【正文】 明職工。⑶施工過(guò)程控制施工位置及部位處應(yīng)設(shè)立醒目的標(biāo)示牌，標(biāo)示牌上應(yīng)注明墩號(hào)、施工項(xiàng)目、負(fù)責(zé)人姓名及聯(lián)系方式。當(dāng)調(diào)整承臺(tái)高度時(shí)，鋼套箱節(jié)段相應(yīng)調(diào)整，最上一層可以根據(jù)實(shí)際情況采用單層鋼圍堰。m由Mmax≤［M］得：Mmax≤1086N內(nèi)支撐采用φ600mm,δ=8mm的螺旋鋼管，選取受力最大下層內(nèi)支撐進(jìn)行計(jì)算。共有梁?jiǎn)卧?242個(gè)，板單元3756個(gè)。受力簡(jiǎn)圖（cm）模型如下圖：鋼套箱模型圖鋼套箱整體位移等值線圖（單位：mm）鋼套箱壁板位移等值線圖（單位：mm）鋼套箱骨架位移等值線圖（單位：mm），位于上道內(nèi)支撐中央（上圖紅色位置），由于結(jié)構(gòu)自重及側(cè)水壓力作用，加上該內(nèi)支撐鋼管截面剛度不夠，因此結(jié)構(gòu)最大變形出現(xiàn)在此處。豎肋強(qiáng)度不滿足要求。應(yīng)力大的位置主要是角偶處和內(nèi)支撐相應(yīng)處。⑶四角加強(qiáng)豎肋四角加強(qiáng)豎肋組合應(yīng)力圖（單位：MPa），小于容許值[σ]=140=175 MPa，滿足要求。⑹內(nèi)支撐鋼管上內(nèi)支撐組合應(yīng)力圖（單位：MPa）下內(nèi)支撐組合應(yīng)力圖（單位：MPa），小于容許值[σ]=140=175 MPa。如圖豎肋加強(qiáng)1：從底面13m處采用18的工字鋼。如下圖。結(jié)果如下圖。⑵橫肋橫肋組合應(yīng)力圖一（單位：MPa）橫肋組合應(yīng)力圖二（單位：MPa），遠(yuǎn)大于容許應(yīng)力[σ]=140=175 MPa。壁板強(qiáng)度滿足要求。組合工況=自重+水壓力。單元類(lèi)型：鋼套箱由豎肋、橫肋、加勁肋、面板及內(nèi)支撐組成。橫肋采用δ=1cm,寬為15cm的扁鋼，,，取三跨連續(xù)計(jì)算：q=60KN/m q=5010=60KN/m跨內(nèi)最大彎矩：Mmax==60=截面特性：A=15cm2 I= W=σ=橫肋安全。并取施工水位作為控制荷載，作用在封底混凝土底面的凈豎向荷載：Q=γ水h水γ砼h砼 =101023 =㎡封底砼按均布荷載作用下，以護(hù)筒之間的部分作為計(jì)算模式，簡(jiǎn)化為四向固結(jié)板：M0x= =72 =取單寬進(jìn)行驗(yàn)算：Wx=bh2/6=1/6=(m3)δmax=Mx/Wx=＜[δ]=：每根樁受剪面：A==每根樁與護(hù)筒產(chǎn)生的握裹力： 套箱產(chǎn)生的浮力： F浮=ρgν=110=4470t套箱及封底砼自重： F自=ρνg+282=+282=1799t （套箱自重為282t）護(hù)筒握裹力為:PN=31612=3792t抗浮穩(wěn)定系數(shù)： K=P/F=(1799+3792)/4470 =＞1 （合格） ，＜所以按單向板計(jì)算，取下面的四跨連續(xù)梁計(jì)算圖示： q 設(shè)外圍堰壁所承受的水頭差為h在h高度以下，水壓為常數(shù)q,因此在這一部分鋼板所承受的應(yīng)力為h。由面板、橫肋板、豎肋、水平斜桿組成，每側(cè)沿高度方向分為3節(jié)，節(jié)段高度為4m++。臨時(shí)便道合理規(guī)劃，路面平整，兩側(cè)排水溝通暢。⑷樁基施工中泥漿用泥漿船外運(yùn)，避免將泥漿直接排放到河水給其帶來(lái)的污染。⑶通訊工具按周檢時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)，保證良好狀態(tài)。