【正文】 預(yù)收貨作業(yè)的基本流程： （ 1）門衛(wèi)按照供應(yīng)商到貨預(yù)約指導(dǎo)車輛進入物流中心，并完成車輛登記；（ 2）供應(yīng)商代表到信息中心投到貨單； （ 3）信息員核對信息 系統(tǒng)中的訂單與供應(yīng)商代表提供的到貨單。 比較適合自動裝盤操作。優(yōu)點：相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨 品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。 B．檢斤法：檢斤是對按重量供貨或以重量為計量單位的貨品進行的檢驗，即重量驗收。 二、訂單的審核過程 :接收到訂單后，信息中心人員要： A、確認貨品數(shù)量和配送日期；B、確認客戶的信用記錄； C、確認訂單形態(tài)； D、確認訂單價格； E、確認加工包裝。 （ 2）補貨上架注意事項： A、從周轉(zhuǎn)區(qū)向揀貨位補貨時，根據(jù) 補貨標(biāo)簽上的提示，仔細核對貨品名稱、條碼、貨位。它分為 DPS 摘取式揀貨和 DAS 播種式揀貨。步驟： A．取筐核對 B． DPS 摘取 C．搬運至待出貨區(qū) DAS 播種式揀貨：依靠電子標(biāo)簽系統(tǒng)。 七、播種式揀貨中分貨的兩種方法和特點： 人工目視處理和自動分類機。系統(tǒng)復(fù)核：人工借助信息終端設(shè)備，將系統(tǒng)內(nèi)信息與實際揀貨信息進行比對的過程，該作業(yè)過程用到的設(shè) 備主要是無線射頻手持終端。 C．散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝。但實際情況下，為了有效地利用空間，經(jīng)常需要多貨品進行堆疊。 （ 2）門店清點作業(yè)流程： ； B．貨品簽收。 B．送貨員不可將差異單據(jù)撕毀或帶走。 《倉儲與配送實務(wù)》第七單元 返品處理作業(yè) 一、返品處理作業(yè)流程和各步驟內(nèi)容： 1）返品驗收作業(yè)：退貨收貨員根據(jù)送貨員帶回來的退貨單核對退貨名稱、數(shù)量、規(guī)格、保質(zhì)期等信息，若實際貨品與退貨單信息不一致，找送貨員進行差異處理，并對回單進行確認。拒收貨品處理方法：對于不符合退貨條件的貨品，退貨整理員整理后由送貨員下次帶回給客戶并附帶拒收退原因說明。 循環(huán)盤點：又稱開庫式盤點，指周而復(fù)始地連續(xù)盤點庫存貨品，每天、 12 每周按順序一部分一部分地進行盤點。 二、盤點在倉儲管理中的意義和作用： 盤點已成為倉庫保管作業(yè)的一項重要日常工作。 C．盈處理：應(yīng)及時上報領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)審批后再調(diào)整賬務(wù)，加強管理，保證以后賬務(wù)處理的及時性。在出貨驗收過程中 RFID 閱讀器可以 一次讀取多個標(biāo)簽，極大地提高揀選正確率及出貨驗收速度。 二、 RFID 物流中的應(yīng)用： 與信息系統(tǒng)及 RFID 手持終端配合，可以在入庫上架環(huán)節(jié)自動完成庫存數(shù)量、儲位更新、避免人工錯誤。盤點差異處理： A．由于人為盤點操作不規(guī)范導(dǎo)致盤點 差異，可通過再次復(fù)盤解決。 全面盤點： 全面盤點法是指對在庫貨品進行全面的盤點清查，多用于清倉查庫或年終盤點。 《倉儲與配送實務(wù)》 第八單元 倉庫管理 一、常見盤點種類和特點： 動態(tài)盤 點：又稱永續(xù)盤點、日常盤點，指核對處于動態(tài)的貨品（即發(fā)生過收、發(fā)作業(yè)的貨品）的余額是否與系統(tǒng)相符。 