szt8智能鋼軌探傷儀使用介紹(存儲(chǔ)版)
【正文】 標(biāo)記的第三級菜單 ? 輸入傷損軌的鋼軌編號，按 “ 確認(rèn) ” 鍵確認(rèn)標(biāo)記或按 “ 取消 ” 將放棄標(biāo)記，返回到 B超工作模式 第二級菜單 第三級菜單 增益（衰減器）設(shè)置 （一） ? 在 A超工作模式時(shí)，按 “ 增益 ” 鍵進(jìn)入增益設(shè)置模式 ? 按 “ 左 ”“ 右 ” 鍵來選擇需要調(diào)整的通道，按 “ 上 ”“ 下 ”鍵來修改該通道的增益值（衰減值） ? 按 “ 確認(rèn) ” 鍵確認(rèn)修改或按 “ 取消 ” 鍵取消修改，返回到A超工作模式 ? 調(diào)整 G通道增益時(shí)，第六條基線將顯示 G通道的回波 ? [增益 ]：設(shè)置為手動(dòng) 增益（衰減器）設(shè)置（二） ? 不同軌型有不同的增益 ? 一個(gè)步進(jìn) 減量 ? A、 B、 C通道： 盡可能開大增益，斷面波前無雜波 ? D、 E通道： 螺孔回波滿幅的80%釋放 14~16dB ? F、 G通道： 底波回波滿幅的80%釋放 8~10dB 報(bào)警設(shè)置 ? 在 A超工作模式時(shí)，按“報(bào)警”鍵進(jìn)入報(bào)警設(shè)置模式 ? 按“左”“右”鍵選擇報(bào)警選項(xiàng)，按“上”“下”鍵來修改報(bào)警選項(xiàng)的參數(shù) ? 按“確認(rèn)”鍵確認(rèn)修改或按 “取消”鍵取消修改，返回 A超工作模式 ? [報(bào)警 ]： 報(bào)警音總開關(guān)，可選擇報(bào)警音打開或關(guān)閉 ? [零度 ]： 為零度失波報(bào)警功能的開關(guān) ? [相關(guān) ]： D探頭與 G探頭、 E探頭與 F探頭相關(guān)探傷報(bào)警功能的開關(guān) ? [移動(dòng) ]： A、 B、 C通道移動(dòng)報(bào)警功能的開關(guān) ? [交替 ]： QDE1和 QFG1方門內(nèi)交替波報(bào)警功能的開關(guān) ? [音量 ]： 報(bào)警音的音量大小，可調(diào)范圍為 0～ 31 報(bào)警設(shè)置 ? 示例： 門限（方門）設(shè)置 ? 在 A超工作模式時(shí)，按 “ 門限 ” 鍵進(jìn)入門限設(shè)置模式 ? 按 “ 左 ”“ 右 ” 鍵選擇各門限選項(xiàng)，按 “ 上 ”“ 下 ” 鍵來修改門的起點(diǎn)值和寬度值，按 “ 確認(rèn) ” 鍵確認(rèn)修改或按“ 取消 ” 鍵取消修改，返回 A超工作模式 ? [軌 ]： 為 4 50、 60、 75軌型 ? [門 ]： 可設(shè)方門參數(shù)為 PABCDE的起點(diǎn)， PAB寬， PC寬，PDE寬， QAB、 QDE QDE QFG QFG2的起點(diǎn)和寬 ? [起 ]： 為方門的起點(diǎn)，單位為 us ? [寬 ]： 為方門的寬度，單位為 us 門限（方門）設(shè)置 ? 示例： PABCDE門 門限（方門）設(shè)置 ? 示例： QFG2門 參數(shù)設(shè)置（一） ? 在 A超工作模式時(shí)，按 “ 設(shè)置 ” 鍵進(jìn)入?yún)?shù)設(shè)置模式 ? 按 “ 左 ”“ 右 ” 鍵選擇參數(shù)設(shè)置的選項(xiàng)，按 “ 上 ”或 “ 下 ” 鍵來修改該項(xiàng)參數(shù)的值，按 “ 確認(rèn) ” 鍵確認(rèn)修改或按 “ 取消 ” 鍵取消修改，返回 A超工作模式 參數(shù)設(shè)置（一） ? 