【正文】 器北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 25 等物品裝入箱包中，退出現(xiàn)場； (7)對于基坑內(nèi)的監(jiān)測工作，測試人員應(yīng)沿防護圍欄行走，并從扶梯處上下基坑； (8)暫停操作等候時，須有人守護； (9)測試人員要注意作業(yè)場 地的周圍環(huán)境，有正在進行的危險或妨礙測試作業(yè)時，應(yīng)與現(xiàn)場負責人接洽，停止上述作業(yè)后再開始測試； (10)現(xiàn)場作業(yè)時，除了符合技術(shù)規(guī)定的要求外，要注意保護儀器及現(xiàn)場人員的安全。 設(shè)的全過程中，必須對儀器、監(jiān)測元器件和設(shè)備工藝等進行連續(xù)性的檢驗，以保證它們的質(zhì)量的穩(wěn)定性，并作安裝記錄。監(jiān)測報告應(yīng)包括階段變形值、變形速率、應(yīng)力變化速率、累計值，并繪制沉降和應(yīng)力變化曲線等分析結(jié)果。各監(jiān)測項目在監(jiān)測過程中必須嚴格遵守相應(yīng)的實施細則，量測數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)常及時進行重測。 ，應(yīng)能反映出施工過程中結(jié)構(gòu)的實際變形和應(yīng)力情況及對周圍環(huán)境的影響程度；測點埋設(shè)應(yīng)達到設(shè)計要求的質(zhì)量。 (3)進入現(xiàn)場前，首先應(yīng)按規(guī)定使用（安全帽、安全帶、防護背心等）安全防護用品，并采用簡易方法確認其安全可 靠；在工作中，要服從現(xiàn)場負責人的安排，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 組織措施 ⑴ 項目監(jiān)理機構(gòu)人員素質(zhì)和數(shù)量滿足現(xiàn)場監(jiān)理工作的需要。 北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 23 傳相關(guān)信息報表至監(jiān)測平臺 ，具體要求如下： 施工準備期需上傳的資料有： “ 監(jiān)理單位對施工單位施工組織管理狀況評價表 ” 、 “ 監(jiān)理單位對施工單位施工組織合理性評估表 ” 、“ 聯(lián)絡(luò)通道和 /或泵房等構(gòu)筑物施工安全風險評估表 ” 、 “ 監(jiān)理單位礦山法施工方案安全性評估表 ” 。 隧道三維收斂監(jiān)測 隧道三維收 斂監(jiān)測一般用收斂計等接觸方式進行觀測 ,也可采用 DJ1級全站儀測定儀器中心到監(jiān)測點的距離、水平角、天頂距等參數(shù) ,根據(jù)觀測數(shù)據(jù)計算監(jiān)測點的位移量 ,確定隧道圍巖的變形情況。監(jiān)測工作基點在基坑四周布置 ,同時在遠處穩(wěn)固的地方布置基準點 ,測量工作基點的變化情況。選用進口精密水準儀配合銦鋼尺測量 ,儀器標 準 精度為 177。 ③ 地下管線主要針對給水 、電力 和煤氣管線 ,每隔 30～ 50m布設(shè)一個?；鶞庶c應(yīng)避開規(guī)劃道路和地下管線等用地范圍，距待測建筑群 150m 左右 ，點間距約 30m ，具體位置應(yīng)根據(jù)實地條件確定。 北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 17 ② 土層水平位移 (測斜 )監(jiān)測及水位監(jiān)測 。 3) 導(dǎo)致部分建 (構(gòu) )筑物及地表等出現(xiàn)裂縫、錯位、沉降、傾斜等變形 。 s 與上述主測斷面相應(yīng)設(shè) 1～ 2 個主測斷面，每斷面 5～ 11 個測點 開挖面距監(jiān)測斷面《 2B 時 1～ 2次 /天；開挖 面距監(jiān)測斷面《 5B 時1 次 /2 天；開挖面距監(jiān)測斷面 5B 時 1 次 /1周；基本穩(wěn)定后1 次 /月 鋼管柱受力 應(yīng)力計、表面應(yīng)變計、頻率接收儀 % F s 在基坑兩側(cè)樁身上均設(shè)測點 。對監(jiān)測軸力的重要支撐，宜同時監(jiān)測其兩端和中部的沉降和位移 同地表沉降 地下水位 電測水位計、 pvc塑料管、可利用降水井 基坑的四角點及基坑的長短邊中點布置測點，或沿基坑長邊每同地表沉降 北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 10 20～ 40m 布置一個測點，測點距基坑圍護結(jié)構(gòu)距離 為 ～ 2m左右 蓋挖法頂板內(nèi)力 應(yīng)變計、鋼筋計、頻率接收儀 % F s 與上述主測斷面相應(yīng)設(shè) 1～ 2 個主測斷面，每一斷面不少于 5 個測點 與地表沉降相同 注：本表中的表和條文 索引于 《地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 》 DB114902020 1． 2 明（蓋）挖法施工監(jiān)控量測項目表 類別 監(jiān)測項目 監(jiān)測儀器及元件 監(jiān)測精度 監(jiān)測范圍及測點布設(shè) 監(jiān)測頻率 應(yīng)測 項目 基坑及其周邊環(huán)境描述 對開挖后工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的觀察記錄（地層、節(jié)理裂紋形態(tài)及充填性、含水情況等）；支護裂縫和拱 架支護狀態(tài)的觀察描述；鄰近建（構(gòu)）筑物及地面的變形裂縫等的觀察描述 全過程， 1 次 /天，情況異常時，加密監(jiān)測頻率 地表沉降 水準儀 符合表 中有關(guān)要求 詳見第 條 基坑開挖期間：基坑開挖深度 h《 5m，1 次 /3 天； 5mh《 10m， 1 次 /2 天；10mh《 15m， 1 次/1 天； h15m ,2 次 /天 基坑開挖完成后：1～ 7 天， 1 次 /天 7～ 15 天 , 1 次 /2天； 15～ 30 天， 1次 /3 天； 30 天以北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 9 后， 1 次 /1 周；經(jīng)分析基本穩(wěn)定后，1 次 /月 周邊建（構(gòu)）筑物變形 水準儀；全站儀或經(jīng)緯儀； 裂縫觀測儀 符合表 中有關(guān)要求 177。 