地鐵屏蔽門系統(tǒng)新ppt課件(存儲版)
【正文】 夾人夾物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機(jī)顯示停車手信號），避免夾人夾物動車 非造成站臺側(cè)夾人夾物 ? 確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安 /站臺人員立即將確認(rèn)情況報告車控室。 值班員 接報夾人或被夾物體影響乘客和行車安全及無法確定時： 立即向行調(diào)匯報，并通知值班站長到現(xiàn)場處理（如列車未停止運(yùn)行，應(yīng)立即向行調(diào)匯報，不能立即與行調(diào)通話時，應(yīng)通知前方站）； 利用 CCTV觀察現(xiàn)場情況；需要時，通知公安或運(yùn)管辦到場協(xié)調(diào)處理； 接到行調(diào)通知后，取消緊停，恢復(fù)正常運(yùn)作。如運(yùn)行途中，乘客按壓 PECU，則進(jìn)行安撫 十、屏蔽門施工圖片 屏蔽門基礎(chǔ)鉆孔施工 安裝立柱 裝框 安裝玻璃 上部結(jié)構(gòu)安裝 就地級控制盤安裝 測試 安裝測試完畢 。 列車已動車時 現(xiàn)場保安立即按壓緊急停車按鈕。 站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（ PSAP） 位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺。 ? 1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完畢。 車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù) 2－ 3列車的行車間隔，陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門最多不超過 3檔），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。憑行調(diào)指令及站臺人員“好了”信號以 RM模式動車離站（列車能收到速度碼時，以 SM模式限速 30km/h駛離車站） 。 ● 引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）。 整側(cè)滑動門故障時，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。 尾端墻使用 PSL 操作尾端 PSL僅在鑰匙斷在頭端墻 PSL鎖孔時或列車反方向運(yùn)行時使用。 控制系統(tǒng)設(shè)備 ? PSL DCU PSC PSA 聲光報警裝置 車站控制室 控制系統(tǒng)功能要求 1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門 ? 控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合 ,分別控制兩側(cè)站臺的屏蔽門 。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿 ,推桿與門鎖聯(lián)動 ,乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開 ,門打開后能自動復(fù)位關(guān)閉 ,應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。 ? 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的依據(jù)。 現(xiàn)狀 國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用 ,以它較高的可靠性 ,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。 按門體使用的材料分類 鋁合金屏蔽門 ? 英國的 JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門 不銹鋼蔽門 ? 香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門 地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù) ? 地鐵屏蔽門系統(tǒng) ,使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上 ,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少 50%,空調(diào)電耗降低了 30%,有明顯的節(jié)能效果。 地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽） 絕緣襯墊 踏步板 下部預(yù)埋件
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