道路因素對(duì)交通安全的影響(存儲(chǔ)版)
【正文】 運(yùn)用回旋線組合成復(fù)合形曲線。 II 平面線形 二、直線長(zhǎng)度 上一頁(yè) 下一頁(yè) 2．運(yùn)用直線線形的標(biāo)準(zhǔn)和限制 ?運(yùn)用直線線形時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)路線所處地段的地形 、 地物 、地貌 ， 并考慮駕駛者的視覺(jué) 、 心里狀態(tài)等合理布設(shè) 。 上一頁(yè) 下一頁(yè) II 平面線形 三、平曲線半徑 上一頁(yè) 下一頁(yè) 曲線拐點(diǎn)1000 2022 3000 40000事故次數(shù)/次 平曲線半徑 某高速公路億車(chē)事故率與平曲線半徑的關(guān)系 5 0035001 0050150005000100025002000300045 040 03 503 002502001 50億車(chē)事故率(次/億車(chē))平曲線半徑(m)550045004000500060007000650080007500 900085001000095006005 50 II 平面線形 上一頁(yè) 下一頁(yè) 曲線半徑與影響系數(shù)的關(guān)系 平曲線半徑 R≤ 50 100～150 200～300 400～600 1000～2022 R≥ 2022 RF 1 三、平曲線半徑 II 平面線形 上一頁(yè) 下一頁(yè) 三、平曲線半徑 2．平曲線半徑的確定依據(jù) ?在高速公路平面定線中，大半徑的圓曲線往往是首選的要素 ，以改善車(chē)輛在曲線上的行駛條件。根據(jù)我國(guó)研究資料，采用的最大橫向力值如表 Back 下一頁(yè) 上一頁(yè) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大橫向力 （ μ max） 根據(jù)所在地區(qū)的氣候，一般規(guī)定最大超高值如表 公路所在地區(qū)的氣候 高速公路、一級(jí)公路 二、三、四級(jí)公路 一 般 地 區(qū)（ %） 10或 8 8 積雪冰凍地區(qū)（ %） 6 6 II 平面線形 3．平面曲線最小半徑的確定 Back 下一頁(yè) 上一頁(yè) (1)極限最小半徑 是指圓曲線半徑采用的最小極限值。但不少省區(qū)認(rèn)為 《 規(guī)范 》 規(guī)定的一般最小半徑對(duì)應(yīng)的超高值偏大，最小半徑不適宜作為一般控制條件，一般最小半徑的推薦值宜按 2%超高對(duì)應(yīng)半徑控制比較符合實(shí)際 。 II 平面線形 Back 下一頁(yè) 上一頁(yè) 如以下式 μ 表達(dá)為橫向力系數(shù)，即： PPnnFW F c o s W s in==F + W F s in W c o s?????? ??由于 α 很小，一般不大于 7176。 II 平面線形 上一頁(yè) 下一頁(yè) 二、直線長(zhǎng)度 最小直線長(zhǎng)度 計(jì)算車(chē)速（ km/h） 120 100 80 60 同向曲線間(6v)(m) 720 600 480 360 反向曲線間(2v)(m) 240 200 160 120 II 平面線形 三、平曲線半徑 1．平曲線半徑對(duì)交通安全的影響 理論：在平曲線上，車(chē)輛的離心力 F∝
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