公路建設項目經濟評價(存儲版)
【正文】 本項目所處區(qū)域的地形為山嶺重丘區(qū)，相關道路為四級公路和等外級公路。 a b m a1b1a b m a1b1小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 平原微丘區(qū)三級公路 山嶺重丘區(qū)二級公路 公路等級車型 四級公路 表 6 一般公路縱坡調整相關系數的取值表 注：資料來源同表 2。 Km） DBA 、 －回歸系數，見 表 9。()( ?????????? LV O CLV O CTTB pbpp 小客 大客 小貨 中貨 大貨2022 2022 2022 2020 2025 2029 年份分車型財務運輸成本（元/百車公里）小客 大客 小貨 中貨 大貨2022 2022 2022 2020 2025 2029 年份分車型財務運輸成本（元/百車公里）式中： －1B 降低營運成本的效益（萬元）； －pT1 “有此項目情況下”，擬建項目的正常交通量（輛 /天）； －pT2 “有此項目情況下”，擬建項目的總交通量（輛 /天）； －bVOC139。()( ?????????? ppbppppp SLSLTTEWB 式中： －2B 旅客節(jié)約時間的效益（萬元）； －W 旅客單位時間價值（元 /人()( ??????????? ppbbpp CLRCLRTTB 式中： －3B 減少交通事故的效益（萬元）； －pT1 “有項目情況下”，擬建項目的正常交通量（自然數，輛 /天）； －pT2 “有項目情況下”，擬建項目的總交通量（自然數，輛 /天）； －bR139。其結果見表 15。本項目的建評價指標 單位 推薦方案EIRR % ENPV 萬元 EBCR N 年 EIRR（％） ENPV（萬元） EBCR N（年）建設費用增加20％ 經濟效益減少20％ 22建設費用增加20％；同時經濟效益減少20％ 21 設還將對提高人民的生活福利、促進地方經濟發(fā)展、改善社會、自然環(huán)境產生積極影響，必將獲得顯著的社會效益。 敏感性分析 國民經濟評價中所采用的數據，多來自于預測和估算，具有一定程度的不確定性，其變動將會影響評價指標。39。 42121 10365)/39。 62121 10365)39。 管理費用按其他各年車輛營運費用的一定比例取用，見表 8。 表 5 車速模型系數（山嶺重丘區(qū)） 注：資料來源同表 2。 表 2 車輛基本消耗表 (V=20Km/h、 IRI= G=%) 注： 資料來源于《 Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility 車型項目 小客 大客 小貨 中貨 大貨燃料類型 汽油 柴油 汽油 汽油 柴油燃料（L/100Km） 27 16 23 26潤滑油（L/100Km） 材料消耗與車輛價格比 % % % % %人工費用（元/小時） 客 車 貨 車Study Methodologies Pilot Study Report》（ World Bank,1995） V－車速、 IRI－平整度、 G－坡度 本項目所在地區(qū)主要機動車的技術指標見表 3。 汽車運輸經濟成本包括兩部分：一部分與汽車行駛距離有關，包括燃料消耗、潤滑油消耗、輪胎消耗、維修費用和汽車運距折舊費用；另一部分與汽車使用時間有關，包括汽車時間折舊、人工工資、保險費用、管理費用、執(zhí)照費和稅費。 養(yǎng)護費用 養(yǎng)護費用包括日常清掃、小修及材料、人工費用等，參照 XX 省公路、橋梁項目的實際情況及周邊地市道路養(yǎng)護管理標準，結合本項目的具體情況，擬定項目養(yǎng)護費用按通車年為 萬 /公里因此無需再對主要材料作價格調整，影子價格即為市場價格。 影子工資換算系數為 1，民工的影子工資換算系數為 。 經濟凈現值（ ENPV） 計算期內用社會折現率將項目各年的凈效益折算到建設起始年的現值之和。項目國民經濟評價是采用“有無對比法”進行評價的，其中“有項目情況”是指項目建成后區(qū)域交通系統(tǒng)要發(fā)生的情況；“無項目情況”是指
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