩柱砼。混凝土采用砼輸送泵泵送澆注方式進(jìn)行，砼振搗采用插入式振搗器振搗，砼的施工嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，控制好澆注速度。確保砼的振搗，保證砼的密實(shí)度，使墩身內(nèi)實(shí)外光。拆除的模板必須及時(shí)進(jìn)行清理和修整，涂上脫模劑。施工機(jī)械設(shè)備配置（1）機(jī)械設(shè)備配置原則超高墩施工首先須解決的問題即為如何將人、機(jī)、料安全、快捷地運(yùn)送至施工區(qū)段。如果把塔吊布置在承臺(tái)中心上，塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段將穿過箱梁左右幅翼緣板，雖然在墩身施工中起吊鋼筋、小型機(jī)具和安裝模板方便，使用效果較好，但給0＃塊箱梁（橫向預(yù)應(yīng)力鋼束間距為45cm和50cm）施工帶來不方便和不必要的浪費(fèi)，而且今后處理起來也很麻煩，這不是最好的選擇。 旋轉(zhuǎn)角度定位控制 5．而1＃墩、2＃墩處由于無法修筑便道，材料設(shè)備無法直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了比較大的困難?；涝谑┕み^程中，修建到一定長(zhǎng)度時(shí)，可將滑車等先安裝，采用滑車運(yùn)輸物資進(jìn)行后面滑道的施工?；赖腻^固系統(tǒng)采用巖錨砼的結(jié)構(gòu)形式。超高墩施工控制測(cè)量2，為施工難度較大的高聳結(jié)構(gòu)物，施工中控制墩柱各部分平面位置、高程、傾斜度、垂直度和形狀、幾何尺寸及預(yù)埋件精確定位尤為重要。（2）主墩測(cè)量定位以校核后的控制點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，用全站儀放樣，準(zhǔn)確地定出下墩柱位置，預(yù)埋墩柱鋼筋和施工輔助預(yù)埋件，待承臺(tái)施工后，精確定出墩中心點(diǎn)的座標(biāo)和高程，作為塔柱測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)并逐步向上傳遞。觀測(cè)點(diǎn)與控制點(diǎn)應(yīng)位于同一直線上，控制點(diǎn)至少埋設(shè)3個(gè)，控制點(diǎn)之間的距離及觀測(cè)點(diǎn)與相臨的控制點(diǎn)間的距離要大于30m,以保證測(cè)量的精度。3mm，進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)評(píng)定。橋臺(tái)臺(tái)身橋臺(tái)臺(tái)身為C30砼，模板采用竹膠板和鋼管支撐，中間加設(shè)橫向間距為1米，臺(tái)身砼一次性澆注完成。在支架上立?，F(xiàn)澆0塊砼。以上各類模板安裝完畢后，必須經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可進(jìn)行下一道工序。砼澆筑方案0塊混凝土方量、重量大，設(shè)計(jì)三次澆筑完成，混凝土方量、重量大。（二）懸澆箱梁掛籃結(jié)構(gòu)剛構(gòu)箱梁懸澆節(jié)段重量大，施工周期短的特點(diǎn)，掛籃設(shè)計(jì)以安全可靠、輕型、掛籃安拆行走及模板升降移動(dòng)簡(jiǎn)單方便作為構(gòu)思重點(diǎn)。 主梁與立柱，斜拉帶的聯(lián)接均為鉸聯(lián)接，為了保證三角桁架拼裝后受力良好，防止拼裝后處于應(yīng)力過大或無應(yīng)力狀態(tài)，加工主梁銷孔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸加工，一個(gè)主桁主梁的相鄰兩銷孔只能出現(xiàn)負(fù)誤差，誤差范圍為0～1mm。② 底籃：底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成。掛籃前移時(shí)，由手拉葫蘆牽引前進(jìn)，并在每根主梁后端設(shè)兩個(gè)10噸限速，限位，止滑葫蘆。⑥ 掛籃的主要技術(shù)指標(biāo)：A、承載能力：300tB、梁段澆筑長(zhǎng)度：～C、自重(含模板、提升裝置)：104tD、結(jié)構(gòu)剛度：底籃最大撓度≤15mm結(jié)構(gòu)表面外露部分的模板撓度小于模板構(gòu)件長(zhǎng)度的1/400；結(jié)構(gòu)表面隱藏部分的模板撓度小于模板構(gòu)件長(zhǎng)度的1/250；支架最大彈性撓度小于相應(yīng)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的1/400。每根縱梁支腿下設(shè)一對(duì)槽鋼軌道，鋼軌下鋪硬枕木。上端通過錨固橫梁錨于主梁尾部，下通過后錨筋錨于箱梁內(nèi)腔頂板上（須預(yù)留后錨孔）。A、主梁 主梁由2根工鋼加工而成，是掛籃主要的承重構(gòu)件。0塊砼的養(yǎng)護(hù)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作一定要正確細(xì)心。