降低配電柜故障排除的平均時間(存儲版)
【正文】 要原因，小組對因果圖中的十條末端因素進了逐條確認：（一）培訓次數(shù)少機場保障部平時都按照規(guī)定對燈光站值班人員進行培訓，堅持一周一次業(yè)務培訓，一月一次安全教育，同時每月還要進行一次隱患排查會，主管部門和公司每年還會分別進行兩次考核，不合格者不允許上崗。因此，該項為非要因。因此，該項為非要因。系統(tǒng)中，每一路開關連接一個綠色指示燈和一個紅色指示燈，利用繼電器的繼電特性，將紅色指示燈與繼電器的常閉端連接，綠色指示燈與繼電器的常開端鏈接，當設備供電正常時，紅色指示燈亮，當設備供電出現(xiàn)故障時，綠色指示燈亮。十、鞏固措施和下一步打算 經(jīng)公司領導批準，將此警示系統(tǒng)納入相應的設備臺賬。社會效益（1）本次改造在本機場的投入使用后，極大的提高了飛行區(qū)設備的保障能力，有效的增強了機場的安全水平，收到良好的社會效益。詳細內(nèi)容如下所示：要因對策目標措施實施地點責任人完成時間配電柜沒有故障提示給配電柜配置故障提示 故障提示明確，技術人員一目了然； 故障提示可靠，能有效減少故障判斷時間調(diào)查故障的主要組成并明確裝置的工作流程確定系統(tǒng)電路圖購買材料安裝實施實現(xiàn)故障提示功能測試系統(tǒng)燈光站王茜2011年3月配電柜沒有報警系統(tǒng)給配電柜安裝一個報警器 報警器提示明確，值班人員能接收到； 報警器工作可靠有效，能起到提高效率的作用 研究報警器的工作方式 能否與對策一聯(lián)動 購買材料安裝實施 實現(xiàn)報警功能 測試系統(tǒng)燈光站廖飛強2011年3月 對策實施 對策實施一：給配電柜配置故障提示首先，我們對2010年一年來的故障根據(jù)其類型進行了分組： 跳閘故障回路氣象設備回路下滑臺設備回路航向臺設備回路助航燈光設備回路 由表中，我們可以看到跳閘故障、聯(lián)絡開關故障、高壓故障這三類故障原因占到了故障總數(shù)的90%，而在跳閘故障基本可以分成氣象設備、下滑臺設備、航向臺設備、助航燈光設備四大類，因此小組確定了故障警示裝置需要對聯(lián)絡開關故障、高壓故障和跳閘故障中的四類回路進行不同的提示。因此，該項是要因。因此，該項為非要因。（三）設施設備方面：現(xiàn)在我們所使用低壓配電柜是2009年新?lián)Q代的設備，作為機場供電保障的重要設備，經(jīng)過兩年的使用，技術人員已經(jīng)很熟悉其工作原理，同時設備的模塊化設計使得可方便的對其進行部分改造。（二）選題背景 “安全第一，預防為主，綜合治理”這是民航系統(tǒng)的工作方針，而作為機場安全保障工作的重中之重，飛行導航設備的保障工作一直受到公司領導的高度重視。在因機場大規(guī)模擴建，短時間內(nèi)無法減少設備故障率的情況下，如果能有效縮短對低壓配電柜進行故障排除的平均時間，就能大大提升安全工作的效率，每縮短一分鐘故障排除時間，就為飛行安全提升了一分保障，為旅客安全減少了一分風險。培訓人數(shù)培訓課時安全教育課時安全分析會出勤率6人48121
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