我國(guó)物流的12個(gè)視角(存儲(chǔ)版)
【正文】 ，在它與物流業(yè)相映成趣的關(guān)系中還可以發(fā)現(xiàn)不少別開生面的故事。1687年，公司將商館遷至孟買；1689年，公司董事會(huì)在英國(guó)女王的支持下，決定在印度增加稅收、擴(kuò)大貿(mào)易、保持武力和建立國(guó)家。以英國(guó)的東印度公司為例，它就是在最后擊敗法國(guó)東印度公司的基礎(chǔ)上，最后與其合并成為我們現(xiàn)在了解的英國(guó)東印度公司。歐洲各大航空公司2001和2002年度共損失了250億美元，盡管國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)2003年運(yùn)輸量開始回升，今后5年當(dāng)中每年回升4％，但是今年可能還要損失65億美元?！倍黄破款i的深圳港今年集裝箱吞吐量大約在一千萬箱左右，預(yù)計(jì)也將超越釜山，位列四甲。而且國(guó)內(nèi)港口發(fā)展物流也不平衡，主要集中在上海、青島、天津、寧波等沿海港口。9月19日，由樊曉軍——寶潔2002年“最優(yōu)”代理商之一——為首的代理商接管的山西神州聯(lián)合超市在一片細(xì)雨中開門迎客。中國(guó)“轉(zhuǎn)型市場(chǎng)”的基本特征之一是，地方保護(hù)主義盛行分割了中國(guó)市場(chǎng)，加之不可避免的政策滯后，“區(qū)域性障礙”正在成為某些連鎖計(jì)劃的新問題。根據(jù)調(diào)查，70%的托運(yùn)人表示，如果有12天的運(yùn)輸?shù)⒄`，就要有大問題。盡管為了尋求新的發(fā)展動(dòng)力，大零售商們正在前所未有地開拓國(guó)際市場(chǎng)，但零售在本質(zhì)上并不是一項(xiàng)全球化的活動(dòng)。 深圳市交通局發(fā)布統(tǒng)計(jì)，截至十一月二十五日，全港貨物吞吐量首次沖破億噸大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)第八個(gè)億噸大港?！?。再想想商店偷盜給中國(guó)零售超市造成的損耗，就會(huì)明白零售成功的奧妙全在細(xì)微處。英國(guó)印第安納大學(xué)國(guó)際商業(yè)教授阿蘭10月 根據(jù)《全球航空貨運(yùn)》的調(diào)查，對(duì)于物流，托運(yùn)人最關(guān)注的三項(xiàng)要求是靈活服務(wù)、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和快速運(yùn)輸周期。雙匯“冷鮮肉”連鎖店這一新型的肉類經(jīng)營(yíng)模式在年內(nèi)接連受到各地的抵制和“封殺”。相比之下，與消費(fèi)者保持直接聯(lián)系的是零售商，零售領(lǐng)域得到鞏固。大連、福州，廣州則由新加坡港務(wù)集團(tuán)協(xié)助管理?！瓣戇\(yùn)公司正在向坐在火爐上的空運(yùn)業(yè)添柴加薪。空運(yùn)業(yè)總是處于大起大落的循環(huán)中，曾經(jīng)的低迷期在商業(yè)航空史上留下了深刻的傷痛。英國(guó)女王事實(shí)上已經(jīng)了解，商人是最富有攻擊性的族群，他們對(duì)利益以及利潤(rùn)具有天然的嗅覺，而且總是可以找到最佳的組織形式，因此利用商人的這種特性，只需要賦予其一定的權(quán)力激勵(lì)，他們往往就可成為最好的拓展工具。1609年，英國(guó)的東印度公司在印度西海岸的蘇拉特建立了第一個(gè)商業(yè)事務(wù)所，后來，又在這里建立了商館。但歷史的經(jīng)驗(yàn)顯示，物流業(yè)要發(fā)展壯大，行業(yè)政策的扶持和物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)以及技術(shù)進(jìn)步固然重要，但相形之下，國(guó)家的整體實(shí)力及其全球表現(xiàn)可能是衡量未來物流業(yè)發(fā)展更重要的指標(biāo)，因?yàn)闆]有哪一個(gè)行業(yè)能夠像物流業(yè)這樣，與一個(gè)國(guó)家的國(guó)際關(guān)系有如此緊密的聯(lián)系。一開始他們主要是乘船搶劫以完成原始積累，但此后的經(jīng)驗(yàn)很快告訴這些海盜，完成商品的交易對(duì)他們更重要，否則付出生命代價(jià)得來的商品并不能換得一個(gè)好價(jià)錢。