【正文】 下模座三維造型(1) 下模座寬度與壓邊圈相同；(2) 工作型面承擔(dān)的受力部位采用的下掏空結(jié)構(gòu)，要求筋與筋的間距在300400mm之間。圖 319 U型槽設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)處理按照裝配關(guān)系，在下模適當(dāng)位置增加敦實(shí)塊、起吊裝置、擋板，壓邊圈限位螺釘?shù)炔考?，如圖320所示。圖325 上模座和壓邊圈外導(dǎo)向(2) 凸模和壓邊圈采用導(dǎo)板內(nèi)導(dǎo)向，如圖326所示。致 謝本課題來源于先鋒模具公司實(shí)際項(xiàng)目，既與工廠生產(chǎn)活動(dòng)有緊密聯(lián)系，這正是作者今后讀研期間所需要關(guān)注的領(lǐng)域。在本文即將完成之際，謹(jǐn)對(duì)所有關(guān)心、愛護(hù)以及幫助作者的家人、師友表示最衷心的感謝！參 考 文 獻(xiàn)[1] 崔令江. 汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.[2] 陳軍，石曉祥，姚興，等. 汽車覆蓋件模具計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 鍛壓技術(shù)，2002，6(3)：1417.[3] 現(xiàn)代模具技術(shù)編委會(huì). 汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，1998.[4] 李德群，肖祥芷. 模具CAD/CAE/CAM的發(fā)展概況及趨勢(shì)[J]. 模具工業(yè)，2005，1（7）：1112.[5] 竇美霞. 汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D]. 哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2009.[6] 熊光楞，陳曉波，郭斌. 復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仿真現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2002，10(9)：673677.[7] 孫文煥，孫鐵昌. 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)[M]. 西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，1994.[8] 董云海. 汽車覆蓋件沖壓成形的數(shù)值模擬研究[D]. 南京：南京工業(yè)大學(xué)，2006.[9] 楊曼云，孫希平，胡忠勇. 汽車覆蓋件成形數(shù)值模擬過程及影響因素研究[J]. 模具技術(shù)，2006，5(2)：315.[10] 張雄飛. 車身覆蓋件沖壓成形仿真分析[D]. 武漢：武漢理工大學(xué)，2009.[11] 羅亞軍，楊曦，何丹農(nóng)，等. 板料成形中的有限元數(shù)值模擬技術(shù)[J]. 金屬成形工藝， 2000，18(6)：13.[12] 徐金波，董湘懷. 基于有限元分析的汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù),2004，7(3)：1017.[13] 孫立君，黃敏飛，阮鋒. 汽車覆蓋件沖壓有限元分析方法及其軟件的應(yīng)用[J]. 機(jī)電工程技術(shù)，2005，34(2): 48.[14] 陳劼實(shí)，周賢賓. 板料成形極限的理論預(yù)測(cè)與數(shù)值模擬研究[J]. 塑性工程學(xué)報(bào)，2004，11(1)：1317.[15] 林建平. 我國汽車模具技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J]. 中國機(jī)械工程，2003，14(24)：21492152.[16] 周天瑞. 汽車覆蓋件沖壓成形技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.[17] 張?zhí)m，楊屹，馮可芹，等. 虛擬制造在汽車覆蓋件模具制造中的應(yīng)用[J]. 鍛壓技術(shù)，2006，4(6)：104108.[18] 肖景容. 沖壓工藝學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.[19] 柳玉起. 計(jì)算機(jī)模擬在金屬成形行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 鍛造與沖壓，2005，6(3):1622.[20] 蘭箭，董湘懷，陳志明，等. 板料成形毛坯展開方法研究[J]. 鍛壓技術(shù)，2000，25(4)： 2125.[21] 汪大年. 金屬塑性成形原理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1993.[22] Fourney M E. Numerical modeling and simulation in sheet metal forming [J]. Journal of Materials Processing Technology，2004，4(11)：5862.[23] Ye W. Research on applying onestep simulation to blank design in sheet metal forming [J]. Journal of Materials Processing Technology，2002，6(23)：111114.[24] Wang N M. An analytical and experimental study of stretch flanging [J]. Mechanics of Sheet Metal Forming，1978，16(24)：135143.