物流成本ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 物流過程的消耗。由于船舶噸位大，單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。以3000至 4000噸級(jí)的長江干線集裝箱船為例，可裝載 250標(biāo)準(zhǔn)箱左右，其載箱量相當(dāng)于 125輛可裝 40英尺箱的大型集裝箱卡車。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的 3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約 37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá) 39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到 10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到 15％的部分通過長江海運(yùn)進(jìn)入西南。 整合運(yùn)力是關(guān)鍵 ? 在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?20％－ 30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱 長航 ）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為 3800－ 4000元，而海運(yùn)只需要 2500－ 2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省 30％的成本。 由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。而長江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢，如果能夠充分開發(fā)出長江水道的潛在優(yōu)勢，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量 95噸公里，火車可完成 325噸公里，內(nèi)河船運(yùn)可完成 827噸公里。 長安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？ 從市發(fā)改委了解的情況，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的 30－ 40％，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的 6％左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也特別廣，很容易漏掉其中的某一部分。 物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制 一、物流成本概念 二、物流成本的特
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