5相鄰兩塊鋼模拼接高度177。根據(jù)箱高累計(jì)進(jìn)行安裝。其受力也是最復(fù)雜，是連續(xù)剛構(gòu)施工的關(guān)鍵部位之一。拌合混凝土的原材料要符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，嚴(yán)格按試驗(yàn)工程師批準(zhǔn)的混凝土施工配合比進(jìn)行拌制，并按照本次澆筑混凝土的數(shù)量，由試驗(yàn)員確定檢測(cè)頻率做好混凝土試件。如圖所示，設(shè)第一次在A點(diǎn)所測(cè)之角為β1，第二次測(cè)得之角為β2，兩次觀測(cè)角度的差數(shù)△β=β2－β1，則主墩觀測(cè)點(diǎn)之位移值：δ=－（△β*AM）/ρ式中ρ=206265″。若以H表示其高度，則傾斜度為： i=arcsin a/H ② 為了進(jìn)行位移測(cè)量，應(yīng)在其縱橫方向上設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)及控制點(diǎn)。（1）三維座標(biāo)法該法是將全站儀通過強(qiáng)制對(duì)中裝置架設(shè)在固定測(cè)站（控制點(diǎn)）上，并以固定方向定向確定x（或y）軸方向（即后視點(diǎn)），在高塔柱上放置光靶和暫行規(guī)定覘牌，儀器望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)反射鏡后，即可得出反射鏡所在位置與測(cè)站的三維座標(biāo)差，輸入測(cè)站的三維座標(biāo)后即求得光靶處的三維坐標(biāo)，并將它們與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，求得其差值，并改正到設(shè)計(jì)位置。為了安全期間，我部在大橋施工過程中合理安排工期，盡量將主墩施工時(shí)間避開雷雨大風(fēng)季節(jié)，減少風(fēng)致振動(dòng)對(duì)主墩施工的影響。③ 卷揚(yáng)機(jī)滑車等設(shè)備的確定考慮運(yùn)輸材料設(shè)備的重量和安全穩(wěn)定性，確定采用10T快速卷揚(yáng)機(jī)，在滑道的最頂端設(shè)置20T導(dǎo)向滑車，將卷揚(yáng)機(jī)通過40～50T的滑車與平臺(tái)相連，構(gòu)成完整的運(yùn)輸系統(tǒng)?；A(chǔ)墻上面澆筑一條寬30cm，高20cm的軌道墻，軌道墻表面需平整。（4）滑道方案由于大橋橋址區(qū)為深切割峽谷，兩側(cè)地勢(shì)陡峭，施工進(jìn)場(chǎng)便道為谷底的水庫(kù)水泥路，大橋的1＃、2＃橋墩，0＃、3＃橋臺(tái)均位于山坡上，其中橋臺(tái)距谷底水泥公路約180m的垂直高度，橋墩承臺(tái)距谷底水泥公路近90m的垂直高度。 超重自動(dòng)控制 3．塔吊的布置方案有三種：第一種能方案是布置在承臺(tái)中心，穿過箱梁左右幅翼緣板；第二種方案是布置在墩位前、后方（順橋向）；第三種方案是布置在墩位的橫橋向的其中一側(cè)，隨墩身的升高二升高。預(yù)埋件施工(1) 根據(jù)本項(xiàng)目?jī)?nèi)塔吊、電梯、砼泵輸送管道、水管進(jìn)行本工程預(yù)埋件圖紙匯總，單獨(dú)編號(hào)成冊(cè)。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須按照技術(shù)規(guī)范要求振動(dòng)到該部位砼密實(shí)為止，砼密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉、不在冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。砼必須具有良好的和易性和流動(dòng)性、坍落度，砼的配合比由實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)并報(bào)監(jiān)理工程師審批后使用，為了減少砼的表面泌水，配合比設(shè)計(jì)時(shí)選擇泌水性較小的水泥。若勁性骨架與橋墩系梁內(nèi)的構(gòu)造筋有干擾時(shí)，可將骨架干擾部分適當(dāng)割除。重新連接鋼筋。Ⅴ、經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋼筋絲頭要加以保護(hù)，要求一頭鋼筋絲頭擰緊同規(guī)格的保護(hù)帽，另一頭擰緊同規(guī)格的連接套。鋼筋套絲工人必須持證上崗。Ⅲ、由鋼筋連接技術(shù)提供單位進(jìn)行技術(shù)交底、技術(shù)培訓(xùn)并對(duì)考核合格的操作工人發(fā)給上崗證，實(shí)行持證上崗作業(yè)。 墩柱內(nèi)模板采用15mm膠合板，膠合板上面背8cm10cm木方作為立柱，立柱上面再背8cm10cm木方作為龍骨，龍骨間距30cm，～。 ② 埋件系統(tǒng)液壓自爬模體系的埋件系統(tǒng)包括：埋件板、高強(qiáng)螺桿、爬錐、受力螺栓和埋件支座等。 ⑦ 模板自爬,原地清理,大大降低塔吊的吊次。