【正文】 用相應(yīng)長度的加長岔枕螺栓，加長岔枕螺栓嚴禁焊接。每年3月20日前對凍起位置、高度、墊板厚度等情況進行登記。第四章 凍害限速要求 第11條 現(xiàn)場凍害變化頻繁，不能夠保證行車安全時，必須采取限速措施，具體限速數(shù)值根據(jù)現(xiàn)場情況確定。組織轄區(qū)范圍內(nèi)的相關(guān)單位，定期召開聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)解決柵欄管理中存在的具體問題。（3）隔離柵欄編號：要求用紅鉛油將網(wǎng)柱編號，分左右側(cè)。遇到建筑物、鐵路設(shè)備等應(yīng)根據(jù)實際情況選擇放入隔離柵欄以內(nèi)或以外。 ，為確保列車運行及施工安全，施工單位要派責(zé)任心強的職工不間斷看守，并在開口處兩端懸掛警示牌（270mm600 mm），內(nèi)容：使用單位、安全責(zé)任人、出入規(guī)定、使用期限。隔離柵欄大修費用納入大修計劃管理之中，由工務(wù)段根據(jù)調(diào)查資料提出大修計劃，報呼準公司審核。，工區(qū)未按規(guī)定時間修復(fù)，未采取強堵措施，未采取看守的給予區(qū)段、工區(qū)發(fā)放安全監(jiān)察（檢查）通知書警告，造成事故的列區(qū)段、工區(qū)責(zé)任事故。軌距擋板與軌底有縫隙時調(diào)整尼龍擋座。m。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。、鎬敲打軌枕。，聯(lián)結(jié)要嚴密，作用良好。，更換夾板時兩塊要同時更換。木枕要量好軌距，鉆眼打釘。，單線直線地段以左股看齊，曲線地段以上股看齊，復(fù)線地段以外側(cè)看齊，站線以靠車站看齊。，拿起道機的人要密切注視著看道者的指揮，正確放置起道機，動作要敏捷。找平曲線外股時，按超高度墊上超高板。，一律向鋼軌下軌枕底打塞，做到隨起隨打。，嚴禁使用齒條式起道機。177。7鋼軌肥邊打磨作業(yè)，切除鋼軌肥邊，可以用剁斧或砂輪磨，也可用鋼軌打磨機。，高低誤差不超限。：北方地區(qū)一般選在6～8月份，如在5月或9月進行，要選在上午9時以后、下午16時以前。，應(yīng)進行整修，質(zhì)量達到驗收標準。起道時，起道器要放平，做到輕起慢落。，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm，使用調(diào)高扣板的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm(大調(diào)高量扣件除外)。，里外口各打一個道釘，一股全部墊完后補齊道釘和壓打冒起的道釘，后墊的一股比照先墊的一股作業(yè)方法進行作業(yè)，同時找好軌距、水平和方向。《鐵路線路修理規(guī)則》。先扒右手鎬窩，左手鎬窩留有部分石碴。起道量超過10mm時，應(yīng)有留碴量，留碴量（從軌枕底向上計算）應(yīng)為起道高度的2倍?！惰F路線路修理規(guī)則》。. 3搗固姿勢，舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起。當(dāng)鎬頭打到道碴時，身體向前傾斜度大約50176。一般起道量很少或不起道時，道碴不易打進去，因此，第一排鎬的落鎬角度應(yīng)較陡，鎬頭與軌枕側(cè)面垂直線成27176。11. ，舉鎬的高度夠，八面鎬夠，打鎬數(shù)量夠，搗固范圍夠。扳手鉗住螺帽后，重心移到旋回方向的前腳，一手持把柄，一手握把端。，在更換前也要先調(diào)查軌縫，新螺栓去銹涂油。14軌枕扣件螺栓涂油，可按 “隔二卸一”的方法進行流水作業(yè)，即由4名或3名工人順序前進，松卸扣件應(yīng)先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平墊片墊圈(彈條)－扣板（軌距擋板）－鐵座（尼龍擋座）－小膠墊，放置在軌枕面上。15改道作業(yè)木枕改道應(yīng)在撥道后進行。必須使用起釘墊，起釘墊的底部面積不應(yīng)過小。當(dāng)?shù)泪斊鸪?/3時，道釘?shù)目箵芰σ巡淮?，此時可去掉起釘墊，兩手用力將撬棍猛向上挑，道釘即可起出。直釘時，下錘要穩(wěn)，打悶錘，錘頭要垂直下去，以免打偏。一般每孔插入一片，如釘孔過大或木枕有腐朽時，可以插二片。，栽釘前要用撬棍撥動鋼軌，量好軌距，并使鐵墊板外肩緊靠軌底，不許用道釘錘歸打或撬棍逼釘來移動鋼軌。，應(yīng)將鋼軌附近枕木和墊板上的灰砂清除干凈，以免移動鋼軌時，壓在軌底下面或削平時傷及錛刃。在調(diào)整軌距時，扣板的兩面可翻轉(zhuǎn)使用。m，彈條扣件扭力保持在80～150Nm?！