【正文】 的。將 2 號單向離合器重新安裝好，故障排除。 在放油時發(fā)現(xiàn)變速箱油已經(jīng)變質(zhì)，拆開油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)已有較多的油泥、雜質(zhì)等，濾清器內(nèi)也覆蓋了很多雜質(zhì)。檢查 3號電磁閥線束無斷、折處，再檢查電磁閥插接器，發(fā)現(xiàn)插接器的鎖銷已斷裂，插接頭松動，將插接頭拔下，用萬用表測量電磁閥線圈的電阻為 ，符合標(biāo)準，由此說明 3 號電磁閥本身沒有損壞。 圖 10 錐形卡簧帶倒角的一面應(yīng)朝前裝配 負 責(zé)二擋的 1 號單向離合器 (圖 11)凹槽深的一面應(yīng)朝向二擋制動器活塞，一旦裝反或打滑，將造成變速箱在“ D”位上不能升擋。 圖 12 閥體鋼球與隔板 在豐田自動變速箱中，一般都裝有 3 個單向離合器，對初學(xué)者來說，很容易出現(xiàn)裝錯或裝反的現(xiàn)象，為防止單向離合器裝反有以下兩種辨別方法： （ 1）記號識別法：在前驅(qū)變速箱的 2 號單向離合器外圈體兩側(cè)，一般都有光潔面和粗糙面之分，在沒有拆卸單向離合器支架及卡塊的情況下，光潔面應(yīng)朝向變速器的前方 (油泵方向 )，即裝配時面向裝配者； （ 2）轉(zhuǎn)動方向分析法：在裝好單向離合器及后排太陽輪后，用力轉(zhuǎn)動太陽輪傳動軸，順時針傳動應(yīng)很輕松靈活，逆時針傳動應(yīng)有較大阻力 ，否則單向離合器已裝反。 變速箱輸出軸與復(fù)合行星排的后行星架之間有一卡簧，拆下該卡簧，才能順利拆下最里端的低速擋 /倒擋制動器。 從故障現(xiàn)象上分析，修理廠只更換了曲軸后油封，并沒有對變速箱進行解體，怎么會造成車輛動力不足呢？考慮到車輛在更換了曲軸后油封時，拆裝過自動變速器，可能是由于自動變速箱上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到了損傷。提取自診斷系統(tǒng)故障代碼，無故障碼存貯。 因該車在維修前無倒擋但有前進擋，經(jīng)維修后故障剛好相反，出現(xiàn)了有倒擋而無前進擋的故障，因此可 判定故障出在變速器內(nèi)部控制執(zhí)行元件與傳動機構(gòu)裝配錯誤。 （ 2）液壓試驗：將油壓表接到自動變速箱主油道測試孔上，起動發(fā)動機，分別記錄下 D、R 擋在怠速和失速時的油壓值如下表： 油壓值 從以上 液壓試驗測量值可知，該車實測油壓均比標(biāo)準油壓低。 43 圖 7 閥體滑閥及滑孔輕微拉傷 熱車后行駛無力 案例 2：一輛豐田皇冠 型轎車，搭載 A340E 自動變速箱，行駛里程 26 萬公里，該車冷車時動力尚可，熱車時行駛無力，一個小臺階都要加很大的油門才能爬上。 案例 1：一輛 1993 年產(chǎn)豐田 LS400 轎車，搭載 A341E 自動變速箱，行駛里程 萬公里。換擋電磁 閥一般都是常閉式通斷電磁閥，阻值為 ，可采用 12V 電壓直接進行動作測試； EPC 和 TCC 電磁閥一般為脈沖電磁閥 (圖六 )，其阻值約為 5Ω，不能直接用 12V 電壓進行動作測試，否則可能燒壞電磁閥，維修時可采用串接一個燈泡或一個阻值較小的電阻等方式進行動作測試。但它對變速箱的主油壓沒有影響，所以這些變速箱仍設(shè)計有一根節(jié)氣門拉線來調(diào)節(jié)主油壓。 下面以手動 2 擋的 2 擋為例，分析其傳動路線為： 變速桿置于手動 2 擋，動力由輸入軸傳入超速行星排的行星架，由于 2 擋時超速擋離合器接合，超速擋單向離合器鎖止，將超速行星排連為一個整體，因超速行星排的齒圈與前進擋和直接擋離合器轂連為一體，此時前進擋離合器接合，動力由前進擋離合器輸入到辛普森行星齒輪機構(gòu)的前排齒圈，又因手動 2 擋帶式制 動器（當(dāng)車輛滑行時產(chǎn)生發(fā)動機制動作用）與二擋制動器同時參與工作， 1 號單向離合器鎖止，固定共用太陽輪，因此動力由前排行星架經(jīng)傳動軸輸出到主減速器。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進入安全應(yīng)急模式運行時，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四擋，即變速箱鎖四擋。 一、豐田車系自動變速箱的型號及結(jié)構(gòu)特點： （一）、變速箱型號 在豐田汽車上，采用的自動變速箱形式較多，其型號主要有： A130L、 A131(L)、 A132(L)、A140E/L、 A141E、 A142E、 A240E/L、 A241E/L/H、 A340E/H/F、 A341E、 A342E、 A540E/H、A541E、 A650E、 A750E/F、 A761E、 A440F、 A442F、 U140E/F、 U151E/F、 U241E、 A245E、A246E、 U341E、 U540E、 U541E 等。在我的學(xué)業(yè)和畢業(yè)設(shè)計完成的過程中，無不傾注著老師們辛勤的汗水。其次檢查搖搖柄時KS 信號電壓。實際檢查，連接器的輸入側(cè)良好，但輸出側(cè)沒有電源。調(diào)查點火系統(tǒng)的點火器電源，結(jié)果與預(yù)想的一樣為 0V，噴嘴降壓電阻也是 OV。