【正文】 （ ）等業(yè)務(wù)。 A 公司為此咨詢 C 貨代公司。（ 1 分） 2. 公路零擔(dān)貨物配載時(shí)應(yīng)注意哪些原則 ? （ 1）中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)；（ 2 分） （ 2）盡量采用直達(dá)方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；（ 2 分） （ 3）充分利用車輛載貨量和容積；（ 2 分） （ 4）嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定； （ 2 分） 一、判斷題（每題 1 分） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 √ √ √ √ √ √ 1 √ √ √ 2 二、單選題（每題 1 分） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 C D D C D A D D C B 1 三、多選題（每題 2 分） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 ABCDE BCD ABDE ABDEF ABCD 1 （ 5）加強(qiáng)對(duì)中途各站待運(yùn)量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。 2．運(yùn)距為零則沒(méi)有運(yùn)輸成本。 10．有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。 A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)船大副 C、承運(yùn)船船長(zhǎng) D、賣方 4．金康 “GENCON”是（ ）合同范本。 3．何謂鐵路貨運(yùn)的超長(zhǎng)、集重和超限的貨物 ? 五、案例分析題（共 30 分） 案例一：（ 15 分） 某貨主托運(yùn)一件寵物狗 ,自上海至倫敦 ,毛重 30千克 ,體積為 65厘米 65厘米 55厘米 ,運(yùn)價(jià)資料如下 : M： N： 45： 假設(shè)活動(dòng)物運(yùn)價(jià)規(guī)則為 :Normal GCR,所有運(yùn)費(fèi)預(yù)付。防止在飛機(jī)飛行中傾倒或翻滾，造成損壞。 （ 5 分） （ 2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款 “對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任 ”。由于采用 N 運(yùn)價(jià)的 100%,故應(yīng)用 Nl00 表示。 (2 分） (3)輕拿輕放原則：人工操作、機(jī)械操作必須輕拿輕放，切忌磕、碰、摔、撞。 A、全掛車 B、半掛車 C、廂式掛車 D、重載 2． 班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)有（ ） A、重量噸 B、尺碼噸 C、按毛重或體積計(jì)收 D、從價(jià)運(yùn)費(fèi) E、議定價(jià)格 3． 整零車的到站必須是（ ） A、兩個(gè)普零 B、兩個(gè)危零 C、兩個(gè)笨零 D、三個(gè)危零或笨零 4．飛機(jī)裝載受到（ ）方面的限制。 A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、水路運(yùn)輸 2．保證貨物運(yùn)輸?shù)模? ）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。 8．船舶簽證的目的在于監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保障船舶航行安全，維持海上運(yùn)輸秩序。（ 3 分） （ 4）過(guò)查閱船長(zhǎng)的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。（ 2 分） （ 2） A 公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò) 4 個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款 2． 09 萬(wàn)英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了 20 天，造成貨物變質(zhì)損壞。 A、集運(yùn)站 B、整車貨運(yùn)站 C、零擔(dān)貨運(yùn)站 D、集裝箱貨運(yùn)站。3039。3039。 A、對(duì)貨物質(zhì)量或包裝情況的客觀描述，未表示有不滿意的情況 B、承運(yùn)人對(duì)貨物的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量、特性等不詳 C、承運(yùn)人對(duì)包裝或貨物特性引起的損失概不負(fù)責(zé) D、外包裝有油漬和水漬 4．包運(yùn)租船下，船舶在港裝、卸貨物期間的延誤所造成的損失通常由（ ）承擔(dān)。 12．在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件 下，有權(quán)要求在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回。 4．公路特種貨物一般分為四大類，即危險(xiǎn)貨物、大件（長(zhǎng)大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。（ 3 分） A． B 公司不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B． B 公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 C．本題目中說(shuō) “裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損 ”沒(méi)有交代是在越過(guò)船舷之前還是之后，無(wú)法判斷 B 公司是否應(yīng)擔(dān)責(zé) D．以上說(shuō)法都不對(duì) （ 3）關(guān)于保險(xiǎn)公司如何對(duì)待 A 公司的索賠，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ D ）。（ 2 分） ④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（ 分） (3)按貨物的運(yùn)輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。船公司出示了 B 公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由 B 公司負(fù)責(zé)，并建議 A 公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。 A．貨方 B．船方 C．運(yùn)費(fèi)方 D．救助方 E．進(jìn)出口雙方 四、簡(jiǎn)述題（共 20 分） 1．試述公路運(yùn)輸貨物的分類 ? 2．簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途。 A、電視機(jī) B、服 裝 C、汽車 D、煤炭 8．貨運(yùn)合同的當(dāng)事人有（ ）。 14． B747－ 200B 為窄體飛機(jī)。 6．租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低較班輪運(yùn)輸相對(duì)穩(wěn)定。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀（ 3 分）。（ 2分） (4)其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。 請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ?為什么 ? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ?為什么 ? (3)A 公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失 ?為什么 ? 模擬試卷（ 1）答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 四、簡(jiǎn)述題（共 2 題，每題 10 分） 1． 運(yùn)輸有哪些基本特征 ? (1)運(yùn)輸可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)成本和運(yùn)輸服務(wù) 質(zhì)量。 問(wèn)：（ 1）發(fā)貨人的請(qǐng)求是否可以得到航空公司的許可？為什么？ （ 2）返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)來(lái)支付？ 案例二： 我國(guó) A 公司與某國(guó) B 公司于 05 年 10 月 20 日簽訂購(gòu)買 52 500 噸化肥的 CFR 合同。 A、定點(diǎn)、定線、定車次、定貨物、定價(jià) B、定車組成員、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) C、 定車組成員、定線、定車次、定貨物、定價(jià) D、定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) 9．鐵路規(guī)定，在辦理國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，必須由（ ）直接向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)。 14．航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)該包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。 7． 港口的泊位數(shù)決定了該港口同時(shí)能接納的船舶艘數(shù)。 2．每種運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對(duì)象。 10．貨運(yùn)單傳遞過(guò)程：托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站。 A、公路 B、管道 C、水運(yùn) D、鐵路 2．從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸就是指（ ）運(yùn)輸。 A、對(duì)易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級(jí)； B、通過(guò)責(zé)任賠償制度來(lái)限定自己的賠償范圍與賠償幅度； C、通過(guò)訂約自由免除自己的賠償責(zé)任。 “雄獅號(hào) ”于 1 月 21 日駛離裝運(yùn)港。營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)。（ 5 分） 根據(jù)《華沙公約》 托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。 一、判斷題 (共 15 題，每題 1 分 ) 1．交通運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)可有效地減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。 9． 不能按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，在特殊情況下，如不致影響貨物安全、運(yùn)輸組織和賠償責(zé)任的確定，經(jīng)鐵路有關(guān)部門承認(rèn)也可按一批 運(yùn)輸。