到了1914年，英國(guó)占有的殖民地比本土大135倍，成為世界上第一殖民大國(guó)，史稱“日不落帝國(guó)”。7月7月17日下午，由于此前雙方在終端爭(zhēng)奪上的“積怨”，近50名健力寶職員沖入廣州市流花廣場(chǎng)內(nèi)的康師傅辦公室，引發(fā)一場(chǎng)集體斗毆事件。供應(yīng)鏈博弈是強(qiáng)者之間的游戲，家樂福最終與上海炒貨協(xié)會(huì)的和解為中小供應(yīng)商爭(zhēng)取自己的利益提供了典范。其概念像水紋一樣不斷擴(kuò)展和演變。大量富余勞動(dòng)力和高儲(chǔ)蓄率形成了國(guó)內(nèi)成本結(jié)構(gòu)。5月在5月1日國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，中國(guó)第一次取消了長(zhǎng)假。4月24日，由上海一百集團(tuán)、華聯(lián)集團(tuán)、友誼集團(tuán)、物資集團(tuán)聯(lián)合重組的上海百聯(lián)集團(tuán)掛牌成立，標(biāo)志著中國(guó)最大的商業(yè)航母誕生。香港包玉剛家族的環(huán)球航運(yùn)，透過旗下在挪威的控股公司W(wǎng)orld Nordic Ap S，以37億瑞典克朗（）的代價(jià)，收購了挪威專營(yíng)液化天然氣（LNG）船業(yè)務(wù)的本格森集團(tuán)（Bergesen）%的股權(quán)，實(shí)際已經(jīng)成為本格森的最大股東。其中，前六名均被亞洲港口包攬，同2001年相比，上海港和深圳港名次分別前進(jìn)一位和兩位，而鹿特丹、洛杉磯均下降一位。而且，香港和珠三角開始發(fā)展規(guī)劃和機(jī)場(chǎng)、港口等物流樞紐建設(shè)中的關(guān)系不斷磨合，有助于防止或減少重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，郎咸平在《新財(cái)富》撰文“中國(guó)零售業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候”指出產(chǎn)業(yè)整合才是中國(guó)零售業(yè)惟一的出路和希望。3月 美國(guó)總統(tǒng)似乎是一切不穩(wěn)定因素的核心?！惫?yīng)鏈?zhǔn)峭暾?。肯尼迪以令人確信的事實(shí)表明，美國(guó)正在重走西班牙和英國(guó)的道路，它不可避免地走向衰落。中央電視臺(tái)的“新聞聯(lián)播”也開始為中國(guó)郵政物流公司的組建造勢(shì)。雖然柯達(dá)總是拿自己的店面數(shù)量與中國(guó)郵政相比，但以前業(yè)界認(rèn)為無論其數(shù)量有多少，都只是和沖洗照片發(fā)生聯(lián)系而已。美元因?yàn)楸阮A(yù)期更好；日本最終似乎開始認(rèn)真地實(shí)施金融改革，利潤(rùn)率增長(zhǎng)，日經(jīng)225指數(shù)攀升11,000 點(diǎn)。”有些事情注定要發(fā)生，又說不準(zhǔn)到底什么時(shí)候發(fā)生是最大的不確定性，是對(duì)人心理最大的煎熬。19 / 192003：我們經(jīng)歷了什么？——中國(guó)物流的12個(gè)視角 特約撰稿人 趙楊 1790年的法國(guó)與1789年的法國(guó)存在著截然的差異嗎？歐洲歷史在1915年與1914年間如同橫亙了一個(gè)世紀(jì)？在中國(guó)人心目中，1912年的中華民國(guó)與1911年的大清王朝是否如此迥異？2001年“911”兩側(cè)，世界莫非已經(jīng)面目全非？正如許知遠(yuǎn)所言，歷史學(xué)家常常忙于在渾濁而龐雜的歷史河流中插上顯著的標(biāo)桿，以辨清它的流向與流量。沒想到第二天早晨老大爺大罵：“你扔完第一只，我就等著第二只，想等它扔完我就睡了，結(jié)果你一直沒扔，害得我一夜沒睡。1月6日，摩根士丹利發(fā)布了年度報(bào)告《2003年十大驚奇》預(yù)言：“美國(guó)的股票市場(chǎng)上半年激增25％以上。保守估計(jì)，到2004年底，柯達(dá)彩擴(kuò)店的總數(shù)量將超過1萬家。
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