二、 監(jiān)理依據(jù) 《 建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程 》 DBJ01412020 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB503082020 《城市測量規(guī)范》 CJJ899； 《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》 TB1010199； 《工程測量規(guī)范》 GB500262020； 《 建筑變形測量規(guī)程》 JGJ/82020； 《全球定位系統(tǒng) (GPS)測量規(guī)范》 GB／ T 183142020 《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》 GB504462020 《 地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》 DB114902020 《 建筑工程施工測量規(guī)程 》 DBJ012195 《 建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程 》 JGJ 12099 《 建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范 》 GB 500072020 《 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 》 GB 503081999 《 基坑土釘支護技術(shù)規(guī)程 》 CECS9697 《 建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范 》 GB503302020 《 國家一、二等水準測量規(guī)范 》 GB1289791 相關(guān)的規(guī)范、標準、設(shè)計文件、經(jīng)審批的施工方案等等。 高家園站～阜通東站區(qū)間： 本區(qū)間設(shè)計里程范圍： K40+～ K4l+，單線隧道長度 。車站站臺部分主體結(jié)構(gòu)尺寸為標準段寬 ，車站底板埋深約 ，橫通道頂板覆土約 。 將臺站至高家園站區(qū)間設(shè)計起點里程為 K39+745，設(shè)計終點里程為 K40+，區(qū)間總長度 。車站站臺部分主體結(jié)構(gòu)尺寸為標準段寬 ，車站底板埋深約 ，橫通道頂板覆土約 。站廳層與設(shè)備層布置在主體東側(cè)，位于現(xiàn)狀道路邊和路側(cè)的綠地里，采用明挖施工。線 路縱斷為從東風北橋站出站后采用 27? 和 9? 的坡度下坡，在里程 K38+ 處為線路最低點，過了最低點，線路以 3? 的坡度上坡到達將臺站。本站大里程端為 10m 直徑大盾構(gòu)施工始發(fā)井，小里程端為 6m 直徑盾構(gòu)接收井。 東風北橋站： 東風北橋站坐落在東四環(huán)北路與亮馬橋路交口北側(cè)，位于在建的愛家國際高層建筑東側(cè)，東四環(huán)北路西側(cè)綠地內(nèi)。 站中心里程為 K38+，總長度為。 東風北橋站至將臺站區(qū)間設(shè)計起點里程為 K38+，設(shè)計終點里程為 K39+579。 北京地鐵 14號線工程土建施工監(jiān)理 07合同段 監(jiān)控量測 監(jiān)理實施細則 3 車站采用側(cè)式站臺布置，主體形式分兩部分，第一部分為 單柱兩跨形式，采用大盾構(gòu)擴挖施工，為地下一層；第二部分為無柱單跨形式，為地下三層矩形框架結(jié)構(gòu)，明挖施工。 本車站設(shè)計包括車站起點里程 K39+ 至車站終點里程K39+（右線）范圍內(nèi)的主體部分（包括站廳層和站臺層）、附屬部分（包括車站出入口及通道、風亭和通風道）。 車站采用側(cè)式站臺布置，主體形式分兩部分，第一部分為單柱兩跨形式，采用大盾構(gòu)擴挖施工，為地下一層；第二部分為無柱單跨形式，為地下三層矩形框架結(jié)構(gòu)， 明 挖施工。 本車站設(shè)計包括車站起點里程 K40+ 至車站設(shè)終點里程K40+ 范圍內(nèi)的主體部分（包括站廳層和站臺層）、附屬部分（包括車站出入口及通道、風亭和通風道）。最小平面曲線半徑 1200m。（ 2mm+2ppm） 根據(jù)建（構(gòu)）筑物的沉降、傾斜、裂縫的不同內(nèi)容分別布置，詳見規(guī)程中的相關(guān)條款 周圍建（構(gòu)）筑物沉降與傾斜監(jiān)測頻率與地表沉降的觀測頻率相同。見第 、 條 按設(shè)計要求 地下管線沉降 水準儀 符合表 中有關(guān)要求 基坑開挖深度約 1～ 2倍的距離范圍，重要管線、管線接頭處均布置監(jiān)測測點，沿管線延伸方向每 5m～ 15m布置一個沉降測點。 s 柱身全高，在標準段選擇 4～ 5 跟具有代表性的立柱進行內(nèi)力和沉降監(jiān)測，測點布置在立柱的端部或中部 開挖及結(jié)構(gòu)施工期間， 1 次 /2 天；結(jié)構(gòu)完成后， 1 次/1 周 ； 經(jīng)數(shù)據(jù)分析確認到達基本穩(wěn)定后， 1 次 /月。對土體分層沉降：沉降標的設(shè)置間距 1～ 2m；測斜時每 或 讀數(shù)一次 基坑底部隆起 水準儀 符合表 中有關(guān)要求 基坑中線處設(shè) 23 點 1 次 /天，直至結(jié)構(gòu) 底板鋪設(shè)時停止監(jiān)測 錨桿（錨索、土釘）受力 錨桿軸力計、鋼筋計、頻率接收儀 每 100 根錨桿選取 13根，應(yīng)與樁和支撐監(jiān)測位置相應(yīng) 基坑施工全過程，1 次 /天 注：本表