車體接連裝置ppt課件(存儲版)
【正文】 部電氣連接器為兩組動車間進行通訊信號 、 控制信號互聯(lián)互通的裝置 。 電氣連接器的連接過程 中間電氣連接 ?中間電氣連接有兩種：單芯電器連接器和車鉤連接器 ? 3號車間和 7 3號車間有主電路配線用單芯連接器； ? 4號車間和 7 3號車間有接地配線用單芯連接器； ?各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器； ?各車鉤下有網(wǎng)絡(luò)通信電纜用連接器 。 ? 閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。 ? CRH1 型動車組中間車輛連接采用SCHARFENBERG半永久性車鉤 。 當(dāng)超出規(guī)定的沖擊載荷 (如在嚴重沖擊或碰撞情況下 )時 ， 伸縮管和推桿可以起到吸收能量的作用 。 連掛后 ， 鉤鎖鐵形成一個平行四邊形以確保力平衡 。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。 。油腔內(nèi)充有液壓油，氣腔充有氮氣。 連掛時 ， 鉤鎖鐵通過扭矩彈簧轉(zhuǎn)向 “ 連掛 ” 位置 。 半永久性車鉤 半永久車鉤卡環(huán)結(jié)構(gòu)圖 ? 半永久性車鉤上的緩沖裝置包括中空橡膠彈簧阻尼器和鉤身與中空橡膠彈簧阻尼器之間的一個預(yù)加載變形伸縮管和一個推桿 。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。緩沖裝置由中空橡膠彈簧和套筒橡膠墊緩沖器組成，位于車鉤鉤身與車底架緩沖梁連接處。 ? 電氣接觸頭為可動凹凸面對接式，因允許相互的接觸頭之間有一定的偏差，所以須有支持裝置，但其結(jié)構(gòu)則較簡單。 ? 為了防止風(fēng)擋前端部下垂 ， 而設(shè)置的下側(cè)的風(fēng)擋壓板 ， 應(yīng)盡量做短 , 防止因粘雪而損傷 ， 使其不至于發(fā)生下垂 。 ? 密封件一端與安裝在車體端墻支座上的安裝框壓緣處連接 ， 另一端與金屬框壓緣處連接 。 3）構(gòu)造 此過渡車鉤為鋼板焊接，強度如下： ? 拉伸時，永久變形達到 1mm時的負載在392KN(40t)以上； ? 拉伸斷裂負載在 392KN(40t)以上 二、 風(fēng)擋 ? 車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋 。 緩沖器通過層壓橡膠式的墊塊 ， 能夠?qū)④囕v間的壓縮 、 拉伸兩個方向的沖擊進行緩沖 。 分離過程中： 在拉力彈簧作用下 ， 解鉤桿向連掛準備位置運動 ， 同時拉動鉤舌回到自然連掛位置 。當(dāng)前要連掛時，對應(yīng)的兩車輛相互靠近．或其中的某一年輛向另一車輛移動靠近，在車鉤的鉤頭斜端面與另一車鉤的鉤舌接觸的同時，推壓鉤舌使其逆時針方向轉(zhuǎn)動．此時車鋼的狀態(tài)如下圖所示。 ? 車鉤上方設(shè)置了電氣連接器 。 ? 頭罩依靠一只開閉氣缸的動作來開閉 。 ? CRH2動車組不管哪一側(cè)都可以與其他編組的 CRH2動車組聯(lián)掛 。 ? 日本動車組一直采用 YD4型車端減振器 。車端外形輪廓處設(shè)有彈性護板以縮小車輛端墻間隙，使運行時的空氣阻力減小。 ? 高速動車組風(fēng)擋主要有以下類型： 1． 滑動風(fēng)擋 德國 ICE高速動車組用滑動風(fēng)擋是將車鉤裝置全部包容在內(nèi)的雙波紋結(jié)構(gòu) 。 車鉤緩沖裝置應(yīng)在滿足性能要求的前提下 ， 盡量減小體積和質(zhì)量 。 密接式車鉤緩沖裝置具有以下特征： (1)車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)自動連掛和分解 ， 并備有相應(yīng)手動功能 。 動車組普遍采用密接式車鉤緩沖裝置 。 (5)滿足列車減重的需要 。 ? 針對高速動車組運行的特殊性 ， 其風(fēng)擋裝置還應(yīng)該滿足以下需要：風(fēng)擋的空氣阻力應(yīng)該盡可能小 ， 保證車輛連接處光滑平整以減小列車運行時的空氣阻力；具有良好的氣密性 ， 保證車輛密封；具有足夠的強度 ， 能夠滿足氣動載荷下強度要求；具有良好的隔聲性能以提高車內(nèi)舒適性；此外 ， 還需要風(fēng)擋材料具有良好的防火性能 。車間渡板采用鉸接?xùn)糯畎?，可防止在曲線運行時出現(xiàn)縫隙。 ? 裝有車端阻尼裝置的 25K型車除縱向
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