[25] Wang C T，James G，Bryant T. Wrinkling criterion for an anisotropic sheet with pound curvatures in sheet forming [J]. International Journal of Mechanical Sciences，1974，36(10)：945960.[26] Park S H，Yoon J W，Yang D Y. Optimum blank design in sheet metal forming by the deformation path iteration method [J]. International Journal of Mechanical Sciences，1999， 32(41)：12171232.[27] Ye F H，Wu M T，Li C L. Accurate optimization of blank design in stretch flange based on a forward–inverse prediction scheme [J]. International Journal of Machine Manufacture，2007，36(47)：1854–1863.[28] Stoughton T B. Model of drawing forces in sheet metal forming [J]. The International Deep Drawing Research Group，1988，6(8)：205214.37。(2) 使用同樣基于UG平臺(tái)的成形有限元模擬系統(tǒng) FAW對(duì)設(shè)計(jì)好的板料進(jìn)行了成形性分析。圖 323 平衡塊凸臺(tái)的設(shè)計(jì)上模設(shè)計(jì)與下模設(shè)計(jì)方法基本相同，最終得到上模，如圖324所示。圖318 底面立筋、減重孔的布置 U型槽設(shè)計(jì)(1) 使壓力機(jī)可見，使用wave幾何鏈接器復(fù)制燕尾槽輪廓線，U槽的布置要滿足機(jī)床要求。(2) 使用布爾減運(yùn)算可得讓空槽，再偏置內(nèi)部面，給凸模法蘭面留下足夠的空間，如圖315所示。 壓邊圈型面及輪廓空刀(1) 單擊工具欄中的拉伸，彈出拉伸對(duì)話框。所以共有8個(gè)定位板。圖36 底面減輕 安裝導(dǎo)板 (1) 導(dǎo)板滑長度要求為零件長度的1/31/5。本設(shè)計(jì)采用單動(dòng)拉延模。雙動(dòng)拉延模典型結(jié)構(gòu)如圖32所示。該方案的模擬結(jié)果與實(shí)際情況相吻合并符合實(shí)際生產(chǎn)要求。圖211 定義板料輪廓線示意圖圖212 板料網(wǎng)格剖分圖 定義工序該零件采用拉延工藝，壓機(jī)類型為單動(dòng)，無工藝切口，拉延成形過程中凹模、沖頭、工具定義如圖213所示。當(dāng)然這只是最初的設(shè)計(jì)，還需要對(duì)其進(jìn)行成形分析，不斷修改尺寸，使材料達(dá)到最好的成形工藝性。網(wǎng)格設(shè)置如圖22，網(wǎng)格剖分結(jié)果如圖23。 課題內(nèi)容 (1) 學(xué)習(xí)與掌握沖壓工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論知識(shí)；(2) 學(xué)習(xí)與掌握UG的基本操作；(3) 汽車沖壓件工藝仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。自頂向下的裝配如圖15所示。在此，主要考慮凸模、凹模以及壓邊圈的型面隨覆蓋件(包含增加的工藝補(bǔ)充面)的變化而改變的參數(shù)化，即當(dāng)修改或更換覆蓋件時(shí)，其模具的型面能相應(yīng)地變化。三、創(chuàng)建參數(shù)化的覆蓋件拉延模創(chuàng)建參數(shù)化的拉延模之前，應(yīng)對(duì)該模具進(jìn)行深入的分析，搞清該拉延模由哪幾個(gè)零部件組成，它們之間的相互關(guān)系如何。所以，汽車覆蓋件沖壓成形是一個(gè)幾何非線性和復(fù)雜工藝條件的大變形力學(xué)問題。它實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)與基于產(chǎn)品和過程的組合，顯著地改進(jìn)了如汽車、航空、機(jī)械等工業(yè)的生產(chǎn)率?；赨G的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)便由此而來[7]。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開發(fā)周期。因此我們將覆蓋件模具的結(jié)構(gòu)分為兩大部分：工作部分和非工作部分（通用部分）。增加工藝切口或沖工藝孔：覆蓋件在拉伸過程中，拉伸較深的或有窗口反拉伸成形的零件易拉裂，可用增加工藝切口或工藝孔的方法來解決。如果在設(shè)計(jì)拉伸件時(shí)，經(jīng)過仔細(xì)分析，已考慮到某一部分(形狀變化急劇的部分)在拉伸時(shí)有多余的金屬，材料易流動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生起皺，那么工藝人員就要有意在這部分的工藝補(bǔ)充上加凹槽或凸筋等，使多余的金屬在拉伸過程中流到凹?；蛲菇钪校浞治斩嘤嗟牟牧?，使拉伸不易起皺。接觸面越大，接觸面與水平面的夾角越小．毛坯越不易發(fā)生局部應(yīng)力過載而使零件產(chǎn)生破裂。 拉伸件在拉伸過程中起皺和開裂的原因很多，主要原因有以下幾個(gè)方面[4]： (1) 拉伸模設(shè)計(jì)工藝性是否合理； (2) 模具加工質(zhì)量(表面精度、硬度等)引起的問題； (3) 壓力機(jī)精度(滑塊平行度等)；(4) 板料質(zhì)量(厚度超差)?？傊?，我國離模具強(qiáng)國的距離還很遠(yuǎn)，模具又品種繁多，趕超世界先進(jìn)水