【正文】 易造成漏檢。因此，探傷前檢修好儀器，做好探頭靈敏度測試、半月儀器的性能測試，儀器各項指標(biāo)達(dá)到要求方可上道，嚴(yán)禁儀器帶病上道作業(yè)，為保證鋼軌探傷質(zhì)量打好基礎(chǔ)。超聲波探傷儀采用70度探頭用橫波在鋼軌頭內(nèi)進(jìn)行反射式探傷，為擴大對軌頭的掃查范圍，探頭在軌面與鋼軌縱向呈20度偏角，使入射的橫波經(jīng)軌頭下顎作二次反射，但軌頭與軌腰連接圓弧處存在一定范圍的探測盲區(qū)。如圖1－1。 鋼軌焊補前剝落掉塊或車輪擦傷及鋼軌低頭等部位用砂輪機打磨時未把鋼軌內(nèi)有肉眼看不到的細(xì)小裂紋打磨干凈就進(jìn)行焊補或雖然打磨干凈，但焊補不良，探頭在焊補層面上時，超聲波不能入射至鋼軌內(nèi)部。由于37176。如圖示2－ 3 軌頭側(cè)磨嚴(yán)重時為什么探不到內(nèi)部小傷。由于探頭是固定在儀器架上，探頭橫向移動位置有限，探頭不能橫移至軌面中心，使探頭的聲波不能完全覆蓋鋼軌截面，致使部分傷損漏掉。因此，有傷難以檢出。 例一：70176。 工務(wù)養(yǎng)護(hù)工區(qū)由于接頭養(yǎng)護(hù)不良或換鋼軌時使用的鋼軌與換上去的鋼軌高度不一致，造成接頭高低錯位，直接影響鋼軌探傷儀探測接頭軌端第一螺孔向下裂紋。 ㈡.接頭軌面?zhèn)麚p 遇有接頭軌面?zhèn)麜r，除用儀器檢查外，必須堅持手工檢查，當(dāng)軌面破損影響儀器探傷時，下通知單通知工區(qū)和工調(diào)要求派人來進(jìn)行焊補。探頭基本完全與軌面接觸，并且改進(jìn)后的70176。沒有改進(jìn)的70176。用校對探頭或通用儀器進(jìn)行軌面直校、小角度偏斜校和軌頭側(cè)面校及兩只探頭一收一發(fā)校等特殊檢查。而裂紋較長時，又以裂紋作反射面使聲束向另一方向反射。和一只0176。70176。 軌頭壓寬、軌面破損為什么探不到內(nèi)部傷。 鋼軌材質(zhì)強度與車輪材質(zhì)強度及車輪的接觸面影響，當(dāng)曲線下股鋼軌的金屬強度不足，在使用中產(chǎn)生軌頭頂面金屬變形，形成軌頭飛邊和壓寬，軌中心縱向凹和破皮等。因為鋼軌探傷儀探頭的工作是鋼軌的軌頭面，要求探測面無破損現(xiàn)象，當(dāng)探頭置于破損面上時，超聲波是不能透入鋼軌內(nèi)部的，因此，探不到內(nèi)部的各種傷損，如圖示2－2。因此，特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷的檢測，是需要認(rèn)真思索的問題。 特殊狀態(tài)下鋼軌探傷儀缺陷檢測方法研究 唐樹林 榮培軒 摘要：目前鋼軌超聲波探傷以超聲波從鋼軌頭部人射探測的方法為主，但由于鋼軌頭頂面接 觸疲勞產(chǎn)生掉塊，碎裂、剝離以及維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)影響鋼軌探傷質(zhì)量，為此，對特殊狀態(tài)下鋼軌探傷存在的問題進(jìn)行剖析，提出各種不同的檢測手段，對鋼軌損傷進(jìn)行捕捉。 日常鋼軌探傷要嚴(yán)格按周期檢查，不得隨意加大鋼軌探傷周期，確保鋼軌傷損及時發(fā)現(xiàn)。探頭作為探傷儀中主要的部件之一，其靈敏度的高低直接關(guān)系著探傷的質(zhì)量。要避免在這區(qū)域漏檢，進(jìn)入接頭時探傷人員必須做到注意觀察各通道的報警和波形顯示情況。鋼軌探傷是工務(wù)系統(tǒng)中一項專業(yè)技術(shù)較強的工作，探傷人員不但要熟練的操作儀器、掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)、探傷中的波形變化，還需要探傷工嚴(yán)格執(zhí)行“探傷作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化”，做到慢走細(xì)看聽報警，認(rèn)真執(zhí)行接頭“三看”制度：一看波形顯示，遇有異常波形及螺孔和軌端波形顯示異常，應(yīng)及時調(diào)整探傷靈敏度和探頭位臵；二看探頭位臵，主要看前后37度探頭過軌縫的位臵，確保第一螺孔上的裂紋檢出；三看接頭狀態(tài)，看 是否有軌面不良、道碴坍塌、空吊板及大軌縫接頭，應(yīng)儀器和手工相結(jié)合檢查。 