【正文】 如 已知）6）關(guān)鍵日期 填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的投入生 產(chǎn)日期 注：對于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過顧客要求的生產(chǎn)件 批準(zhǔn)過程（PPAP）提交日期。10）潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程有可能不能滿足過程功能/要求欄 中所描述的過程要求和/或設(shè)計(jì)意圖。 過程/零件怎樣不滿足要求？（續(xù)） 當(dāng)評價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。（見表6）嚴(yán)重度可參照表6來估算。（顧客的后果）評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級結(jié)果?；?00%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛/項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀/尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。15）頻度（O） 頻度是指某一特定的起因/機(jī)理發(fā)生的可能性。除了此種情況以外，可以利用下表左欄中的文字說明以及類似過程已有的歷史數(shù)據(jù)來進(jìn)行主觀評定。有兩類過程控制可以考慮：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 過程控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。不要因?yàn)轭l度低就自動(dòng)地假定探測度值也低（如當(dāng)使用控制圖時(shí)）。6中等控制可能能探測出X控制基于零件離開工位后的計(jì)量測量，或者零件離開工位后100%的止/通測量5中上控制有較多機(jī)會可探測出XX在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高控制有較多機(jī)會可探測出XX在工位上的誤差探測，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險(xiǎn)級別： 嚴(yán)重度，頻度和探測度。 只有設(shè)計(jì)和/或過程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級別的降低。采用統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）和改進(jìn)過程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢驗(yàn)就是這樣一個(gè)例子。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù) 結(jié)果（續(xù)） 該項(xiàng)分析。R）對來自 DVPamp。文件 FMEA文件根據(jù)本手冊完全填寫好，包括“采取的措施”以及新的RPN 值。如果有設(shè)計(jì) FMEA作為分析的一部分可以提供，那么過程FMEA也要考慮設(shè)計(jì)FMEA。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了識別，且措施也得到 了實(shí)施。9．文件 FMEA文件根據(jù)本手冊完全填寫好，包括“采取的措施”以及新的RPN 值。3．控制計(jì)劃 試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃對來自過程FMEA的失效模式均加以考慮。小組 整個(gè)分析過程中，F(xiàn)MEA小組中有合適的人員參加，且對FMEA方法接受 過充分的培訓(xùn)。對所有其他失效模式也都加以考慮。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。為了增加這種可能性，可能需要改變現(xiàn)行的控制系統(tǒng)?？? 以實(shí)施一個(gè)利用統(tǒng)計(jì)方法的以措施為導(dǎo)向的過程研究，并隨時(shí)向 適當(dāng)?shù)墓ば蛱峁┓答佇畔?，以便待續(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷產(chǎn)生。 （RPN） （S）X（O）X（D）=RPN 在特定的FMEA范圍內(nèi)，此值（11000）可用于對所擔(dān)心的過程中的問 題進(jìn)行排序。注：級數(shù)1專用于“肯定能探測出”的情況。為了獲得一個(gè)較低的定級，通常計(jì)劃的過程控制必須予以改進(jìn)。這便可迅速而直觀地確定這兩種過程控制均已得到考慮。這些控制可以是諸如防失誤/防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）或過程后的評價(jià)，等?！翱赡艿氖省笔歉鶕?jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的。起因列出的方式應(yīng)有利于有的放矢地針對起因采取補(bǔ)救的努力。有辨識力顧客（25%以下）能發(fā)覺缺陷。7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。在這各情況 下，應(yīng)咨詢設(shè)計(jì)FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和/或后續(xù)的制造或裝配廠的 過程工程師的意見。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的，包括有關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)（度量/變量）的信息。 3）過程責(zé)任 填入整車、部門和小組。這個(gè)流程圖應(yīng)明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品/過程特性。 在生產(chǎn)用工裝到位之前； 顧客的定義 過程FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。過程FMEA：這些方式包括但不限于以下內(nèi)容： 計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。 只有設(shè)計(jì)更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。 一般實(shí)踐中，不管其RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防/糾正措施針對了這種風(fēng)險(xiǎn)。 在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。 如果可能，最好的途徑先采用預(yù)防控制。 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，盡 管對個(gè)別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？14）失效的潛在起因/ 典型的失效起因可包括但不限于： 機(jī)理（續(xù)） 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不當(dāng) 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) 過熱 規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機(jī)理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 15）頻度（O） 頻度的指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。