5）不良品退倉作業(yè)：不良品移交供應(yīng)商，供應(yīng)商審核退貨，若發(fā)現(xiàn)不符合退貨條件，與退貨部處理差異；符合退 貨條件的貨品退回供應(yīng)商處理。 C、審核回單發(fā)現(xiàn)存在差異時找送貨員進行差異處理，追究相關(guān)責(zé)任。 D．客戶間調(diào)撥。 五、簽收作業(yè)流程： 簽收作業(yè)可分為門店卸貨作業(yè)和門店清點作業(yè)兩個過程。 I．采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防止開門卸貨時，貨品傾倒造成貨損或人身傷亡。 四、車輛積載原則： 在“后送先裝”基本前提下，還需要注意以下一些原則： A．盡量把外觀相近、容易混淆的貨品分開裝配?？倰浱幚碛唵螖?shù)量 100% 《倉儲與配送實務(wù)》 第五單元 出貨作業(yè) 一、人工復(fù)核和系統(tǒng)復(fù)核特點和作業(yè)流程： 人工復(fù)核：指復(fù)核全過程由人工進行，該過程用到的作業(yè)設(shè)備是常用的數(shù)量和重量檢測工具，如磅秤、卷尺等。 定量方式是按照 先進先出（ FIFO）的基本原則，當(dāng)累積訂單數(shù)量達到預(yù)先設(shè)定好的訂單數(shù)量時，開始進行匯總揀選作業(yè)。 DPS 摘取式揀貨是依靠電子標(biāo)簽系統(tǒng)，對每一份訂單的貨品逐一進行揀選。具有加快揀貨速度，降低揀貨錯誤率，免除表單作業(yè)等優(yōu)點。 D、要按規(guī)定動作開箱以免劃壞貨品。 驗收完畢：保存信息，退出系統(tǒng)，收回 RF 終端設(shè)備。 四、托盤加固方法： 捆扎、網(wǎng)罩、加框架、中間摩擦材料、專用金屬卡具、粘合、膠帶、托盤周邊墊高、薄膜、拉伸膜 五、驗收作業(yè)流程： 做好驗收準備→清點數(shù)量→檢查外包裝→抽樣檢驗→良品準備入庫。 C．旋轉(zhuǎn)交錯式：第一層相鄰的兩個包裝體都互為 90176。缺點：層與層之間缺少咬合，穩(wěn)定性差，容易 發(fā)生塌垛。 十一、液壓托盤車和電動叉車的需求數(shù)量計算： 設(shè)備需求量（臺） =單位時間內(nèi)搬 運工作量247。 （ 3）其他區(qū)域面積計算。動線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回、不交叉” ，通過行走距離最小原則進行精細 的計算； 區(qū)域面積計算。 四、儲位編碼方法： ①區(qū)段方式 ②貨品類別方式 ③地址式④坐標(biāo)式；儲 位編碼作用：能夠提高儲位資料的正確性；提供進出貨、揀貨、補貨等人員存取貨品之位置依據(jù)，以方便貨品進出上架及查詢，節(jié)省重復(fù)找尋貨品的時間且能提高工作效率；可以提高調(diào)倉、移倉的工作效率；可以利用電腦進行分析，方便盤點；可讓倉儲及采購管理人員了解掌握儲存空間，以控制貨存量，有效掌握存貨而降低庫存量。 全損又可分為實際全損和推定全損； 部分損失又可分為共同海損和單獨海損。 三、海運貨物的托運人在操作中面臨風(fēng)險： 訂艙配載、集港裝船、船期、繕制提單、電放提單、倒簽、順簽、預(yù)借提單、委托人的交單時間、集裝箱殘損的賠償、滯箱費、起運港各種費用、航線、選擇代理。航空運輸單證：客運合同、航空運單。多式聯(lián)運費用構(gòu)成：運輸總成本；經(jīng)營管理費；經(jīng)營利潤。 八、水運托運人出口操作流程： 1)確定貨代，繕制出口委托書，進行委托； 2)委托書交貨代； 3)委托報檢報驗； 4)貨運代理確認訂艙要求； 5)托運人與貨運代理確認裝箱方式； 6)托運人將全套單據(jù)備妥后 ，交給貨運代理報關(guān)。 四、托運人委托出口運輸要注意： 確定貨運代理；繕制出口委托書；報檢報驗；確認訂艙要求；確認裝箱方式；單據(jù)交代理；再 次核實提單內(nèi)容；開船后交運費，換取全套正本提單；取得口收匯核銷單及退稅單證以便辦理核銷退稅；其他委托事宜。