【正文】 理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,. 　　二. 集裝箱外尺寸（container’s overall external dimensions） 　　包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 　　七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 　　是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。 　　十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 　　集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。編號方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。 　　二十六. 箱位號（slot number） 　　集裝箱在船上的積載位置。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70 ~ 80%。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。 通風(fēng)集裝箱（ventilated container）箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。 1散裝粉狀貨集裝箱（free flowing bulk material container）與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。10L:1939。5　1178cu ftW:839。W:739。W:739。W:739。W:739。W:739。8　76 cbmH:939。6H:739。7　　4039。 open topL:4039。5　　4539。 運價構(gòu)成（1）目前深圳口岸的的海運運費構(gòu)成樣本（FR CHIWAN TO MILAN）： 海上貨物運輸單證的流轉(zhuǎn)程序 　　貨物由發(fā)貨人托運開始至收貨人提取貨物為止，幾種主要海運單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：　　(由托運人辦理)　　托運人填制托運聯(lián)單(包括托運單、裝貨單、收貨單等)，由于這三個單證內(nèi)容大致相同，所以將它們合并成聯(lián)單，一次打印制成?！　?、卸船貨運單證的流轉(zhuǎn)程序。不許進(jìn)庫的貨物都在貨場存放。簡易貨棚建造容易，投資少。其容量一般要與泊位通過能力向適應(yīng)。一般貨躉的艙面、艙內(nèi)都可用于臨時堆存貨物。前者主要從事于長期或短期儲存易腐品或需要在低溫下保管的貨物，也有兼營貨物的挑選和分類業(yè)務(wù)。為提高儲油罐的利用率和保證油品質(zhì)量，往往根據(jù)工藝流程將油品分為若干組，同組油罐集中在一起。其容量根據(jù)實際需要確定，小的僅數(shù)立方米，大的有數(shù)萬立方米。 第十四節(jié)(四) 第六代集裝箱船 　　1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。5). 雜貨船 　　又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。 10). 載駁船 　　專門載運貨駁的船舶，又稱母子船。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。 　　一般來說，國際貨運業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運代理企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時間不長的生產(chǎn)企業(yè)，對運價環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據(jù)。 　　根據(jù)海運運價的組成，業(yè)內(nèi)人士提醒貨主，咨詢運價時應(yīng)注意： 　　一、某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務(wù)的貨運代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價； 　　二、如果你有較穩(wěn)定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個協(xié)議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務(wù)；　　三、PSS和GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運代理的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免； 　　四、美國線貨物的海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式計定，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級的費率方式計算?！　。罚《饶嵛鱽喚€到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等?！　。常绹幽么缶€包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。航線港口東南亞／美西周班航線.蛇口SHE香港HKG橫濱YOK長灘LGB西雅圖SEA溫哥華VCR橫濱YOK神戶KOB蛇口SHE香港HKG　　遠(yuǎn)東／南非、南美東航線FAR EAST/SOUTH AFRICA SOUTH AMERICA EAST香港HKG高雄KSG新加坡SGP路易PRS德班DUR開普敦CAPBNA蒙特維的亞MVD桑多斯STS　遠(yuǎn)東／美西周班航線YM上海SHA鹽田YTN 世界主要航線和港口航線名稱（二）遠(yuǎn)洋航線　?。保刂泻＞€到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港?！　。矗苽惼?，孟加拉灣線到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務(wù)的貨運代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨運代理可以提供的某一船公司的運價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運價。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對運輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。往往設(shè)多層甲板，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨立的封閉空間。 8). 液化氣運輸船 　　專門運輸液化氣體的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。 3). 原油船 　　專門用于載運原油的船舶，簡稱油船。 1). 干散貨船 　　又稱散裝貨船，專用于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟性進(jìn)一步提高。危險品倉庫主要要求：禁止共同儲運的物品，不能同時在同一倉庫中保存；倉庫要適應(yīng)危險品的允許最高溫度和最大相對濕度的要求；同居住區(qū)、公共建筑、一般倉庫碼頭、廠礦企業(yè)、鐵路公路等，都要有一定的安全間距，其大小與危險品倉庫類型、規(guī)模大小有關(guān)。油庫距離碼頭和其他固定建筑物要有一定的安全距離。是油港的重要組成部分。一般由預(yù)冷間、急凍間、冷藏間和機器間等組成。在一些水位差較大的港口，為組織船舶和貨物快裝快卸，設(shè)于水上臨時堆存貨物的倉庫。按存放貨物的種類分，有件貨倉庫，散貨倉庫，危險品倉庫及冷藏庫等；按其位置分，有前方倉庫和后方倉庫；按其特點分，有專用倉庫、通用倉庫，單層倉庫與多層倉庫等。有空敞開闊、通風(fēng)優(yōu)良的特點。同港區(qū)倉庫性質(zhì)一樣也是港口的重要組成部分之一。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。6H:839。164 cbmH:839。6H:839。4　62 cbmH:939。W:739。6　2675 cu ftW:839。L:3939。5L:1739。10L:1839。5L:1739。10L:1739。 dry high cubeL:1939。 集裝箱細(xì)目集裝箱細(xì)目Container TypeOutside DimensionsInside DimensionsTop OpeningCubic Capacity2039。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。 平臺集裝箱（platform container）形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達(dá)6米以上，寬4米以上，重量可達(dá)40公噸。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“D”字。在箱位上編有號碼，以利裝船。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸； 門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 　　十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 　　為拼箱貨的相對用語。 　　十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 　　聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 　　九. 集裝箱后方堆場（container yard） 　　集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。 　　四. 集裝箱內(nèi)容積（container’s unobstructed capacity） 　　按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER)。 四、特種異味貨：凡有強烈而不易消除的異味的貨物托運時，托運人應(yīng)將其性能及特征列明在托運單證上，以免污染集裝箱以及其他貨物。 2．整箱貨：貨物儲存的費用和風(fēng)險由托運人承擔(dān)。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。 （三）集裝箱貨運站／集裝箱貨運站（CFS TO CFS）： 1．托運人負(fù)責(zé)將貨物運至承運人指定的集裝箱貨運站，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運站之前的一切費用和風(fēng)險。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。 （2）附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。 （4）船方管卸不管裝（FREE .）條件。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。（二）運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。 ３．到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準(zhǔn)備接貨， 并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。 ２．門到場站從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 ２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱，并辦理設(shè)備交接。 　　集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方（或其代理人）、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單》。 第三節(jié) 港雜費用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。 如需商檢，則要在報關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請單（帶公章）和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。 報關(guān)單據(jù)：提貨單（3）聯(lián)海關(guān)放