[管理學(xué)]物流概述(2)(存儲(chǔ)版)
【正文】 庫存可以降低 3%，績優(yōu)企業(yè)的庫存降低 15%。物流與供應(yīng)鏈與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)。在當(dāng)今的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中占有重要的地位。利用POS系統(tǒng)范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈。它包括數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)三個(gè)部分。 北美和西歐的經(jīng)驗(yàn)數(shù)字表明，供應(yīng)鏈管理和物流外包可以使現(xiàn)金周期分別縮短 %和 %。這部分往往被中國企業(yè)所忽略。 由于生產(chǎn)過程采用供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總體績效得到提高。將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè) 整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式 ，它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。 ? 增值服務(wù)，包括（ 1）延后處理，這是一種先進(jìn)的物流模式。另一方面，中國物流業(yè)水平低具體表現(xiàn)為：提供的物流服務(wù)有限、綜合滿意度較差、跨國公司對(duì)國內(nèi)的貨代和長短途運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)比較滿意，但對(duì)倉儲(chǔ)、物流信息和貨物動(dòng)態(tài)查詢不滿意。 (現(xiàn)實(shí)背景 ) 隨著采購和制造全球一體化進(jìn)程和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的興起，中國低廉的勞動(dòng)力成本和得天獨(dú)厚的資源與區(qū)位優(yōu)勢使得未來的世界制造中心將會(huì)在中國。 （五）包裝：包裝不僅具有廣告宣傳的營銷功能從物流的角度來看還具有保護(hù)和存放商品的功能。所以分銷物流的任務(wù)可以概括為5Righes。 日本綜合研究所的定義： 物資資料從供給者下國內(nèi)需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造實(shí)踐性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流概述 美國著名管理學(xué)者德魯克在 財(cái)富 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸 》一文提出了物流是降低成本的最后領(lǐng)域 ，隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng) ，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小 ， 而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻有較大的潛力 ， 是降低成本的最后邊疆 ， 強(qiáng)調(diào)物流管理是市場營銷的最后的黑暗大陸 ， 并逐漸認(rèn)識(shí)到物流是“ 第三利潤源 ” 。 美國物流管理協(xié)會(huì)的定義： 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。 物流從制造業(yè)角度來講不外乎是 采購獲得、制造支持 以及 實(shí)物配送 這三大功能。 （四）配送：配送是指對(duì)局域范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行多客戶、多品種按時(shí)聯(lián)合送貨活動(dòng)，配送的主要活動(dòng)有：集貨、分揀、配貨、配送、運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)以及配送加工等，配送的趨勢是組建配送中心進(jìn)行聯(lián)合配送和共同配送。并在 90年代誕生供應(yīng)鏈管理理論，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理的聯(lián)合化、共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。而國外的是八到十次，差距很大。 ? 倉儲(chǔ) /配送類業(yè)務(wù)，包括（ 1）配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)；（ 2）訂單處理；（ 3）庫存管理；（ 4
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