【正文】 ......... 47 15 1 非正常接發(fā)列車的現(xiàn)狀及問題 由于天氣或設(shè)備本身的原因，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障。作為車站，對(duì)有時(shí)設(shè)備故障原因及影響范圍無法正確判斷，容易造成車站在接發(fā)列車時(shí)，因故障判斷不正確，而留下安全隱患。再如，在非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中作業(yè)人員不按標(biāo)作業(yè)、不認(rèn)真核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，不按安全措施要求揭掛安全牌（帽）、進(jìn)路上的對(duì)向道岔及防護(hù)道岔該加鎖的不按規(guī)定加鎖、作業(yè)項(xiàng)目不按規(guī)定逐項(xiàng)勾銷等，使一些安全措施流于形式，從而給接發(fā)列車工作埋下了隱患。另外，有些車站疏于日常安全意識(shí)教育，監(jiān)控干部對(duì)作業(yè)安全把關(guān)不嚴(yán)，這些也是造成接發(fā)列車作業(yè)人員不按標(biāo)作業(yè)，不認(rèn)真落實(shí)安全措施的重要原因之一。出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間，是列車離開車站進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。接車時(shí)，軌道電路紅光帶使得進(jìn)站信號(hào)無法開放，因此，接車的方法與進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障類似，就是“引導(dǎo)接車”。因此，發(fā)車方法就是交給司機(jī)書面憑證一“路票” (半自動(dòng)閉塞 ) 或是“綠色許可證” (自動(dòng)閉塞 )，而進(jìn)路的排列方法，同樣是單操單鎖。 [8 ] 設(shè)備嚴(yán)重老化 現(xiàn)有的一些行車設(shè)備嚴(yán)重老化，檢查、維修流于形式走過場并且存在“兩超”問題，即超期服役和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，是導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備故障的原因之一。 [4] 建立競爭機(jī)制 建立人才、使用、待遇一體化機(jī)制，提高職工的技能水平和應(yīng)急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才管理崗位，調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)的積極陛。 (3)建立語音報(bào)警系統(tǒng)，在出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)，按照語音提 示的操作程序進(jìn)行處理。 24 充分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況 充分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)事故案例，進(jìn)一步增強(qiáng)職工 的安全意識(shí)，使職工能夠在作業(yè)過程中吸取他人教訓(xùn)，吃一塹，長一智，做到遇事不慌、沉著應(yīng)戰(zhàn)，嚴(yán)格按程序作業(yè)，預(yù)防同類問題的發(fā)生。同時(shí)，也是對(duì)干部工作作風(fēng)的監(jiān)督。 ： ①車站值班員立即呼叫司機(jī)機(jī)外停車。通知司機(jī)：“ 44198 次站機(jī)外停車”。值班員：通知工、電務(wù)人員：“ 3 道出現(xiàn)紅光帶，上崗檢查”。 b11 3801 號(hào)。受令處所站，站轉(zhuǎn) 44198 次司機(jī)。 b16 44198 次司機(jī)請(qǐng)抄收調(diào)度命令”。 b19 3801 號(hào)。 b22 員：接近鈴響光帶表示燈變紅，再次確認(rèn)信號(hào)開放正確，通知助理值班員員：“ 44198 次接近 3 道接車” b23 44198 次接近 3 道接車”，到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)接車。一聽鈴響、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼： X（次）閉塞好（了），助理值班員：應(yīng)答： X（次）閉塞好（ 了） 填寫行車日志，必要時(shí)與列車調(diào)度員核對(duì)車次，了解列車停通會(huì)作業(yè)時(shí)間等。 1值班員：通知助理值班員：“ X 次開過來了”。通知司 30 機(jī)：“ X 次肅寧站機(jī)外停車”。 2電務(wù)：“知道了”。根據(jù)肅寧站報(bào)告，因肅寧站行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。調(diào)度員 XXX”。 3司機(jī)：“ X 次司機(jī)明白”。時(shí)間 X 年 X 月 X 日 X 時(shí) X 分。 3值班員：通過控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)及列車進(jìn)出站。 向列車調(diào)度員報(bào)告，肅寧站 X 次整列到達(dá)，區(qū)間空閑，請(qǐng)求使用故障按鈕的調(diào)度命令。