gis在風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(存儲版)
【正文】 線性物體，重疊在同一個(gè)路網(wǎng)上，如限速區(qū)段，公共交通線路都與路網(wǎng)重疊，這使得 GIS在應(yīng)用于交通時(shí)遇到困難，而動態(tài)分段（ Dynamic Segmentation）方法較好地解決了該問題。 3）“交通工具選擇（ Mode Choice）”模型 將交通量計(jì)算分配到交通工具上，計(jì)算車流量。此外， GIS也提供了有力的工具使得在地震實(shí)際發(fā)生時(shí)，分析災(zāi)害嚴(yán)重程度的空間分布，幫助政府分配緊急響應(yīng)資源。 ③由于 GIS數(shù)據(jù)處理需要大量時(shí)間精力 ,周期長、任務(wù)重， 規(guī)劃單位及委托方又多是要求在短期內(nèi)出方案 ,規(guī)劃師不能夠充分運(yùn)用 GIS技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析。 ②在現(xiàn)有的條件下 , GIS應(yīng)用的數(shù)據(jù)源還不充足。是將數(shù)字地形模型的地面特征用于描述地面高程 ,這時(shí)的DTM被稱為 “數(shù)字高程模型” ,簡稱 DEM。 道路分級 =“省道” （ 2）道路管理 （ 3）流量和路徑分析 流量和網(wǎng)絡(luò)分析一般較多地應(yīng)用于城市交通中，為城市交通管理和道路規(guī)劃提供科學(xué)的決策支持，其中，有如下四類主要的模型： 1）“出行產(chǎn)生（ Trip Generation）”模型 根據(jù)交通分析區(qū)（ Traffic Analysis Zone,TAZ）的土地利用形態(tài)以及其它社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來估計(jì)各個(gè)區(qū)域所產(chǎn)生和吸引的交通量，例如，居住區(qū)會產(chǎn)生出行，而商業(yè)區(qū)則吸引出行。然后將每條試驗(yàn)性線路輸入到 GIS中，利用緩沖區(qū)分析得到路廓多邊形，與約束多邊形進(jìn)行疊加分析，計(jì)算路廓與每個(gè)多邊形相交的總面積，并乘以權(quán)重，得到該試驗(yàn)線路的約束影響的加權(quán)總面積（ Total Impact Weighted Area, TIWA），用于比較這些線路設(shè)計(jì)。 以上地域與現(xiàn)有耕地疊加 ,得到退耕還林地區(qū) ,但由于中心景區(qū)基本無農(nóng)耕人口 ,因此上述指標(biāo)在此案例中沒有體現(xiàn)。 8. 可視性分析 主要是計(jì)算對于給定的觀察點(diǎn) ,地形環(huán)境中通視的區(qū)域及不通視的區(qū)域 。 坡向不同的地域 ,接受太陽輻射 、 日照長短也不相同 ,溫差也大 。 GIS數(shù)據(jù)參照同一空間坐標(biāo)，使得數(shù)據(jù)具有通用性，不同領(lǐng)域可共享數(shù)據(jù)和結(jié)果，各部門之間可以集成支持整個(gè)項(xiàng)目的戰(zhàn)略決策。 規(guī)劃、建設(shè)管理中的應(yīng)用 在城市規(guī)劃管理中 ，應(yīng)用于專門領(lǐng)域的 GIS工具 ， 對土地 、 道路 、 管網(wǎng) 、環(huán)境 、 人口等等諸多要素都可以進(jìn)行管理 ， 并基于此進(jìn)行分析和輔助決策 ，防止這種混亂局面的出現(xiàn) 。 ? ? GIS在此階段除提供相關(guān)信息的快速查詢和統(tǒng)計(jì) 、 分析以及輔助進(jìn)行有關(guān)的評價(jià)之外還可以建立一些預(yù)測模型 ， 例如對規(guī)劃區(qū)游客容量分析 、 預(yù)測 ， 或?qū)ξ廴驹捶植嫉姆治雠c將來景區(qū)的污染情況預(yù)測 ， 輔助總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的進(jìn)行 。 （ 1）找出地域內(nèi)最
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