墩身施工起重設(shè)備及材料采用固定附墻架塔吊和滑道配合作業(yè)，人員通道采用施工電梯。為了優(yōu)質(zhì)、高效的在計(jì)劃的工期內(nèi)完成石門坎特大橋，我部經(jīng)過多次討論最終決定采北京卓良模板有限公司設(shè)計(jì)的液壓自爬模法施工工藝。后拆側(cè)模，拆模要輕拉輕放，不要強(qiáng)拉硬掰。降低混凝土的澆筑溫度的措施：A、優(yōu)先考慮夜間澆筑，澆筑砼時(shí)間一般在19：00至次日的7：00低溫期間進(jìn)行。為檢驗(yàn)施工質(zhì)量和溫控效果，在承臺(tái)水平軸線附近同一豎直斷面各層中埋設(shè)溫度傳感器，布設(shè)溫度測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行24小時(shí)溫度監(jiān)測(cè)。由于承臺(tái)底鋼筋較密，振搗時(shí)可用小直徑的振搗棒插入鋼筋內(nèi)進(jìn)行振搗，不允許有過振或漏振現(xiàn)象發(fā)生。承臺(tái)模板模板的制作：模板制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。（二）承臺(tái)施工方案及工藝，承臺(tái)高5m，計(jì)劃分兩次澆注，施工難度主要集中于解決砼的水化熱引起的砼裂縫、澆注方法等問題，施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決大體積承臺(tái)施工方案及工藝。 D、鋼筋骨架的制作安放必須符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，安放完畢，自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下一道工序。扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在挖孔過程中認(rèn)真做好挖孔記錄，如發(fā)現(xiàn)挖掘地層的地質(zhì)與圖紙地質(zhì)資料不符，及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批示，挖至設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高時(shí)，請(qǐng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表對(duì)孔底地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)查看，并按要求做試驗(yàn)檢測(cè)。布垂直孔，～?！?，挖孔樁護(hù)壁模板為圓弧形定型模板。挖孔樁施工（1）成孔工藝及方法由于主橋樁基位置所處地形陡峭，為給挖孔施工提供較大的操作平臺(tái)，方便施工，在挖孔前應(yīng)先開挖承臺(tái)土石方?；炷翑嚢璧淖疃虝r(shí)間，應(yīng)符合規(guī)范要求。在谷底把部分河道填平，靠線路左側(cè)建設(shè)兩座大型砼拌和站，拌和能力至少30m3/h。④ 合理編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃控制總體進(jìn)度，抓住關(guān)鍵線路上的特大橋梁這個(gè)牛鼻子不放，在工序、機(jī)具和勞動(dòng)力上作文章，確保按期完成合同規(guī)定的全部施工項(xiàng)目。為確保工人利益，本項(xiàng)目規(guī)定：① 工人工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家相應(yīng)法律法規(guī)執(zhí)行；② 各作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)不得代領(lǐng)代發(fā)工人勞務(wù)工資；③ 各作業(yè)隊(duì)施工工人必須憑借自己的身份證件領(lǐng)取當(dāng)月工資，如果遺失或缺少身份證件，需由相關(guān)作業(yè)隊(duì)出示證明，并由2名以上該作業(yè)隊(duì)工人出示擔(dān)保方可領(lǐng)取工資。臨時(shí)用地的數(shù)量詳見《臨時(shí)用地計(jì)劃表》（見附表二）。保持1000方用量； 水泥陸續(xù)進(jìn)料，保持現(xiàn)場(chǎng)筒倉(cāng)滿倉(cāng)。 定量采購(gòu)，對(duì)特殊規(guī)格具有壟斷經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的材料，確定材料質(zhì)量符合要求后，確定供應(yīng)商和生產(chǎn)廠家，批量供貨。要使施工人員安心施工，把精力集中到工程質(zhì)量上來，必須按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，改過去的任務(wù)分配制為合同制。我部在組織施工作業(yè)隊(duì)伍時(shí)將會(huì)嚴(yán)格做好以下工作：① 注重素質(zhì)施工勞力人員素質(zhì)直接影響工程質(zhì)量，施工勞力隊(duì)伍素質(zhì)審查要嚴(yán)把“四關(guān)”，即政治素質(zhì)、道德紀(jì)律、身體條件和技術(shù)水平四個(gè)方面。