惰F路線路修理規(guī)則》。，如有連續(xù)瞎縫或大軌縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以防脹軌跑道。當(dāng)往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔(dān)在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。如撥小彎時，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中間夠兩頭不夠，造成反撬。，撥道器不少于3臺，即前2后1。，應(yīng)經(jīng)常檢查。檢查水平時，直線以左股為準，曲線以內(nèi)股為標準股，高于標準股為正，低于標準股為負。，人員、機具及時下道避車。、歪斜、吊板處所。、水平欄的數(shù)據(jù)是現(xiàn)場檢查實際數(shù)據(jù)與經(jīng)部批準的標準圖規(guī)定的數(shù)據(jù)之差。、尖軌動程、尖軌尖端是否密貼、尖軌是否爬行。，并能分析原因，確定出正確整修措施。，道尺符合要求。檢查時對軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查、記錄。，保持曲線與直線正常連接和曲線位置正確，保持曲線圓順?！?0176。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進行。撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。，在一股鋼軌上一處連續(xù)卸開扣件的數(shù)量：50kg/m及以上鋼軌不得超過個7枕木頭。m。若方向不良時，同時改正方向。：鋼軌一側(cè)扣板（或軌距擋板）上炕，另一側(cè)扣板（或軌距擋板）離縫，應(yīng)先松開扣板（或軌距擋板）串動軌枕，凡需調(diào)整的扣板（或軌距擋板）應(yīng)劃撬標記。，無浮離、彎曲和嚴重磨耗的道釘。反手持釘時，左手大拇指、食指夾住道釘兩側(cè)面，后面以手掌支住。木片應(yīng)經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)較好的木材制作。釘孔良好時，可將道釘放在軌枕盒內(nèi)。冒起道釘約10～20mm時，可將撬棍稍向后撤，使撬棍嘴尖端與道釘帽前端相齊，并改墊第二層，用力向下彈壓撬棍。鐵墊板或軌底壓陷枕木處所，應(yīng)先進行削平，以防改道時阻礙鋼軌移動。，應(yīng)在涂油作業(yè)的同時進行更換。，須使墊圈口向下，以免積水生銹。，螺栓全部上完以后，應(yīng)再擰緊一次。，使用扳手卸螺栓時，兩腳站在被卸螺帽的另一側(cè)，兩腳相距300～270mm，呈90176。，混凝土枕線路的道心回填道碴時，要求均勻豐滿。Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm長度范圍內(nèi)，嚴禁搗固或串實，應(yīng)與軌枕底保留有20mm的間隙，防止軌枕中部受力，發(fā)生上撓裂紋。，落鎬點應(yīng)在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕底邊10～20mm，第二排鎬適當(dāng)填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15176。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70176。：不起道手工搗固時扒至軌枕底10～20mm。，用齒耙扒出軌枕頭盒內(nèi)及鋼軌內(nèi)側(cè)的石碴，然后用道鎬串出鋼軌底部石碴。，在正線、到發(fā)線道岔上順坡長度應(yīng)為允許速度不大于120km/h的線路不應(yīng)小于凍起高度的600倍；其他站線道岔順坡長度，不應(yīng)小于凍起高度的270倍。，將鐵墊板撬起、打出，將枕木面清掃干凈，插入釘孔木片。、貼墊板周圍的冰雪、沙土，使用起道機時應(yīng)扒好起道機窩。當(dāng)軌距小時，應(yīng)先緊里口螺栓，反之則先緊外口螺栓。，根據(jù)標準股的墊高量與對面股的水平差，決定對面股的墊高量。，矢度不得大于0 .5mm。調(diào)試直軌器，使其靈活好用，并備齊起釘改道工具及墊平彎軌器的墊木。，未達到標準者繼續(xù)打磨。，放置在應(yīng)鋸鋼軌下的墊木，要放在鋸斷處附近并進行釘固，以免發(fā)生晃動。鋸軌時，鋸軌者按規(guī)定穿戴勞動保護用品，要全斷面鋸斷。，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。