⑷項(xiàng)目部成立不少于50人的搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，保證能及時(shí)調(diào)度挖掘機(jī)3臺(tái)、汽車(chē)15臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)參加搶險(xiǎn)。發(fā)生人身傷害事故時(shí)應(yīng)及時(shí)匯報(bào)事故概況及原因、發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，什么類(lèi)型傷害，傷害部位、傷害程度（輕傷、重傷、死亡）、傷亡人數(shù)、傷員救護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)情況和救援方案等。⑶水中鋼套箱、棧橋遭遇施工船舶或民用船只撞擊。⑼做好個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)工作，水上工作必須穿好救生衣和軟底防滑鞋。⑹運(yùn)輸船載貨不得超高、超載并必須進(jìn)行有效綁扎；交通船嚴(yán)禁超員強(qiáng)渡，必須設(shè)防護(hù)欄桿并配足救生設(shè)備。嚴(yán)禁采用絕緣性能不合格電纜、電器。⑻棧橋要定期進(jìn)行檢查維護(hù)，及時(shí)清除棧橋旁的漂浮物。在河邊設(shè)置防汛觀測(cè)臺(tái)，安排專(zhuān)人24小時(shí)值班，發(fā)現(xiàn)水位迅速上升及水位超過(guò)施工水位警界線，立即通知相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，啟動(dòng)防洪防汛預(yù)案。 mm，壁板表面不平整度應(yīng)。砼方量套箱內(nèi)1353m3，套箱外計(jì)劃300m179。(3) 利用拋錨將鋼套箱固定，復(fù)核其中心位置及頂標(biāo)高，并隨時(shí)檢查其變化情況，經(jīng)72小時(shí)觀測(cè)，無(wú)變化時(shí)，即可進(jìn)行鋼套箱錨泊，保持鋼套箱位正、平穩(wěn)。(6) 下沉與著床① 在將接高部分的所有焊縫進(jìn)行水密試驗(yàn)后就可以著手下沉。第一節(jié)鋼套箱總重65噸，當(dāng)達(dá)到自浮平衡時(shí)，第一節(jié)鋼套箱入水自浮后，檢查鋼套箱是否有漏水現(xiàn)象，若有，必須補(bǔ)焊處理，同時(shí)檢查整個(gè)鋼套箱的平面尺寸和垂直度，以便在拼裝下一節(jié)鋼套箱能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。每道拼裝箱面板之間滿焊后。懸吊系統(tǒng)下吊點(diǎn)安裝在與上吊點(diǎn)處于鉛垂線的隔艙板上，每個(gè)吊點(diǎn)兩端吊耳鋼板采用厚24mm鋼板制作，鋼板長(zhǎng)30cm,寬20cm。鉆孔灌注樁施工結(jié)束后，拆除鉆孔平臺(tái)，在承臺(tái)位置搭設(shè)鋼套箱拼裝平臺(tái)。鋼套箱按設(shè)計(jì)分為四層，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)加工運(yùn)輸條件及現(xiàn)場(chǎng)拼裝的起吊能力情況，每層每條邊兩塊，每層8塊。根據(jù)工期要求在此采用先樁后堰的施工順序，鋼套箱的拼裝待鉆孔樁施工完成后在鉆孔樁施工平臺(tái)上進(jìn)行。根據(jù)大沖邕江特大橋?qū)嵤┬允┙M的總體安排，鋼套箱安排在枯水期施工，綜合考慮封底混凝土厚度及通航水位高程，充分考慮不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)， 表 2 大沖邕江特大橋鋼套箱標(biāo)高一覽表圍堰名稱(chēng)堰頂標(biāo)高（m）承臺(tái)底標(biāo)高（m）堰底標(biāo)高（m）圍堰高度（m）備注鋼套箱13內(nèi)外殼板采用8mm鋼板。