【正文】 細(xì)。調(diào)度員制定列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，安排車站的股道運(yùn)用；車站制定調(diào)車計(jì)劃，辦理調(diào)車進(jìn)路。 非常站控下如有正在執(zhí)行的按鈕，此時(shí)如允許將模式轉(zhuǎn)為分散自律，分散自律下又有按鈕要執(zhí)行，容易引起兩種不同模式下的按鈕進(jìn)行誤配，導(dǎo)致控制命令的錯(cuò)誤輸出，在這種條件下系統(tǒng)也不允許將控制模式轉(zhuǎn)為分散自律，只能是非常站控模式。分散自律模式下，在緊急情況發(fā)生時(shí)，通過(guò)按下聯(lián)鎖控顯機(jī)上“非常站控”按鈕，可以將系統(tǒng)的控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式。 此時(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不再執(zhí)行 CTC的任何控制命令，而是由操作員按壓按鈕完成進(jìn)路控制。 1在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián) 網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。 不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。 調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要包括行車指揮功能（ TDCS功能）、調(diào)度集中控制功能和 CTC配套系統(tǒng)功能。在無(wú)人站，由調(diào)度中心助理調(diào)度員直接辦理或由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制。 F Z K — C T C 調(diào) 度 集 中C A S C O 圖 標(biāo)正 常工 作U P S B正 常工 作U P S A直 供卡 斯 柯 信 號(hào) 有 限 公 司C A S C O S I G N A L L T D .D F采集控制機(jī)柜設(shè)備圖 值 班 員 工 作 站 A ( Z B Y A )6 U4 U4 U4 U2 U2米 (43U)前 視 圖后 視 圖工 控 機(jī) 柜值 班 員 工 作 站 B ( Z B Y B )補(bǔ) 空1 2 UD 0卡 斯 柯 信 號(hào) 有 限 公 司C A S C O S I G N A L L T D .4 U補(bǔ) 空4 UC 0 層電 務(wù) 維 修 機(jī) ( D W J )電 源 溫 度 報(bào) 警溫 控 儀t 176。 ③ 車站局域網(wǎng) 由車站交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)線和網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備的以太網(wǎng)卡構(gòu)成，亦應(yīng)采用雙套局域網(wǎng)的冗余互備機(jī)制。 ? 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 是由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)采用迂回、環(huán)狀、冗余等方式提高其 可靠性。采用工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備，每臺(tái) 工作站根據(jù)具體功能的不同可以設(shè)置一至多 臺(tái)顯示器，共享網(wǎng)絡(luò)打印輸出設(shè)備，如繪圖 儀、激光打印機(jī)等。 因此，長(zhǎng)期以來(lái)，由于受技術(shù)水平、裝備水平限制，包括車次號(hào)的傳輸、生成，運(yùn)行圖的自動(dòng)生成、調(diào)整，以及無(wú)線傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破，智能化程度不高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。就連印度和韓國(guó)，他們的線路 70%~80%也實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中控制。這對(duì)于調(diào)度集中來(lái)講是一種功能的分散，不同于傳統(tǒng)意義上的調(diào)度集中系統(tǒng)的集中控制，而是出現(xiàn)了分布式控制的功能。 實(shí)用性強(qiáng) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作的需要，設(shè)置了諸多利于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮的功能，例如可隨時(shí)查看所屬任一車站及區(qū)間的示意圖，可對(duì)人工報(bào)點(diǎn)信息進(jìn)行批處理等。 調(diào)度集中（ CTC）系統(tǒng)是綜合了通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。 調(diào)車作業(yè)單編制簡(jiǎn)單合理 調(diào)車作業(yè)單編制靈活方便，大大簡(jiǎn)化了車站值班員的調(diào)車操作復(fù)雜程度。 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在 TDCS （列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）技術(shù)平臺(tái)上的自動(dòng)控制系統(tǒng)，且具有自動(dòng)排列進(jìn)路的功能。 1991年 12月 23日，卡斯柯信號(hào)有限公司引進(jìn)美國(guó)技術(shù)，結(jié)合中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)成功 CTC4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓 — 哈密調(diào)度區(qū)段開(kāi)通運(yùn)行。 直至 2022年 5月 23日蘭州鐵路局在青藏線西寧 — 哈爾蓋段率現(xiàn)開(kāi)通新一代 CTC系統(tǒng)。 