隧道質量問題的處理方案(存儲版)
【正文】 混凝土強度 設計值C30，實測 為 18 DK363+120 Ⅳ級 Ⅳ a2 電通量 設計允許值不大于 1500C，實測 為 3078c。 二襯鋼筋問題 （ 1） 由于處于Ⅲ、Ⅳ級圍巖交接地段，未進行分界里程準確測量放樣，造成 DK363+～ DK363+040（ ）缺少鋼筋； （ 2） 由于鋼筋下料偏短，現(xiàn)場作業(yè)人員未加強過程控制，造成DK362+086～ DK362+089（ 3m）缺少鋼筋； 隧道混凝土質量專項整治方案 9 （ 3） 由于前一?；炷辽形疵撃?，后一模就開始綁扎鋼筋，在兩模交接處暫時不能綁扎鋼筋，前一模脫模后，作業(yè)工人在交接處隨意綁扎 或未綁扎 到位 鋼筋 ， 臺車就位了 ； 加上現(xiàn)場管理人員 工序過程 控制 不到位 ，即 造成 局部 鋼筋稀疏 及間距過大 。 D、注漿過程中做好影像資料、壓漿記錄并及時簽證。 噴射混凝土強度不足 被檢測的噴射混凝土強度 是在 DK363+470 處取芯制作試件測得。 隧道混凝土質量專項整治方案 14 二襯 混凝土 厚度不足 DK363+007～ DK363+010（ 3m） 二襯拱頂厚 42cm，差 3cm； DK363+016～ DK363+018（ 2m）二襯拱頂厚 42cm，差 3cm； DK363+～DK363+175（ ）二襯拱頂厚 35cm，差 10cm； DK363+～ DK363+240（ ）二襯拱頂厚 33cm，差 7cm； DK363+082～ DK363+083（ 1m）二襯左拱腰厚 38cm，差 7cm。 鑒于 電通量 值超出標準值不大， 擬 請 設計和 相關單位 進行 使用 安全性、穩(wěn)定性和耐久性檢算 及 論證 ， 是否可以繼續(xù)使用。 施做 二襯前由架子隊測量 組測量初支凈空斷面 ，繪制實測斷面圖并與設計斷面比較 ， 分析 超欠挖 值 是否 滿足設計要求 ； 所有初支質量必須經第三方 檢測 。 六、附件資料 附件 一 ： 《 鐵路建設工程質量安全監(jiān)督通知書》鐵質安監(jiān)督總站 [2020] 03 號 ； 附件二： 金瑤嶺隧道施工原始資料 附件三：雙墩子隧道施工原始資料 4 附件 四 ：蘭州交 通大學出具 的檢算資料 （含 資質 ） 。 項目部加強 質量 巡 查 和 問題 處理力度，工區(qū) 相應 建立巡 查 制度，工區(qū) 加強對現(xiàn)場管理人員的管控力度 ，對脫崗 或瀆職 人員進行嚴肅處理 。 （ 2）被檢測的雙墩子 隧道 進 口 在 DK363+120處取芯檢測電通量。經請第三方單位進行了結構安全性、穩(wěn)定性和耐久性檢算，均滿足使用要求，可以繼續(xù)使用（見附三的檢算資料） 。 D、鋼筋焊接時，在防水板外采用阻燃板進行防護，防止防水板損傷； E、 混凝土澆筑前檢查混凝土各項指標滿足要求，方可入模 ； F、預留 Ф 42 注漿管 并注漿 。 E、注漿結束 3天后對注漿部位進行無損檢查確認注漿飽滿情況。 二、 質量缺陷 原因分析 二襯背后脫空 （ 1） 初支 表 面 局部 不平整 ； （ 2）防水板掛設時松弛度預留過??； （ 3）隧道處于 20‰縱坡上，混凝土澆筑后由于混凝土收縮徐變，在上坡端出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。 4 雙墩子隧道進口 DK363+007～DK363+010（ 3m） Ⅳ級 Ⅳ a2 二襯拱頂厚 42cm，差 3cm 5 DK363+016～DK363+018（ 2m） Ⅳ級 Ⅳ a2 二襯拱頂厚 42cm，差 3cm 6 DK363+～DK363+175（ ） Ⅳ級 Ⅳ a2 二襯拱頂厚 35cm，差10cm 7 DK363+～DK363+240（ ） Ⅲ級 Ⅲ b2 二襯拱頂厚 33cm，差 7cm 8 DK363+082～DK363+083（ 1m） Ⅳ級 Ⅳ a2 二襯左拱腰厚 38cm，差7cm 隧道混凝土質量專項整治方案 7 序號 里程段落 圍巖級別 支護參數(shù) 施工 時間 存在問題 復查破檢情況 9 雙墩子隧道進口 DK363+～DK3
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