航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題(存儲(chǔ)版)
【正文】 B：著陸雷達(dá) C：多普勒雷達(dá) D：一次雷達(dá)4 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是（ B ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定5 ILS的航向指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說(shuō)明著陸飛機(jī)（ C ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定6 當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示顯示（ C ）。 A：指向左邊 B：指向右邊 C：居中 D：不能確定7當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示器指針（ A ）。 A：比幅制 B：比相制 C：比頻制 D：比幅/比相制8 和NDB配套的機(jī)載設(shè)備是（ D ）。 A：ADF B：VOR C：LOC D：DME8測(cè)距器的英文縮寫(xiě)是（ D ）。 A：A B：C C：S D：D9以同時(shí)詢(xún)問(wèn)軍用飛機(jī)代碼和詢(xún)問(wèn)民用飛機(jī)代碼的模式是（ A ）模式。 A：MB B：GS C：NDB D：DME9 微波著陸系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（ C ）。 A：幅度差 B：頻率差 C：相位差 D：時(shí)間差8 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不能組成定位系統(tǒng)的是（ A ）。 A：固定配對(duì) B：隨便配對(duì) C：固定為九倍 D：固定為九分之一7 LOC和DME合裝時(shí)，二者頻率（ A ）。 A：指向上邊 B：指向下邊 C：居中 D：不能確定7 當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指示器指針（ C ）。 A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu) C：兩者相等 D：不能確定6當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面左側(cè)時(shí)，則航向指示顯示（ A ）。 A：與磁航向有關(guān) B：與磁航向無(wú)關(guān) C：與空速有關(guān) D：與地速有關(guān)5 當(dāng)飛機(jī)航向改變時(shí)，（ A ）。 A：80架 B：100架 C：120架 D：150架4 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是（ D ）。 A：高度 B：距離 C：方位 D：仰角3 航向信標(biāo)的作用是給著陸飛機(jī)提供（ C ）。 A：AM B：SSB C：VSB D：DSB3 在行使遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒(méi)有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（ D ）。 A：應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒 B：應(yīng)答機(jī)、高度編碼器 C：高度編碼器、控制盒 D：應(yīng)答機(jī)、控制盒2 SSB是指（ C ）。 A：發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離更 B：常規(guī)二次雷達(dá)條件下提高雷達(dá)系統(tǒng)的距離分辨力 C：能夠發(fā)現(xiàn)無(wú)應(yīng)答機(jī)的目標(biāo) D：克服頂空盲區(qū)的影響1 二次監(jiān)視雷達(dá)與一次監(jiān)視雷達(dá)相比的主要優(yōu)點(diǎn)是（A）。 A：距離遠(yuǎn)的比近的高 B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高 D：與時(shí)間、距離等無(wú)關(guān)天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ A ）。 A：不受地形地物的影響 B：無(wú)衰落現(xiàn)象C：通信距離限定在視距 D：頻段范圍寬，干擾小長(zhǎng)波、中波的傳播是以（ B）傳播方式為主。 A：傳播距離遠(yuǎn) B：信號(hào)傳輸不穩(wěn)定 C：傳播距
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