鼠標(biāo) 調(diào)度員 工作站 鼠標(biāo) 助理調(diào)度員工作站 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 打印機(jī) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 打印機(jī) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 打印機(jī) 打印機(jī) HP 激光打印機(jī) 鼠標(biāo) 鼠標(biāo) 打印機(jī) 鍵盤(pán) 鼠標(biāo) E S C O N B A T T L O A D N Y P A S S FAU L T 電源屏系統(tǒng) E S C O N B A T T L O A D ON Y P A S S FA U L T UPS UPS 通 訊 服 務(wù) 器 A通 訊 服 務(wù) 器 B應(yīng) 用 服 務(wù) 器 A應(yīng) 用 服 務(wù) 器 B數(shù) 據(jù) 庫(kù) 服 務(wù) 器 A數(shù) 據(jù) 庫(kù) 服 務(wù) 器 B磁 盤(pán) 陣 列調(diào)度臺(tái)設(shè)備（新增） 增設(shè)中心機(jī)房設(shè)備 既有中心機(jī)房設(shè)備 既有調(diào)度所終端設(shè)備 調(diào)度中心設(shè)備示意圖 N+1備用 控制工作站 綜合維修工作站 調(diào)度員 工作站 助理調(diào)度員工作站 N+1備用 控制工作站 綜合維修工作站 培訓(xùn)工作站 基礎(chǔ)信息維護(hù)工作站 值班主任 工作站 網(wǎng)管工作站 維護(hù)工作站 SD SD網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 車站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 計(jì) 算 機(jī) 聯(lián) 鎖 設(shè) 備自 律 機(jī) B自 律 機(jī) A電 務(wù) 維 護(hù) 終 端 網(wǎng) 絡(luò) 打 印 機(jī)控 制 臺(tái)控 顯 機(jī) A控 顯 機(jī) B以 太 網(wǎng) A以 太 網(wǎng) B值 班 員 工 作 站 A值 班 員 工 作 站 B路 由 器A路 由 器B區(qū) 間 設(shè) 備D I B BD I B A往 鄰 站 或 中 心 機(jī) 房協(xié) 議 轉(zhuǎn)換 器通 道 防 雷? 自律機(jī)： ① 接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、直接操作指令，經(jīng)檢測(cè)無(wú)沖突后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行； ② 實(shí)時(shí)接收車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號(hào)跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心。 ? 接口設(shè)備 包括分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及其他 系統(tǒng)的接口，接口標(biāo)準(zhǔn)采用 RS422。 ? 網(wǎng)絡(luò)安全 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的機(jī)房管理、交接班管理、技術(shù)培訓(xùn)措施來(lái)保證設(shè)備的物理安全性，使非可行人員不能接近網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、線路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施 ,(如電力、空調(diào)系統(tǒng)），杜絕人為因素導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)故障。 系統(tǒng)遵循單一指揮、按圖行車，確保重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，通過(guò)壓縮停站時(shí)間、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、變更越行站和會(huì)讓站等方法完成列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整。 計(jì)算機(jī)將人工輸入命令立即執(zhí)行，不進(jìn)行任何時(shí)機(jī)即合法性檢查。 系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃， 《 技規(guī) 》 、 《 行規(guī) 》 、 《 站細(xì) 》 等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制（含分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。 具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的站間透明功能。通常情況下，調(diào)度集中系統(tǒng)處于分散自律控制模式下，在特殊情況下，可以按下控制臺(tái)上的非常站控按鈕，將系統(tǒng)切換到非常站控模式下工作。 分散自律控制模式 在分散自律條件下，調(diào)度中心具備人工辦理列車、調(diào)車進(jìn)路，車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能。 非常站控模式下，系統(tǒng)滿足一定條件時(shí)，通過(guò)再次按下聯(lián)鎖操表機(jī)上“非常站控”按鈕，可以將系統(tǒng)的控制模式轉(zhuǎn)為分散自律控制模式。為使分散自律調(diào)度集中對(duì)于一般作業(yè)的車站及復(fù)雜作業(yè)的大站，均具有更好的實(shí)用性和適應(yīng)性，可以進(jìn)一步將分散自律控制模式的操作方式進(jìn)行分類，比如分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式、車站操作方式。 車站操作方式下車務(wù)終端站場(chǎng)控制界面 修改接發(fā)車股道的界面 二、分散自律的控制原理 分散自律調(diào)度集中自律控制軟件模塊的主要功能 包括： ①列車進(jìn)路的控制 ②調(diào)車進(jìn)路的控制 一、列車進(jìn)路的控制 列車進(jìn)路的控制具體包括： ①列車進(jìn)路指令 ②自動(dòng)觸發(fā)命令時(shí)機(jī) ③列車進(jìn)路控制方式