橫肋板用寬150mm厚10mm的扁鋼帶（從上往下第4至第9排加強(qiáng)采用∠16016016角鋼），并在與豎肋交叉位置開(kāi)孔讓豎肋通過(guò)。應(yīng)避免在洪水期施工。橋面標(biāo)高為69m,位置在上游，棧橋左邊側(cè)與承臺(tái)右邊界對(duì)齊。/s。該橋8墩位于邕江中，橋塔基礎(chǔ)采用承臺(tái)接鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。(2) 交通部頒發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）。(1) 廣西壯族自治區(qū)南寧外環(huán)公路№3合同段施工合同、施工圖設(shè)計(jì)。其中引橋?yàn)?40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的小箱梁，引橋長(zhǎng)240m，主橋?yàn)?93+332+113米三跨連續(xù)高低塔混凝土斜拉橋，采用半漂浮體系，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁標(biāo)準(zhǔn)段采用雙分離邊箱形斷面形式。橋位區(qū)屬珠江流域西江水系邕江干流，橋位內(nèi)呈西至東流向，河床寬緩，江面寬闊，約400～500m，～，河床縱坡小于10％，流量約為6000 m179。從北岸至8墩修建便橋長(zhǎng)度130m，便橋采用在淺灘插打鋼管樁，便橋面以工字鋼、貝雷架作橫縱梁上鋪鋼板，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為12m、橋面凈寬均為6m。施工順序：按照河床基礎(chǔ)開(kāi)挖、棧橋與鉆孔平臺(tái)搭設(shè)、樁基施工、搭設(shè)鋼套箱拼裝平臺(tái)、鋼套箱組裝下沉就位、套箱封底、承臺(tái)施工的順序組織基礎(chǔ)施工。每層分為12塊（每邊3塊），內(nèi)外面板均采用δ=8mm厚熱軋鋼板，面板內(nèi)、外側(cè)肋板主要采用∠70mm70mm6mm角鋼，圍堰底往上1m～4m范圍內(nèi)豎肋加強(qiáng)采用【8槽鋼，豎肋間距均采用500mm。其一：縮短了水下開(kāi)挖堅(jiān)硬巖石時(shí)間，有利于抓枯水季節(jié)施工工期，為安全施工從工期上創(chuàng)造了條件；其二：可適當(dāng)減少鋼套箱高度，為贏得加工制作時(shí)間創(chuàng)造了條件；其三：減少了鋼套箱重量，吊架吊具的安全儲(chǔ)備更大，有利于安全進(jìn)行鋼套箱吊裝；其四：鋼套箱可適當(dāng)減少高度，水壓力對(duì)套箱相應(yīng)減少，對(duì)基礎(chǔ)施工過(guò)程的安全更有保證。在墩位根據(jù)測(cè)量放樣打設(shè)定位鋼樁，墩位原位組拼根據(jù)定位樁定位，組拼時(shí)分節(jié)接高、然后采用倒鏈吊掛分步注水配重均勻下沉，確保鋼套箱準(zhǔn)確下沉就位。待其所有節(jié)塊加工完畢，用動(dòng)力舟將存放鋼套箱節(jié)塊的浮舟拖至拼裝定位船邊，由汽車(chē)吊吊放在拼裝臺(tái)上按節(jié)組拼，進(jìn)行檢查、校正、圍焊。搭設(shè)組拼平臺(tái)。手拉葫蘆吊掛在承重吊梁上。焊接兩塊鋼套箱之間的拼裝縫，要求雙面滿焊，并用煤油檢測(cè)其滲透情況，焊接應(yīng)采取措施減少面板的變形，如先分節(jié)段對(duì)稱(chēng)跳焊，再補(bǔ)焊到達(dá)滿焊。鋼套箱下放開(kāi)始