【正文】 　　9月中旬，繼松花江、長安微型車重返京城后，一汽吉輕廠生產(chǎn)的佳寶微型車也在北京隆重上市，并立即在消費(fèi)者中掀起熱銷的浪潮，給本已平淡的汽車市場注入生機(jī)與活力。微型車將是未來幾年城鎮(zhèn)家庭消費(fèi)的主流。 　　 　　從目前微型客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)動(dòng)向來看，向多功能車方向發(fā)展無疑已成為不可抗拒的潮流和趨勢。目前，在這些地區(qū)最暢銷的車型就是低價(jià)位、普通型的微型客車。  綜述：中國微型車市場大比拼 [8月12日,1:31] 〖〗 　　中新社北京八月十一日電 (中新社記者閆曉紅) 今年上半年，中國微型汽車共生產(chǎn)近三十萬輛(含微型轎車)，比去年增長百分之三十四；銷售約二十九萬輛(含微型轎車)，比去年增長百分之三十五，成為帶動(dòng)汽車全行業(yè)增長的主力軍。預(yù)計(jì)到明年產(chǎn)銷量可達(dá)二萬臺，順利實(shí)現(xiàn)了其低成本擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略。 　　昌河，利潤與市場兼顧昌河飛機(jī)工業(yè)公司曾經(jīng)連續(xù)七年位居微客行業(yè)之首，但今年上半年，昌河公司卻成為四大微車企業(yè)中增長最低、排名最后、市場占有率最少的企業(yè)。同時(shí)，他們還制定了嚴(yán)格的管理制度，既能夠及時(shí)了解當(dāng)日各地售車回款情況，又能及時(shí)了解各地車型、顏色、庫存、在用車等方面的情況，以保障生產(chǎn)與銷售的車輛緊貼市場?！　×⑽④嚭洼p卡、農(nóng)用車在市場上的角逐，對用戶的爭奪將會(huì)更加突出與激烈?！　【?、從３種基本車型發(fā)展看：微轎會(huì)繼續(xù)紅火，成為微車行業(yè)增長率最高的 “帶頭羊”，微客在克服各種困難后，將會(huì)以品種、質(zhì)量、價(jià)格來擴(kuò)大其市場空間，贏得穩(wěn)定增長的市場表現(xiàn)。全行業(yè)的綜合競爭實(shí)力也將得到加強(qiáng)?！　∷摹r(jià)格大戰(zhàn)仍然不可避免，但其降價(jià)幅度與品種規(guī)模將會(huì)縮小、公開，大范圍的降價(jià)大行動(dòng)會(huì)有所收斂，但隱性降價(jià)（如對商家的折讓、返利、有獎(jiǎng)促銷等）會(huì)頻繁不斷。 　　哈飛的幾大制勝王牌是：以老帶新、新車促整牌；技術(shù)改造牌、經(jīng)營理念牌、售后服務(wù)牌；再就是營銷管理牌。配裝電子控制燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱PN系列電噴車，目前已由柳州微型汽車廠批量投放市場。 　　不久前，長安公司與南京東風(fēng)汽車(集團(tuán))公司正式簽署合資合同書，共同組建南京長安汽車有限公司。 　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，至少在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)的私人購車，不管是城市還是農(nóng)村，絕大部分都是將其作為生產(chǎn)工具，或至少是生產(chǎn)與生活兼用型。由于微型客車具有投入少、回報(bào)快、性能價(jià)格比高的特點(diǎn)，既可當(dāng)生活工具又可當(dāng)生產(chǎn)工具，既能載人又能裝貨，適合當(dāng)前我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適合于作為城鄉(xiāng)居民發(fā)家致富的工具。 　　近兩年，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)出租行業(yè)選用車型熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，無疑使微型客車行業(yè)受到沉重打擊，甚至曾一度因此而陷入了生存危機(jī)。他們選車主要是在質(zhì)量、性能保證的基礎(chǔ)上圖便宜，并且用途廣，能夠滿足各種需要。 　　豐田公司對外宣傳部的楊春霞介紹說，由于微型（小型）汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面的突出優(yōu)點(diǎn)，日本政府在70年代就相繼推出一系列鼓勵(lì)微型汽車發(fā)展的法規(guī)、政策，并一直延續(xù)到了今天。