機(jī)場業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢(存儲(chǔ)版)
【正文】 各項(xiàng)政策確定所采用的整合策略、模式，形成總體思路，把不同類型的航空公司和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量在系統(tǒng)內(nèi)各機(jī)場之間進(jìn)行分配，保證每個(gè)機(jī)場都能夠得到保證其正常運(yùn)營和服務(wù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)所必須的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，以此為基礎(chǔ)，制定實(shí)施規(guī)劃。作為一種新的運(yùn)營模式，區(qū)域或者國家層面多機(jī)場系統(tǒng)的運(yùn)營管理目前尚屬探索階段，尚無經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。整合完成后，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量在各機(jī)場間的分配將主要依據(jù)機(jī)場容量、各機(jī)場在系統(tǒng)內(nèi)部的職能分工以及在全球范圍內(nèi)對(duì)航空公司的爭取情況來確定。多倫多、安大略、馬尼拉和我國上海浦東、廣州新白云機(jī)場等也都建立或者即將建立面向全球各主要地區(qū)的國際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。經(jīng)過整合后，各機(jī)場在功能設(shè)置上不再追求原來“大而全、小而全”模式，也不再提供各種類型的服務(wù)內(nèi)容，而只需專著于根據(jù)系統(tǒng)總體目標(biāo)和機(jī)場特點(diǎn)確定的一些特定的服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)對(duì)象。另外，機(jī)場間實(shí)施整合后，機(jī)場容量的擴(kuò)充將需要從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)進(jìn)行通盤考慮。在機(jī)場發(fā)展越來越多地受到環(huán)境、資源、土地等諸多方面因素制約下，如何滿足這種增長要求，是世界各國機(jī)場業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)和重大問題。21世紀(jì)，航空公司和國際機(jī)場的發(fā)展目標(biāo)是使服務(wù)具有徹底的國際性，航空運(yùn)輸服務(wù)要“用國際性來淹沒民族性”。 出于競爭、合作的市場發(fā)展戰(zhàn)略，目前世界主要航空公司之間紛紛結(jié)成各種航空運(yùn)輸聯(lián)盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟。 針對(duì)這種局面，國家和長三角地區(qū)各級(jí)政府管理部門、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、機(jī)場當(dāng)局等各界有識(shí)之士都提出了建立超越省市利益機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)長三角范圍包括機(jī)場在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，站在長三角一盤棋的高度統(tǒng)籌機(jī)場建設(shè)規(guī)劃，處理好機(jī)場建設(shè)與周邊城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，立足現(xiàn)狀、通過對(duì)現(xiàn)有機(jī)場資源進(jìn)行統(tǒng)籌整合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)機(jī)場資源的充分合理配置，充分發(fā)揮現(xiàn)有航空運(yùn)輸資源的效益等非常有見解的建議?！ 〖幢闶墙?jīng)營狀況相對(duì)較好的機(jī)場，其容量的利用情況也是參差不齊。 目前，這些都市群機(jī)場在運(yùn)營方面普遍存在的問題是，一方面，航空業(yè)務(wù)量過分集中于核心城市機(jī)場，造成這些機(jī)場的空域和地面設(shè)施使用情況緊張，空中交通擁堵，航班延誤嚴(yán)重，機(jī)場服務(wù)質(zhì)量下降，同時(shí)由于受到機(jī)場周圍土地資源的制約，無法對(duì)機(jī)場實(shí)施擴(kuò)容改造；另一方面，周邊中小城市機(jī)場容量的利用率卻很低，設(shè)施閑置，機(jī)場資源沒有得到充分利用。東北部都市群從波士頓到華盛頓，以波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市為核心，涵蓋40個(gè)10萬人以上的中小城市?！ C(jī)場業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢摘要：目前世界主要都市群普遍存在機(jī)場密度大，核心城市機(jī)場資源使用情況緊張?！ ∫弧⑶把缘硪环矫?，資源的過分集中也造成這些區(qū)域包括機(jī)場在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施的布局密度很高，比較典型的有美國東北部和大湖區(qū)都市群?！ ∮捎诤娇者\(yùn)輸業(yè)的國際化特點(diǎn)，客觀上要求每個(gè)國家的機(jī)場和航空公司所提供的都應(yīng)該是面向全球市場的國際化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，但實(shí)際上，目前這些服務(wù)都或多或少地帶有一些特定區(qū)域的行政管理體制色彩。照此速度，到2025年，()?！ 〉貐^(qū)范圍內(nèi)機(jī)場實(shí)施整合后，可以根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及航空運(yùn)輸市場需求情況，將需求在各機(jī)場之間實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整和分配，使每個(gè)機(jī)場都得到和其容量相適應(yīng)的業(yè)務(wù)量，保證其正常的生產(chǎn)經(jīng)營和各種資源的有效利用?！ ≡趥鹘y(tǒng)運(yùn)營模式下，機(jī)場的功能趨于同質(zhì)化，各機(jī)場所提供的服務(wù)種類、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等也都基本相同，為了爭奪有限的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，機(jī)場間往往需要展開激烈競爭。受此啟發(fā)，目前正在進(jìn)行的幾個(gè)機(jī)場整合項(xiàng)目在其未來的運(yùn)營系統(tǒng)中也都規(guī)劃了專門的貨運(yùn)機(jī)場，將航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為其未來專業(yè)化發(fā)展的一個(gè)重要方向?！ ⊥ㄟ^上述案例可以看出，機(jī)場經(jīng)過整合，形成一體化運(yùn)營的機(jī)場系統(tǒng)后，一方面，有利于綜合發(fā)揮各機(jī)場在地理位置、設(shè)施配置等各方面的優(yōu)勢條件，同其他地區(qū)機(jī)場系統(tǒng)在航空客貨、商務(wù)、工業(yè)和旅游活動(dòng)等諸多方面展開競爭；另一方面，整合也有利于提高整個(gè)機(jī)場系統(tǒng)的容
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