優(yōu)勢：成本低；載重量大；通過能力大；耗能少；投資省；對綜合運輸依賴性較大；少占或不占農(nóng)田。最低運費按每票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣 30 元收取。計算： 247。 《貨物運輸實務(wù)》 第四單元 航空貨物運輸 4 一、選擇空運服務(wù)原因： 在運送易腐爛的商品、易變質(zhì)的鮮活商品、季節(jié)性強的商品、時效性強的商品（如報刊等，搶險、救 急品） ，還有貴重物品、精密儀器時都會首選采用空運的方式運送。 五、鐵路承運人的限定： 按一批貨物托運的限定：必須是托運人、收貨人、 發(fā)站、到站和裝卸地點相同的貨物。 集裝箱運輸：每批必須是同一集裝箱，至少一箱； 馱背運輸：是一種公路和鐵路的聯(lián)合運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達目的地再從 車 皮上開下。優(yōu)點：安全、不受天氣的影響、中長距離運貨運費低廉、運輸批量大、節(jié)能。 貨物交接的手續(xù)：散裝貨物原則上要磅交磅收；對“門到門”集裝箱和施封貨物要憑鉛封交接；核對貨物品名、規(guī)格、數(shù)量；查看包裝是否符合規(guī)定；承運人確認無誤后，在發(fā)貨單上簽字；包裝輕度破損，托運人堅持裝車起運的，做好記錄和簽名蓋章，其后果由托運人負責(zé)。 整車發(fā)運：貨物不需經(jīng)過分揀拼裝的是整車發(fā)運。由于公路貨物運輸?shù)撵`活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，較長途的大批量運輸也開始使用公路貨物運輸。 運送：指承運人接貨之后，貨物的在 途過程。貨運代理以承運人的方式經(jīng)營時稱為無船承運人（ NOVCC） :指無船承運業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的海上運輸經(jīng)營活動的組織。如何確定運輸模式：將運輸孤立起來進行管理是傳統(tǒng)的管理方式，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)在企業(yè)對運輸?shù)男枨蟆? 船務(wù)代理：指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。 交付：按時、完好地在約定的目的地把承運的貨物交給收貨人，程序如下：通知、交接、驗收。 經(jīng)營方式：分為兩種方式： 非專線服務(wù)：從托運人處承攬發(fā)往各地的貨源，同時尋找相關(guān)車源。 五、運費計算原則： 積載因數(shù)≥ 3 立方米／噸稱為重貨，如鋼板；每立方米的貨物≤ 3 噸則是輕貨，按照每 1 立方米為 3 噸計費計算運費，如家電等。貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費；能夠修復(fù)的按修理費加送修費賠償；不能修復(fù)但尚能使用的按損失程度所減低的價值賠償承運人責(zé)任造成貨物滅失，以實物賠償?shù)?，運費照收；裝卸造成的貨物損失，由承運先人賠償，再向 裝卸人追索。按批托運的零擔(dān)貨物：一次托運，計費重 3 量不足 3 噸的貨物。 四、鐵路貨物運輸?shù)奶厥庳浳铮?指由于貨物的性質(zhì)、體積、狀態(tài)等在運輸過程中需要使用特別的車輛裝運或需要采取特殊運輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如超長、集重、超限、危險和鮮活易腐等貨物。 按運輸形式托運的限定條件： 整車托運： （三、中已