示例： 參數(shù)設(shè)置（二） ? [E45]： E通道 45度探頭的選擇，安裝了 45度探頭時(shí)選擇開 ? [C70]： C通道探頭偏角選擇，有前 (同 A通道 )、后 (同 B通道 )、直三種選擇 ? [Z70]： C通道為直 70度時(shí)探頭發(fā)射方向選擇，前或后 ? [抑制 ]： 抑制大小的選擇 ? [軌縫 ]： 軌縫智能識別功能的開或關(guān) ? [補(bǔ)償 ]： A、 B、 C通道（ C通道為斜角探頭時(shí)）聲程補(bǔ)償方式選擇，它有強(qiáng)、中、弱三種方式，分別對應(yīng) 10db、 8dB、 6dB補(bǔ)償方式 ? [亮度 ]： 顯示字符高亮或清晰的選擇，一般情況下建議使用高亮 ? [車型 ]： 設(shè)置探傷儀是左手機(jī)或是右手機(jī)，左手機(jī)用于檢測行進(jìn)方向的左軌，右手機(jī)用于檢測行進(jìn)方向的右軌。錯(cuò)誤的線路參數(shù)錄入會(huì)使事后傷損分析管理變得困難 ? 探傷作業(yè)開始前，核對設(shè)置菜單中的 C50探頭方向、探傷車型、線路編碼、單位編碼、工區(qū)碼、班組碼、檢測人員的工號是否正確 ? 儀器長時(shí)間不使用，應(yīng)關(guān)閉電源總開關(guān)以節(jié)省電池能量。 ? 0、 3 70分別表示 0度、 37度、 70度探頭的延遲量，單位為 1/2us。 ? 注意：在探頭相互位置校正時(shí)，探頭相對距離測量法和圖像移動(dòng)法這兩種校正方法可以相互驗(yàn)證。 、直前 70 176。 ）、 二只 0176。 探頭 推行方向 ← 探頭的布置 （四） ? 使用一只 69176。 +69176。 ? 儀器附有充電器，充電時(shí)應(yīng)注意： ? 充電器無電源開關(guān)，只需插上電源，即處于工作狀態(tài)。 探傷數(shù)據(jù)分析管理 ? 實(shí)現(xiàn)在 PC機(jī)上事后分析查看探傷過程的傷損 ? 遇傷暫停、遇報(bào)警暫停檢索 ? 傷損定位查看 ? 重新標(biāo)記傷損 ? 生成可打印的 EXCEL傷損文件和 TXT傷損文件（ PWMIS數(shù)據(jù)格式） ? 查看探傷過程任意時(shí)刻、任意位置的探傷信息： ? B超圖形 ? 探傷線路 ? 探傷里程 ? 探傷時(shí)間 ? 探傷速度 ? 探傷班組 ? 儀器的工作參數(shù) 鋼軌傷損計(jì)算機(jī)管理 ? 基于 PWMIS的鋼軌傷損管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全局鋼軌傷損的網(wǎng)絡(luò)化管理 ? 條件：管理計(jì)算機(jī)接入路局網(wǎng)絡(luò)，安裝了 ORACLE數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和 PWMIS鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng) ? 進(jìn)入 PWMIS的 [鋼軌傷損管理系統(tǒng) ] —〉 [數(shù)據(jù)維護(hù) ] —〉[車載數(shù)據(jù)導(dǎo)入 ]，將 “ 探傷數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng) ” 生成的傷損 TXT文件導(dǎo)入到 PWMIS的鋼軌傷損管理系統(tǒng)。充足電后，電壓可達(dá) 16V以上，逐漸跌落至 12V時(shí)都可使用。 +45176。 ） ，二只0176。 、后外 70 176。探頭（前內(nèi) 70 176。按 “ 左 ”
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