共軌系統(tǒng)lfzbppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 Crankshaft sensor output signal (Reserve Sink Driver 43) 凸軸傳感器信號(hào)輸出 ISOK Interface K線 67 接插件 2的引腳定義 68 接插件 2的引腳定義 Switched battery plus output 2 (low side driver) 電源輸出（ 24V） Fuel heater relay supply (BAT+) 燃油加熱繼電器控制高端 Fuel heater relay ground 燃油加熱繼電器控制低端 Engine brake flap 排氣制動(dòng)碟閥控制 A/C pressor relay 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制 Segment (camshaft) speed sensor signal(Hole) 曲軸傳感器信號(hào)高端 Segment (camshaft) speed sensor groundl(Hole) 曲軸傳感器信號(hào)低端 Rail pressure sensor ground 共軌油壓傳感器低端 Rail pressure sensor supply 共軌油壓傳感器高端 Rail pressure sensor signal 共軌油壓傳感器信號(hào)端 Coolant temperature sensor signal 冷卻水溫傳感器高端 69 接插件 2的引腳定義 Fuel and Coolant temperature sensor ground 冷卻水溫傳感器低端 Crankshaft speed sensor ground 凸輪軸傳感器低端 Crankshaft speed sensor signal 凸輪軸傳感器高端 Boost pressure sensor ground 增壓壓力傳感器低端 Boost pressure sensor supply 增壓壓力傳感器高端 Boost pressure sensor signal 增壓壓力傳感器信號(hào)端 Boost pressure temperature sensor signal 增壓溫度傳感器信號(hào)端 70 接插件 3的引腳定義 71 接插件 3的引腳定義 —— 6缸機(jī) 第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第五缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第五缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第六缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第六缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 Fuel metering unit (CP1H/CP3/CPN4) 油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)低端 Fuel metering unit (CP1H/CP3/CPN4) supply (BAT+ ) 油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)高端 72 接插件 3的引腳定義 —— 4缸機(jī) 第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端 第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端 Fuel metering unit (CP1H/CP3/CPN4) 油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)低端 Fuel metering unit (CP1H/CP3/CPN4) supply (BAT+ ) 油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)高端 73 控制器 ECU 74 ? 型號(hào)： EDC7UC31 ? 特性參數(shù)： ?工作環(huán)境： 30～ 105 186。對(duì)泵本身無(wú)影響，但客戶應(yīng)設(shè)計(jì)倒流管路 ＊ ＊ 29 （ 4） 環(huán)境溫度 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 25～ 120 ℃ 非運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 40～ 140 加速（振動(dòng)加速度？） 必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)量加速，其最大值如下： CP3一般值（除燃油計(jì)量閥） mm 當(dāng) 70200Hz時(shí) (所有轉(zhuǎn)向 ) g 當(dāng) 200500Hz時(shí) (所有轉(zhuǎn)向 ) 燃油計(jì)量閥 MeUN 177。 ? 泵不允許“干轉(zhuǎn)”，轉(zhuǎn)動(dòng)前必須加入 60ml燃油且排除內(nèi)部空氣； ? 完成機(jī)械安裝后才進(jìn)行電氣接口的安裝。 1 柴油機(jī)電子控制 第五章：電控高壓共軌系統(tǒng) 2 第五章目錄 ? 第一章 柴油機(jī)電控的一般原理 ? 第二章 傳感器 ? 第三章 控制器 ? 第四章 電控單體泵 EUP系統(tǒng) ? 第五章 電控高壓共軌系統(tǒng) ? 共軌系統(tǒng)概述 ? 共軌系統(tǒng)的零部件（ BCR例） ? 共軌系統(tǒng)的控制器（ BCR例） ? 第六章 ECU的控制策略 ? 第七章 故障自診斷與診斷碼 ? 第八章 電控系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)與標(biāo)定 3 高壓共軌系統(tǒng)工作情況（ BCR） 說明 ?電控噴油器根據(jù) ECU發(fā)出的噴油指令脈沖進(jìn)行噴油 ?噴油始點(diǎn)由指令脈沖起點(diǎn)控制 ?噴油量由指令脈沖的寬度控制 ?可以實(shí)現(xiàn)多次噴射 ?噴油壓力為共軌壓力 ?共軌壓力可以由 ECU發(fā)出的共軌壓力指令由高壓供油泵控制 ?共軌壓力是閉環(huán)控制 其它傳感 器輸入 共軌壓力指令 各缸高壓油 共軌管高壓油 各缸噴油指令 共軌壓力反饋 4 高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖 FIE工作原理 帶水分離器的預(yù)濾器 主濾清器 帶過濾器的油箱 高壓 傳感器 執(zhí)行器 噴油器 軌壓傳感器 EDC7 ECU 軌 低壓 0~1bar rel abs bar bar 壓差 低壓進(jìn)油部分－齒輪泵 持續(xù)高壓部分－ 低壓回油－潤(rùn)滑、冷卻 ECU輸出軌壓控制－閉環(huán)， PWM ECU輸出噴油控制－高速脈沖 安全保護(hù)－高壓泄油 ～ 1 bar abs 思考題： 共軌系統(tǒng)的低壓油路有什么要求？（進(jìn)口壓力和流量） 敘述共軌壓力的控制方式和控制過程（燃油計(jì)量閥、壓力傳感器閉環(huán)、泄壓閥保護(hù)） 共軌系統(tǒng) ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)出哪幾個(gè)控制信號(hào)？ 5 BOSCH高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 6 BCR燃油噴射系統(tǒng)燃油管路示意圖 燃油進(jìn)入：燃油箱 →齒輪泵 → 濾清器，同時(shí)并行流到 MeUN與溢流閥，再?gòu)?MeUN至柱塞 溢流至齒輪泵進(jìn)口 零供油量時(shí)返回燃油箱 潤(rùn)滑燃油從溢流閥KUV來，然后流回燃油箱 高壓燃油從泵室蓋流至共軌管 吸程重要性 回流重要性 思考題： 共軌系統(tǒng)為什么需要保持輸油泵進(jìn)口壓力不低于
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