聽噴 嘴的動作聲，噴嘴沒動作。油液溫度過高 ,應(yīng)予檢查冷卻系統(tǒng)；發(fā)現(xiàn)過熱，漏油、部件磨損等，應(yīng)立即修復(fù)。 （ 4）手動換擋試驗：手動換擋試驗是由測試員手動進行各檔位試驗，人為地使電子控制自動變速器脫離 ECT 控制，區(qū)分故障是由機械系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)引起。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。 （ 3）檢查車速傳感器脈沖信號。 （ 5）電腦有故障。 (2)檢查倒檔油路油壓。 (3)若前進檔的主油路油壓正常，應(yīng)拆檢前進離合器，如磨擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，應(yīng)更換磨擦片。 故障原因： (1)前進離合器嚴重打滑。如果超速電磁閥不工作，應(yīng)檢查控制線路或更換超速電磁閥。節(jié)氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門的開大而上升，并與標(biāo)準值相符。 (8)3 一 4 檔的 換檔閥卡滯。 (2)在車速已達到超速檔工作范圍后，采用提前升檔的方法也不能使自動變速器升人超速檔。 (6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏，如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。如有損壞，應(yīng)予以調(diào)整或更換。 (5)2 檔制動器或高檔離合器有故障。 (8)若調(diào)速器油壓正常，則升檔過遲的故障原因為換檔閥工作不良。若油壓太高，應(yīng)通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調(diào)整。如不符合標(biāo)準，應(yīng)重新調(diào)整。 (6)真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。如線路有故障應(yīng)修復(fù)，如電磁閥損壞更換電磁閥，如電腦在換檔的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明電腦的故障，應(yīng)更換電腦。如在升檔之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大的換檔沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應(yīng)分解自動變速器修理。 (10)電腦有故障。 (2)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重泄漏。如有破損處應(yīng)修復(fù)后重新加油。 故障原因： (1)自動變速器油底殼漏油，無液壓油，導(dǎo)致變矩器不能傳遞動力或離合器、制動器不能工作。使共享太陽輪在順時針方 向的旋轉(zhuǎn)被制動。該檔位執(zhí)行元件 B0 、 C C B F0 工作。換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作組件在 D 位一文件的基礎(chǔ)上增加了二檔 制動器 B2；二檔制動器 B2 的嚙合，使第一單向離合器 F1 的外環(huán)被固定。 （ 2） R 位倒檔 手柄位置 傳動檔位 工 作 元 件 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停車檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ R 倒檔 ● ○ ● ○ ○ ○ ● ● ○ ○ N 空檔 ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ D 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ○ ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ 超速檔 ● ● ● ○ ● ○ ○ ○ ○ 2 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ● ● ○ 三檔 ● ● ● ○ ○ ● ○ ● ○ ○ L 一檔 ● ● ○ ○ ○ ○ ● ● ○ ● 二檔 ● ● ○ ○ ● ● ○ ○ ● ○ 17 在該檔位動作的換檔執(zhí)行機構(gòu)是 C0、 C B3 和 F0。 圖 28 二檔制動器分解圖 1 卡環(huán)， 2 法蘭， 3 摩察片， 6 鋼片， 5 活塞套筒， 7 推力墊， 8 卡環(huán)， 9 彈簧座， 10 回位彈簧， 11 制動 活塞， 12 O 型圈， 13 二檔制動轂 14 圖 29 第一制動器 1 E 型環(huán)， 2 鎖桿， 3 制動帶， 4 彈簧， 5 活塞桿， 6 擋圈， 7 彈簧， 8 密封油環(huán)， 9 活塞， 10 E 型環(huán)， 11 活塞， 12 卡環(huán)， 13 O 型圈 圖 210 后行星排組件分解圖 內(nèi)環(huán) 卡環(huán) 單向離合器 推力墊 后行星架 推力墊 座圈 環(huán)齒圈 環(huán)齒圈法蘭 卡環(huán) 卡環(huán) 輸出軸 15 （ 8）一檔及倒檔制動器組件 下圖 (211)為一檔及倒檔制動器的分解圖。 