為防止回落，預(yù)留的下沉量不得超過4mm。，標準股起平后，再用道尺找平另一股。，看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外下頦水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。，換后2～5天應(yīng)再搗固一遍，幾何尺寸不超限，設(shè)備狀態(tài)良好。枕下道床如嚴重不潔或板結(jié)，應(yīng)同時清篩。，防爬設(shè)備影響作業(yè)時應(yīng)拆除。m。，確認達到列車放行條件后撤除防護。，應(yīng)結(jié)合抬道進行。，或利用防爬器進行方枕。～127N。第四章 責(zé)任追究與考核、工區(qū)發(fā)現(xiàn)隔離柵欄未經(jīng)許可擅自拆除、開口、損壞鐵路安全防護設(shè)施的行為要進行制止，并迅速報告所屬鐵路車站派出所。、大修兩種：日常養(yǎng)護維修由區(qū)段、工區(qū)負責(zé)，主要針對發(fā)生的零小破損，如立柱歪斜、網(wǎng)片破損、掉漆銹蝕、連接部件失效、人為破壞等。各區(qū)段、工區(qū)負責(zé)對臨時開口進行監(jiān)督。（4）隔離柵欄的設(shè)置應(yīng)做到外觀 “嚴、直、齊、美”，立柱目視無歪斜，高度應(yīng)平順，不忽高忽低。（1）隔離柵欄每隔200米（或根據(jù)具體情況在人員易翻越地點）在立柱外側(cè)面上噴寫“禁止入內(nèi)”警示字樣的紅色警示標志。第一章 總則 ，應(yīng)按行車設(shè)備進行管理、維修。內(nèi)容詳見“凍害登記表”。包保人員按檢查周期，采用動態(tài)添乘與現(xiàn)場徒步檢查相結(jié)合的方式，對凍害的整修質(zhì)量進行檢查，并提出書面整改意見。5. 混凝土枕道岔凍害地段，應(yīng)根據(jù)滑床板（鐵墊板）的規(guī)格，制作相應(yīng)長度的墊板。3. 混凝土枕線路凍害整修作業(yè)，執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》。第4條 凍害檢查1．在凍害開始凍起和回落期間，每班巡道工應(yīng)配備必要的檢查工具(如：軌距尺、弦線盒、超高板、木折尺)。第四章 設(shè)備檢查考核，每次扣罰500元。，經(jīng)常對軌檢儀運用進行跟蹤檢查，對臨補病害的整修情況進行追蹤并在病害通知整修單上簽字。、撓度、混凝土強度、河床斷面檢測。、滑動、沉陷、凍起等變位。、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、混凝土破損，中性化，保護層剝落、蜂窩、凍融、鋼筋銹蝕或鹽腐蝕、防水層失效、泄水孔附近混凝土腐蝕等病害。第六節(jié) 測量氣溫及巡熱時間的規(guī)定一、氣溫觀測工區(qū)每日觀測兩次，觀測地點為避風(fēng)、避光處。 鋼軌、道岔達到重傷標準，應(yīng)發(fā)現(xiàn)（指探傷儀探測范圍內(nèi)）但未發(fā)現(xiàn)，造成事故的，承擔(dān)事故的一切經(jīng)濟損失。在站內(nèi)作業(yè)時，必須設(shè)置駐站防護員和跟隨探傷作業(yè)小車的現(xiàn)場防護員，防護員之間35分鐘聯(lián)系一次，并做好防護員通話記錄。嚴格按照探傷周期進行作業(yè)，遇正線停有車輛時，不得繞行漏檢。一、組織機構(gòu)工務(wù)段成立鋼軌探傷考核領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：段長副組長: 書 記 副段長 組 員: 技術(shù)室 安監(jiān)室 經(jīng)營室 調(diào)度室 綜合區(qū)段主任二、探傷考核領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：根據(jù)探傷作業(yè)標準督促、檢查、指導(dǎo)探傷工作，技術(shù)室每月對探傷各類報表進行統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析，指導(dǎo)探傷工作。并結(jié)合手工檢查。探傷作業(yè)組要認真做好傷損鋼軌、尖軌、轍叉統(tǒng)計工作，每季度進行鋼軌重傷、折斷分類統(tǒng)計分析表。對長期壓車的股道、道岔探傷工區(qū)在周期內(nèi)無法實施探傷檢測的，要認真做好未探傷記錄并報技術(shù)室備案。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷、夾板雙折報請呼準公司進行獎勵。