輪機(jī)工程技術(shù)畢業(yè)論文-噴油泵和噴油器故障分析(存儲版)
【正文】 出油閥的作用有蓄壓、止回及減壓三方面。 （ 2）工作原理： ①始點(diǎn)調(diào)節(jié)回油閥式噴油泵的工作原理 當(dāng)柱塞從最低位置上行到一定位置時，擺桿的右端和頂桿下降到剛剛脫開進(jìn)油閥時，進(jìn)油閥在彈簧力作用下關(guān)閉。其供油始點(diǎn)速度可變，接近最大上升速度，而供油終點(diǎn)速度為零，因而供油始點(diǎn)的噴油壓力足夠高，供油終點(diǎn)的噴油壓力低。由于其柱塞與套筒有較長的密封，故密封性能較好，足以保證較高的噴油壓力。針閥開啟后整個針閥導(dǎo)桿截面為π D2/4，承受燃油壓力使針閥繼續(xù)上升至頂點(diǎn)的限制塊處。 （ 3）按調(diào)節(jié)彈簧的位置分： ①上置式：調(diào)節(jié)彈簧位于噴油器的頂端，彈簧預(yù)緊力經(jīng)長頂桿作用在針閥上，因而針閥的運(yùn)動慣性較大。在燃油壓力達(dá)到啟閥壓力時，針閥開啟燃油噴入氣缸。 原因：①燃油中有雜質(zhì)、②燃油的酸性腐蝕、③撞擊或閥面扭曲變形等。 危害：①使燃油霧化不良，燃燒惡化 ②嚴(yán)重使各缸噴油量不均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，后燃加劇。 10 參考文獻(xiàn) 1. 船舶 柴油機(jī) /黃步松 主編 . 北京：人民交通出版社， 2. 3. 。噴孔內(nèi)外結(jié)碳使孔徑減小，射程縮短，致使燃燒更接近霧化頭，霧化頭溫度更高，造成惡性循環(huán)，以致噴孔堵塞。 危害：油泵不能供油而使氣缸停止工作。當(dāng)燃油壓力小于 2MPa 時，止回閥關(guān)閉，滑閥 6 封閉燃油下行通道，滑閥頂部將止推座 7 的旁通 孔開啟，燃油經(jīng)此旁通孔在噴油器體內(nèi)循環(huán)后排出。 （ 2）按是否采用強(qiáng)制冷卻分： ①冷卻式：冷卻介質(zhì)為淡水或柴油，多用于中低速機(jī)上。 （ 2）噴油開始和結(jié)束應(yīng)干凈利落，無滴漏和二次噴射現(xiàn)象。應(yīng)用于高增壓主機(jī)上。二是轉(zhuǎn)動頂桿下部的調(diào)節(jié)螺釘，按逆時針方向?qū)⒄{(diào)節(jié)螺釘旋出，頂桿伸長，間隙減小，供油量減小，這是 “ 單獨(dú)調(diào)節(jié) ” 。 6 （ 5）回油孔式噴油泵特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于大、中、小型機(jī)上，但密封性差，柱塞易產(chǎn)生單面磨損。特點(diǎn)是供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷改變。 （ 3）供油量的調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)動柱塞，改變柱塞斜槽與回油孔的相對位置，從而改變供油量的大小。其定時供油由凸輪軸上的凸輪安裝位置控制，凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的傳動相位確定整機(jī)各噴油泵的供油定時。噴油器針閥偶件的故障有密封面磨損、針閥卡緊和咬死等 。 噴油泵柱塞偶件的主要故障有；過度磨損、拉毛、卡緊、咬死和穴蝕等。 1 回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理 1． 回油孔式噴油泵 （ 1）、噴油泵作用 ：海船上采用柱塞式泵，其作用除了產(chǎn)生噴射高壓外，還有對供油的定時與定量。而柱塞每轉(zhuǎn)動一個位置，就有一個有效行程，故轉(zhuǎn)動柱塞可以改變噴油量。負(fù)荷大時，供油始點(diǎn)提前，負(fù)荷小時，供油始點(diǎn)滯后 ③始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：噴油泵的柱塞頭部結(jié)構(gòu)，有向上及向下的兩條斜槽。其主要特點(diǎn)是卸載壓力恒定，高壓油管中的剩余壓力不隨負(fù)荷的變化而變化，這樣既能防止重復(fù)噴射，又能防止產(chǎn)生穴蝕。 調(diào)節(jié)進(jìn)油閥下方的間隙就可以調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，一般調(diào)節(jié)供油量的方法有兩個：一是轉(zhuǎn)動偏心軸，即改變擺
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