根據(jù)肅寧站請(qǐng)求， X 次列車已到達(dá)肅寧站。 4調(diào)度員：“好”。向列車調(diào)度員報(bào)告：“肅寧站，我站閉塞設(shè)備故障。 1通信：知道了。 1調(diào)度員：調(diào)度命令 40001 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 10 分，受令處所肅寧站、大口欽站，因肅寧站閉塞設(shè)備故障，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站間停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，調(diào)度員 XXX. 值班員：調(diào)度命令 40001 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 10 分，受令處所肅寧站、大口欽站，因肅寧站閉塞設(shè)備故障，至接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站間停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，調(diào)度員 XXX，車站值班 員 XXX。 2值班員：填寫行車日志，口呼：“ 34035 次閉塞好。 值班員：“停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)”，調(diào)車長停止 2 道作業(yè)。 4通知助理值班員：“ 34035 次接近 1 道接車”。 5值班員：接收到達(dá)路票，將路票劃 X 注銷，留存。 5調(diào)度員：調(diào)度命令 40002 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 30 分，受令處所肅寧站、大口欽站，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站恢復(fù)基本閉塞法行車，調(diào)度員 XXX. 5值班員：調(diào)度命令 40002 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 30 分，受令處所肅寧站、大口欽站，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站恢復(fù)基本閉塞法行車，調(diào)度員 XXX。 助理值班員：復(fù)誦：“ 34012 次閉塞好”。 加入故。 值班員：一按閉塞按鈕、二聽鈴響、三看黃燈變綠口呼：“ 34012 次閉塞好”。” 35 5調(diào)度員：抄收調(diào)度命令。 50、值班員：填寫行車日志，摘下區(qū)間占用安全帽。 值班員：通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示。 3值班員：復(fù)誦發(fā)車站開車通知 3鄰站：“ 34035 次 9 點(diǎn) 15 分開” 34 3值班員：復(fù)誦：“ 34035 次 9 點(diǎn) 15 分開”，填寫行車日志?！备鶕?jù) TDCS 終端顯示、行車日志、各種行車表示牌及有關(guān)人員報(bào)告確認(rèn)區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑，發(fā)出電話記錄： 1 號(hào)， 9 點(diǎn) 12 分，同意 34035 次閉塞?！? 1調(diào)度員：抄收調(diào)度命令。 電務(wù)：知道了。 ４、值班干部：加入故障，閉塞表示燈熄滅。 4值班員：確認(rèn)電務(wù)人員登記“設(shè)備正常，恢復(fù)使用”簽字。時(shí)間 X 年 X 月 X 日 X 時(shí) X 分。 （加扣綠色機(jī)車帽、客車摘下客車帽） 值班員：與發(fā)車站確認(rèn)區(qū)間空閑： X 次整列到達(dá)，區(qū)間空閑。 3司機(jī)：“ X 次 X 站引導(dǎo)接車， X 道停車，注意引導(dǎo)信號(hào)，司機(jī)明白”。調(diào)度員 XXX”。 2助理值班員：通過控制臺(tái)確認(rèn)信號(hào)正確，應(yīng)答：“ X 道引導(dǎo)接車信號(hào)好”。根據(jù)肅寧站報(bào)告，因肅寧站行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。時(shí)間 X 年 X 月 X 日 X 時(shí) X 分。 2值班員：在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。 助理值班員：通過控制臺(tái)確認(rèn)信號(hào)正確，應(yīng)答：“ X 道進(jìn)站信號(hào)好”。 鄰站：“ X 次 X 點(diǎn) X 分開”。 值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑”。 b20 44198 次站引導(dǎo)接車， 3 道停車，注意引導(dǎo)信號(hào)。自接令時(shí)起， 44198 次列車憑引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。按下引導(dǎo)按鈕口呼 “引導(dǎo)”，確認(rèn)光帶及引導(dǎo)信號(hào)開放正確，手指口呼：“信號(hào)好”。 b12 3801 號(hào)。確認(rèn)正確后簽字。通知值班干部：“站長， 3 道出現(xiàn)紅光帶，上崗監(jiān)控” ⑥值班干部：“上崗監(jiān)控”。