這其中，就有相當(dāng)一部分是微型車作出的貢獻(xiàn)。而在國際著名廠商看來，車不在大小，而在精致。第二是零部件是否穩(wěn)定可靠，成本能不能降下來。70年代，世界上許多發(fā)達(dá)國家都經(jīng)歷了從企業(yè)到“先富起來的一部分人”再到普通消費(fèi)者的汽車普及過程。為此，對轎車和輕型車，國家管理部門從規(guī)劃立項(xiàng)抓起，想集中發(fā)展，形成批量，有些項(xiàng)目甚至有關(guān)部門出面協(xié)調(diào)，但終于難如人愿。待我們認(rèn)識到這個(gè)問題，回過頭來再發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)過了最好的歷史機(jī)遇。五菱總經(jīng)理沈陽卻并不這樣認(rèn)為，以河南市場為例，為了擴(kuò)大銷售，他們花了很大力氣，銷售量大幅度增長，但是，一比較，市場份額并沒有多大變化，因?yàn)楦偁帉κ值匿N售也大幅度增加了。車價(jià)要便宜，才能賣得多，因?yàn)榇蠖鄶?shù)老百姓還不富裕。柳州五菱總經(jīng)理沈陽解釋說，這是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)怎樣擴(kuò)大消費(fèi)領(lǐng)域的問題，不能說自己生產(chǎn)出什么樣的產(chǎn)品，就讓消費(fèi)者購買什么，而是為消費(fèi)者創(chuàng)造出新的消費(fèi)來。 　　節(jié)能、省錢、占地少，發(fā)達(dá)國家尚且大力發(fā)展的微型車，在中國卻要淘汰，真是咄咄怪事，難道中國已比日本還要富裕？　 　　誠然，在發(fā)達(dá)國家，出租車清一色都是高檔車，因?yàn)樵谶@些國家，轎車已經(jīng)普及到普通家庭，出租車主要用于商務(wù)活動(dòng)?！　?　　如果不具有一種全新的價(jià)值觀、時(shí)間觀，誰會(huì)舍棄1角錢的公共汽車，去打10元錢的“的”呢？從自個(gè)兒兜里掏錢買車，更沒門！說“面的”是中國“轎車進(jìn)入家庭”的先導(dǎo)，不為言過。到1990年，生產(chǎn)能力達(dá)到27萬輛，年銷量不過4萬輛出頭。于是，確定了四大輕型車基地，成立了重型集團(tuán)和一汽、二汽，國家計(jì)劃單列，布點(diǎn)轎車項(xiàng)目，轟轟烈烈，忙得不亦樂乎。一不給立項(xiàng)，二不給投資，還到處吃閉門羹、遭逐客令。 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前哈飛集團(tuán)微型汽車產(chǎn)量可達(dá)12萬輛，其總產(chǎn)量排在全國同行業(yè)第二位。 哈飛集團(tuán)微型車產(chǎn)量居同行業(yè)第二 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前哈飛集團(tuán)微型汽車產(chǎn)量可達(dá)12萬輛，其總產(chǎn)量排在全國同行業(yè)第二位。 　　、中城市受各種地方性排斥和限制政策的影響及出租車市場地位的急劇萎縮。 　　微型貨車 　　1～11月，%，續(xù)接1998年以來的萎縮之勢，%，分析其下降原因?yàn)椋?　　。值得一提的是，微車今年的銷量增幅是自1998年以來呈現(xiàn)的低速緩進(jìn)之勢的強(qiáng)力突破。 　　微型客車 　　微客今年以來繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，在1999年較高增幅的基礎(chǔ)上，%的較大提高。 　　，也是導(dǎo)致其銷量下降的原因之一。 　　二、2001年我國微型車需求預(yù)測 　　微型車是中國加入“WTO”受沖擊最小的車型。原來生產(chǎn)一輛車需要41分鐘，現(xiàn)在縮短為2分鐘；年生產(chǎn)能力由原來的7萬輛達(dá)到現(xiàn)在的20萬輛，整車的性能也得以提高 　　針對市場銷售不暢的現(xiàn)狀，哈飛集團(tuán)及時(shí)調(diào)整了銷售策略，加強(qiáng)了銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，銷售站由30個(gè)擴(kuò)充到70個(gè)，經(jīng)銷商達(dá)到400多家，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，并形成了銷售、服務(wù)、配件、信息反饋四位一體的營銷系統(tǒng)。