2．車間干部深入到車間各工區(qū)班組，組織學(xué)習(xí)傳達(dá)貫徹上級、段安全大檢查通知、會議、文件精神，落實鐵道部“”“”電視電話會議要求，召開工區(qū)班組安全生產(chǎn)分析會，分析安全生產(chǎn)上存在的問題、針對檢查作業(yè)防護(hù)中存在的不足及整改措施，加強探傷工區(qū)職工對探傷數(shù)據(jù)回放管理工作，提高工作責(zé)任感和防斷意識。對傷損鋼軌出現(xiàn)漏探、錯判、漏判現(xiàn)象，堅持按照“四不放過”的原則認(rèn)真分折原因，找出責(zé)任人，嚴(yán)格考核。三是對鋼軌探傷檢查要實行記名探、責(zé)任探和雙人或多人復(fù)查制，鋼軌探傷檢查時必需攜帶通用儀器，持機人檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌有傷，必須由副手進(jìn)行傷損復(fù)核，一人無法判定的要組織多人復(fù)核，做到定性要準(zhǔn)，杜絕錯判、漏判現(xiàn)象發(fā)生，確保探傷檢查質(zhì)量。 ⑵探傷檢查共發(fā)現(xiàn)各類傷損1430根/處。 對線橋設(shè)備不間斷的“檢測、分析、整治、監(jiān)控、反饋”，全面真實反映線路設(shè)備狀態(tài)和病害情況是監(jiān)控車間線路檢查的目的，一年來，測量工區(qū)開展全項目檢查，檢查發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備病害，及時提報有關(guān)部門和線路工區(qū)，促進(jìn)了全段線路質(zhì)量提升，保持線橋設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。 ： 2015年上半年數(shù)據(jù)回放共發(fā)現(xiàn)疑似傷損133處，作業(yè)違標(biāo)問題15件。 ②膠濟(jì)線各類傷損分布： 膠濟(jì)線2015年上半年發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌數(shù)量仍在傷損總數(shù)中占很大比例，共發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌93處。 “三控”體系。探傷工區(qū)結(jié)合計劃認(rèn)真進(jìn)行了實施，通過切實貫徹落實公司安全生產(chǎn)管理方針，努力在運量、效益均比上年提升的情況下，實現(xiàn)了今年全年安全生產(chǎn)目標(biāo)。健全安全管理職責(zé)，充分發(fā)揮職能效應(yīng)，讓安全員，青安崗，群檢員充分發(fā)揮其作用，培養(yǎng)更好的團(tuán)結(jié)互助之風(fēng)，和安全可靠的探傷團(tuán)隊。提高安全意識，加強探傷業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。 《探傷“三控”體系管理制度》，并予以實施。嚴(yán)格防護(hù)距離，對聯(lián)系特別困難地段加設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，以確保安全生產(chǎn)。我工區(qū)順利的完成了全年的探傷任務(wù)。以確保把安全預(yù)想做細(xì)做全面。其中核傷69處，裂紋10處，其它12處，核傷率76%，比去年的探出核傷率71%有了明顯的提高。加強標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查力度，特別是防護(hù)方面。挑出典型的傷損鋼軌，進(jìn)行學(xué)習(xí)。 ，轉(zhuǎn)職人員較少，根本就輪不到我工區(qū)。 ，焊縫探傷24782處，道岔探傷4789組。 膠濟(jì)線傷損主要為岔區(qū)膠結(jié)接頭裂紋和心、尖、翼軌疲勞裂