負(fù)責(zé)本標(biāo)段的合同管理工作；負(fù)責(zé)施工過程中各道工序的自檢和報(bào)驗(yàn)工作，及時(shí)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工程質(zhì)量情況；負(fù)責(zé)對(duì)各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收；C、實(shí)驗(yàn)室認(rèn)真做好施工日記，并做好施工總結(jié)；B、測(cè)量組并對(duì)工程施工進(jìn)行安全交底和項(xiàng)目員工的崗前安全培訓(xùn)；項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本項(xiàng)目工程的資源配置和業(yè)主、監(jiān)理及副經(jīng)理、總工程師認(rèn)為需要公司總部協(xié)調(diào)處理的重大問題。（見附表一）成立“路橋華南工程有限公司貴都高速第四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部石門坎分部”，并采用符合我公司實(shí)行的“項(xiàng)目法”進(jìn)行本項(xiàng)目施工組織管理，實(shí)行“兩層分離”的管理模式，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)進(jìn)場(chǎng)的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動(dòng)。⑤ 坐標(biāo)：采用1954年北京坐標(biāo)。平面線形本橋平面位于半徑R=3000m的左偏園曲線（K220＋～K220＋）與參數(shù)A760的左偏緩和曲線（K220＋～K210＋）上。懸澆節(jié)段最大控制重量為2700KN，掛籃設(shè)計(jì)自重1040KN，邊、中跨合攏段長(zhǎng)均為2m，邊跨現(xiàn)澆長(zhǎng)為7m，,的橫隔板。無霜期270～300天，平均無霜期294天/年，平均冰凍區(qū)7天/年。第②層，中風(fēng)化白云巖（Q1t）：該層為奧陶系桐梓組中風(fēng)化白云巖層，灰白色，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，含泥質(zhì)，礦物成份以白云石、方解石為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙間有方解石巖脈充填，巖石較新鮮。坡度角45176。我部將按照投標(biāo)書中的承諾，不折不扣地投入施工力量。遵循優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效的原則：提高大型機(jī)械配備率、充分發(fā)揮現(xiàn)代化機(jī)械的使用效率,為各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定好基礎(chǔ)。 《公路施工手冊(cè)》。. 貴都高速四合同段 石門坎特大橋施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 第一節(jié)編制說明本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)招標(biāo)文件所提供的技術(shù)資料、規(guī)范及施工圖紙等，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況編制而成。 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03595）。遵循質(zhì)量、安全、工期并重的原則：視質(zhì)量為生命,視安全為使命,視工期為命令,注重發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)和保障作用,投入精銳的專業(yè)施工隊(duì)伍,精良的機(jī)械設(shè)備,加大技術(shù)創(chuàng)新力度,采取綜合有效的管理手段,確保工期、質(zhì)量、安全協(xié)調(diào)一致。服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的指令，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。橋址區(qū)地貌屬低中山山麓深切割峽谷地貌，線路東西向跨石門坎水庫(kù)下一深切割大沖溝；都勻方向橋臺(tái)位于沖溝右側(cè)山坡中上部，斜坡為直線形坡，坡向75176。地層巖性特征自上由下依次為：第①層，強(qiáng)風(fēng)化白云巖（Q1t）：該層為奧陶系桐梓組強(qiáng)風(fēng)化白云巖層，灰白色，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，含泥質(zhì)，礦物成份以白云石、方解石為主，節(jié)