第五節(jié) 鋼軌探傷管理考核辦法鋼軌探傷內(nèi)部考核辦法為了加強探傷管理，保證鋼軌探傷周期、質(zhì)量，真正做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防”，進一步加強探傷工的管理,同時為了激勵職工的工作積極性，體現(xiàn)公平公正、獎罰分明的原則，特制定本辦法。 在汛期必須嚴格執(zhí)行“雨中、雨后”兩檢制度。(二)在道岔上清掃積雪及鏟除冰凍時，須特別注意將岔軌與基本軌一段之間的積雪清除干凈。(六)當(dāng)洪水通過橋梁時應(yīng)派人監(jiān)視。二、水害搶修方法(一)邊坡溜坍一般坍塌：用草袋或編織袋裝土、道碴堆碼、覆蓋。計量器具領(lǐng)用與報廢須經(jīng)檢定員批準方可辦理。計量器具應(yīng)由專人保管，定期進行維護保養(yǎng)。第三節(jié) 計量管理辦法一、組織機構(gòu)段成立計量領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)計量器具的檢定修理和計量制度的制定、實施、監(jiān)督等日常工作。(三)路基維修工作程序工務(wù)科根據(jù)上年秋檢資料，合理安排當(dāng)年維修計劃。(二)橋梁、涵洞的維修工作程序技術(shù)室根據(jù)上年秋檢資料，合理安排當(dāng)年年度維修計劃。⑴維修前，由工區(qū)工長進行細致的工作量調(diào)查；根據(jù)調(diào)查結(jié)果編制維修作業(yè)計劃。工務(wù)科一級設(shè)備維修組織管理職責(zé)⑴由技術(shù)室負責(zé)全部線、橋設(shè)備的綜合維修計劃安排、保養(yǎng)修的技術(shù)標準、技術(shù)統(tǒng)計與分析及技術(shù)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。⒌整修路基安全設(shè)備。10補充人行道、吊籃等步行板，整修危及人身安全的安全檢查設(shè)備。⒉更換連二及鋼軌接頭四根中的腐朽橋枕和橋涵其他木質(zhì)部分的防腐、修理。⒍支座整平、修正、涂油和搗墊砂漿，支座更換和增設(shè)座板，更換和補充錨螺栓。⒌疏通嚴重淤塞的排水設(shè)備，處理嚴重沖刷的路肩和道床。⒑修理、補充和刷新標志，整修道口及其排水設(shè)備，收集舊料。⒉調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。（三）路基：維修作業(yè)質(zhì)量評定合格率100%、優(yōu)良率≥95%?？變稖咸卮髽蚴荰型混凝土簡支梁，橋梁為橡膠支座。（二）橋梁、涵洞：設(shè)計活載均為標準“中活載”。保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率100%?；炷琳淼囟危瑩v固前撤除調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。⒐整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大。⒍有計劃地成段整修扣件，螺栓涂油。⒋調(diào)整嚴重不良軌縫。⒌圬工梁拱裂紋整治、圬工勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿，局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層，排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)。⑵保養(yǎng)修：⒈明橋面整平。9各種標志的刷新和補充。⒋修理路基范圍內(nèi)的河岸防護、河流調(diào)節(jié)等建筑物。一、設(shè)備養(yǎng)護維修的組織管理設(shè)備養(yǎng)護維修的組織管理形式，實行“工務(wù)科、站區(qū)、線橋工區(qū)”的三級管理形式。正線、到發(fā)線及其道岔的綜合維修，在技術(shù)上要做到全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。線路設(shè)備的臨時補修，根據(jù)靜態(tài)、動態(tài)檢查結(jié)果，及時消滅超限處所，確保行車安全。每年對設(shè)備進行一次評定。鋼軌探傷應(yīng)有檢測報告。(三)計量器具檢定周期序號設(shè)備名稱檢定周期1軌距尺三個月2支距尺六個月3扭力扳手一年4軌溫表一年5鋼卷尺出廠檢查6鋼直尺出廠檢查7軌縫尺出廠檢查8木折尺出廠檢查9超高板出廠檢查10游標卡尺出廠檢查11水準儀一年12經(jīng)緯儀一年13準直儀一年(四)計量器具的使用維護和保養(yǎng)計量器具應(yīng)妥善保管、正確使