12)嚴(yán)重度（S）（續(xù)）表2．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴(yán)重評價(jià)準(zhǔn)則后果　　　　　　評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音 粗糙工作不正常 不起作用外觀不良 異味不穩(wěn)定 工作減弱運(yùn)行間歇 熱衰變泄漏 不符合法規(guī)12）嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu) 的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意 圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、 濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息（度量/測量變量）。 部件FMEA的范圍 部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn) 的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子 系統(tǒng)）的一個(gè)部件。下面給 出了一些說明，具體示例見附錄F。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗(yàn)T188T109T3017294增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特車身工程師8X 09 30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號試驗(yàn)），上邊緣規(guī)范增加125cm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)同上7196增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)對蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰特車身工程師9x 01 15試驗(yàn)結(jié)果（1481號試驗(yàn)）表明要求的厚度是充分的。在 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制 件應(yīng)伴隨FMEA過程。設(shè)計(jì)FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么 和不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖 開始。必需的拔模（斜度） 除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊(duì)工 作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 設(shè)計(jì)中的潛在失效模式和后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）設(shè)計(jì)FMEA簡介 設(shè)計(jì)FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采用的 一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效 模式及相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和說明。潛在失效模式及后果分析 順序子系統(tǒng)功能要求 潛在失效模式 潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起 因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成 日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施SODRPN功能、特性或要求是什么？后果是什么?會有什么問題？無功能部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級功能間歇非預(yù)期功能有多糟糕?起因是什么?發(fā)生的 頻率如何?怎樣能得到預(yù)防和探 測?該方法在探測 時(shí)有多好?能做些什么? 設(shè)計(jì)更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn)\程序或 指南的更改 即使產(chǎn)品/過程看起來完全相同，將一個(gè)小組FMEA的評分 結(jié)果與另一個(gè)小組FMEA的評分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜 的，因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評分必然 是不同的（也就是說，評分是帶有主觀性的）。FMEA的范圍是全部設(shè) 計(jì)、技術(shù)或過程。其含義是 指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。FMEA是對確定設(shè)計(jì)或過程必須做哪些事情才能 使顧客滿意這一過程的補(bǔ)充。供方質(zhì)量要求特別工作組感謝以下各位及其所在的公司。在獲得AIAG（聯(lián)系電話：8103583003）認(rèn)可時(shí)，允許復(fù)印部分內(nèi)容在供方組織內(nèi)使用。本手冊也并非是綜合性的FMEA的參考資料或培訓(xùn)資料。這項(xiàng)工作是在美國質(zhì)量控制協(xié)會（ASQC）汽車部和汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）主持下進(jìn)行的。中文：蔣濤、汪龍；美方：Tracey Fan（Delphi），感謝 FMEA 中文版第二版的譯校人員。2001版權(quán)屬于載姆勒克萊斯勒，福特，通用汽車公司所有QS9000及其配套手冊中文版修訂工作組張建偉 QS9000總培訓(xùn)師 中國汽車技術(shù)研究中心于洪濤 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會質(zhì)量體系認(rèn)證中心李志穎 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心鄭元輝 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國汽車技術(shù)研究中心 潛在失效模式及后果分析（FMEA）翻譯李志穎 蘭仲菊審校張建偉 鄭元輝 于洪濤中文版前言自一九九七年六月QS9000及其配套手冊中文版發(fā)行以來，中國汽車行業(yè)在QS9000的學(xué)習(xí)和理解，貫徹與實(shí)施以及開展第三方質(zhì)量體系認(rèn)證方面取得了長足的發(fā)展。購買英文手冊請聯(lián)系：Automotive Industry Action Group Carwin Continuous26200 Lahser Road，Suite 200 Unit 1， Trade LinkSouthfield， MI 48034 USA 或 Western Avenue,West ThurrockPhone：12483583003 Grays，Essex，UK，RM 16 1FJFax：12483583253 Phone：441708861333Fax：4417