電子商務(wù)下的物流配送(存儲(chǔ)版)
【正文】 方在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)交易。它是將物品從物流據(jù)點(diǎn)送往客戶的一種高水平的送貨形式，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。(3)儲(chǔ)存。(7)配貨。電子商務(wù)中的物流的外包服務(wù)在BtoB業(yè)務(wù)中的制造商與電子物流服務(wù)供應(yīng)商之間，以及Btoc業(yè)務(wù)中的制造商及企業(yè)物伙伴之間提供了建設(shè)性的橋梁作用〔川電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)中心實(shí)物流 消費(fèi)者配送中心生產(chǎn)者信息流 訂貨信息 信息確認(rèn)圖2一2電子商務(wù)物流流程在商務(wù)活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻已由供方轉(zhuǎn)向需方，而只有伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，使商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才結(jié)束。3. 物流配送是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的必要條件電子商務(wù)的優(yōu)勢在于能夠?qū)Ω鞣N信息進(jìn)行快速反應(yīng)，提高交易的效率和準(zhǔn)確性，降低交易的成本，電子商務(wù)最本質(zhì)的特征也就在于其高效性，它能夠以最快的速度為消費(fèi)者提供服務(wù)。4. 車輛的路線優(yōu)化問題突出配送活動(dòng)一般都是在城市或城郊進(jìn)行的，它的特點(diǎn)是配送運(yùn)輸?shù)穆烦梯^短。由于等同于一般送貨，造成我國配送缺乏組織、科學(xué)化水平低、資源配置不合理、專業(yè)化程度低等。我國當(dāng)前的電子商務(wù)下的配送存在以下幾個(gè)方面的問題，阻礙著商品及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、安全地送到消費(fèi)者手中:1. 配送思想不明確把配送簡單的當(dāng)作送貨行為，沒有意識(shí)到配送是包含揀選、加工、包裝、分割、組配和短途運(yùn)輸?shù)戎T多要素的綜合服務(wù)活動(dòng)。進(jìn)行網(wǎng)上購物的顧客在網(wǎng)上完成訂單及支付結(jié)算后，同樣希望商品能夠快速及時(shí)地送達(dá)，這也是電子商務(wù)網(wǎng)站能否提高信譽(yù)、搶占市場份額的重要因素。如果沒有處理好，商品和服務(wù)的價(jià)值就無法體現(xiàn)。電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)使得客戶可以運(yùn)用外部服務(wù)力量來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，客戶能夠得到量身定做化的個(gè)性服務(wù)，整個(gè)過程由第三方物流服務(wù)提供商進(jìn)行管理。(6)補(bǔ)貨。(2)搬運(yùn)裝卸。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用電子商務(wù)環(huán)境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務(wù)環(huán)境的工作模式，使企業(yè)獲得最大的發(fā)展。工商銀行等金融機(jī)構(gòu)的在線銀行通過網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)和個(gè)人提供金融服務(wù)，從事的是第二、第四類電子商務(wù)活動(dòng)。第三類，企業(yè)與個(gè)人消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)施的產(chǎn)品經(jīng)營活動(dòng)。從這個(gè)意義上說第四階段是在第三階段的基礎(chǔ)上提供對(duì)各種商務(wù)流程的支持，創(chuàng)造一個(gè)虛擬的商業(yè)鏈。在這一時(shí)期，買賣雙方開始嘗試直接交易，省去中介這一環(huán)節(jié)，大大促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。它同時(shí)強(qiáng)調(diào)這三部分是有層次的。從技術(shù)方面可以定義為:電子商務(wù)是一種多技術(shù)的集合體，包括交換數(shù)據(jù)(如電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件)、獲得數(shù)據(jù)(共享數(shù)據(jù)庫、電子公告牌)以及自動(dòng)捕獲數(shù)據(jù)(條形碼)等〔l6]。簡單地講，電子商務(wù) (ElectronicCo~eree)是指利用電子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，但電子商務(wù)的定義至今仍不是一個(gè)很清晰的概念，各國政府、學(xué)術(shù)團(tuán)體、組織、企業(yè)界人士都根據(jù)自己所處的地位和對(duì)電子商務(wù)的參與程度，給出了許多表述不同的定義〔15]。他們做的工作大都是為了實(shí)現(xiàn)了兩點(diǎn)之間的最短距離。這些都需要對(duì)空間信息的分析與處理進(jìn)行研究。研究人員在從理論上對(duì)車輛路徑問題進(jìn)行研究時(shí)，研究重點(diǎn)一般都放在優(yōu)化算法的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上，客戶點(diǎn)間的最短路權(quán)矩陣往往是直接給出，或是自己構(gòu)造若干個(gè)客戶點(diǎn)與配送中心間的距離，如文獻(xiàn)[l]，或是直接引用通用的算例，如文獻(xiàn)〔2t3]，它們數(shù)量和位置一般均為固定。由于電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)生的交易較為隨機(jī)，客戶點(diǎn)分布也更為分散，這無疑增加了配送活動(dòng)的組織難度。而配送車輛行駛路線的優(yōu)化，又是配送運(yùn)輸合理化的核心。在供應(yīng)鏈管理(s即 plyChainManagement，seM)中，seM是企業(yè)內(nèi)部和企操作中得到應(yīng)用。為了描述實(shí)際的路網(wǎng)模型，文獻(xiàn)【6]介紹了一些適合道路網(wǎng)的經(jīng)典最短路徑算法和數(shù)據(jù)存貯模式，探討了在交通網(wǎng)絡(luò)路線優(yōu)化過程中需要特別處理的幾個(gè)問題，如路口延誤、禁行狀態(tài)等，在理論上給出了相應(yīng)的解決方案，并提出了一個(gè)路徑搜索的實(shí)例。國外的配送優(yōu)化軟件開發(fā)得較為先進(jìn)，在美國國內(nèi)開發(fā)使用的ArcL0gistiesRoute3〔’3，、 ProphesyMileageamp。它通過電子方式處理和傳遞數(shù)據(jù)，包括文本、聲音和圖像。聯(lián)合國國際貿(mào)易法律委員會(huì)(UNITRAL):電子商務(wù)是采用電子數(shù)據(jù)交換 (ElectronioDatahiterchange，EDD和其它通信方式增進(jìn)國際貿(mào)易的職能通用電氣公司(GE):電子商務(wù)是通過電子方式進(jìn)行商業(yè)交易，分為企業(yè)與企業(yè)間的電子商務(wù)和企業(yè)
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