4表示前進檔位數(shù)， 4 表示四檔自動變速器， 5 表示五檔自動變速器，6 表示六檔自動變速器。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。自 動變速器是通過各種液壓多片離合器和制動閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動比， 自動變速器傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。最后介紹了自動變速器容易出現(xiàn)的故障及原因和相關(guān)的檢測維修方法，以及自動變速器技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。豐田 A340E 型自動變速器實際上是 自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力負荷、路況等因素自動進行升降檔位，實現(xiàn)自動換擋變速。 第一章 自動變速器的工作原理及與手動變速器的區(qū)別 4 自動變速器的工作原理 一般來說，自動變速器的擋位分為 P、 R、 N、 D、 1 或 L 檔位。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。 3其中 5 表示前輪驅(qū)動， 7 表示后輪驅(qū)動。 13 圖 27 共享太陽輪分解圖 1 卡環(huán)， 2 共享太陽輪， 3 密封圈， 4 輸入鼓， 5 卡環(huán)， 6 推力墊， 7 第一單向離合器和二檔制動轂總成。所以，超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個自動變速器處于空檔。 18 圖 216 D 位一檔傳動原理圖 （ 4） D 位二檔 汽車起步后，如果發(fā)動機的負荷增大（油門加大）或行駛阻力減小，電液控制裝置將自動接通二檔控制油路。 超速制動器 B0嚙合，使超速行星排中超速太陽輪被制動而成為超速行星排中的固定件。在下坡時利用 2 位二檔的發(fā)動機制動減速功能，由于整個傳動方向發(fā)生變化，二檔滑行制動器 B1 就起到關(guān)鍵作用。 (2)冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。對此，應(yīng)檢查油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。 (5)若主油路側(cè)壓孔仙只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)有無堵塞。 23 故障原因： (1)發(fā)動機怠速過高。 (9)油壓電磁閥不工作。如有升檔過遲的現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。 24 (7)電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換檔沖擊過大的現(xiàn)象，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常，電腦是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。 (5)調(diào)速器殼體螺栓松動或輸出軸上的調(diào)速器進出油孔的密封圈磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。 (2)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。 (6)測量怠速時的主油路油壓，并與標(biāo)準值比較。應(yīng)拆卸自動變速器，檢查調(diào)速器螺栓有無松動、調(diào)速器油路上的各處密封圈或密封環(huán)有無磨損漏油、調(diào)速器閥芯有無卡滯或磨損過甚、調(diào)速彈簧是否太硬。 (4)車速傳感器有故障。 (3)檢查車速傳感器。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。 (1)在汽車行駛中，車速已升高至超速檔工作范圍，但自動變速器不能從 3檔換人超速檔。 (7)節(jié)氣門位置傳感器有故障。檔位開關(guān)的信號應(yīng)和操縱手柄的位置相符。打開點火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機，在按下超速檔開關(guān)時，檢查超速電磁閥有無工作的聲音。 (2)操縱手柄在 D 位時不能起步，在 S 位、 L 位 (或 2 位、 1 位 )時可以起步。若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應(yīng)拆檢自動變速器，更換前進檔油路上的各處密封圈和密封環(huán)。如有異常