車站按非正常接發(fā)列車的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。因此，各部門必須牢固樹立保大局、 保整體的意識(shí)，作業(yè)中嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成本部門的工作，不得隨意拖延時(shí)間和降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要相互創(chuàng)造有利條件，嚴(yán)把安全責(zé)任交接關(guān)，確保非正常情況下接發(fā)列車工作安全有序地進(jìn)行。必須明確責(zé) 任人、 25 控制人，并要把業(yè)務(wù)骨干放在關(guān)鍵位置上，卡死非正常情況下接發(fā)列車安全關(guān)。達(dá)到非正常行車作業(yè)流程和行車作業(yè)要求清楚；非正常行車作業(yè)辦法和安全措施清楚；非正常行車關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚；各項(xiàng)非正常行車作業(yè)應(yīng)急預(yù)案和處理方法清楚。 應(yīng)用新技術(shù)強(qiáng)化職工培訓(xùn) [4] (1)認(rèn)真貫徹執(zhí)行行車設(shè)備施工管理辦法中“運(yùn)輸、施工兩兼顧和行車不施工，施工不行車”的原則，凡是營業(yè)線影響行車設(shè)備的操作和行車安全的施工等作業(yè)必須納入綜合維修天窗，減少對(duì)車站接 發(fā)列車作業(yè)的影響。 [4] 22 加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高處理問題的應(yīng)變能力 對(duì)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問題，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場使用的行車設(shè)備類型，有針對(duì)性舉辦各種接發(fā)列車培訓(xùn)班。為了維修和預(yù)防停電，設(shè)備用電都是兩路電源供電，必要時(shí)可以相互切換。接車的方法采用“引導(dǎo)接 車”，進(jìn)路的排列方法可用單操單鎖。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。在這種情況下，接發(fā)列車的“核心”問題，就是如何將故障狀態(tài)的“車站大門”打開，讓列車取得憑證，安全地進(jìn)入車站。從理論上來說，“非正常”的情況有很多種 ， 而在日常的接發(fā)列車工作中，主要的“非正?！鼻闆r通?？梢詺w納為以下幾大類型 ：人為原因、部門之間協(xié)調(diào)因素、信號(hào)機(jī)故障、軌道電路故障、通信設(shè)備故障、電源停電。 但在實(shí)際作業(yè)中一些干部職工安全意識(shí)淡薄，在作業(yè)過程中對(duì)自身要求不嚴(yán)，違章蠻干較為嚴(yán)重?！钡趯?shí)際作業(yè)中，工、電部門接到車站值班員的通知后，往往不能及時(shí)趕到現(xiàn)場。 關(guān)鍵詞： 接發(fā)車、安全 非正常情況、措施 11 ABSTRACT With the rapid development of the national economy, the transportation demand is high, the railway transport capacity tension continues. In order to improve the railway transport capacity, actively participate in the petition in the transportation market, the railway has experienced six big range of the whole railway train speed, through optimizing transport anization, the development of heavy haul transportation, carry o ut Dora, full of potential efficiency activities, and achieved remarkable economic and social effects. The train speed is different from the new railway, the basic take on the existing line infrastructure for the renewal of equipment and technical transformation. At present, expanding in the speed range, speed up the train number increasing continuously, to ensure that our first question the safety of railway transportation is still. This is not only directly related to people39。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。 四、進(jìn)度計(jì)劃： ~ 收集資料，研究分析 ~ 確定選題，開題報(bào)告 ~ 擬定論文提綱，提綱的修改 ~ 撰寫論文 ~ 論文的修改和整理 ~ 論文答辯，裝訂 成冊 五、指導(dǎo)教師意見： 論文選題理論聯(lián)系實(shí)際，符合專業(yè)要求，準(zhǔn)予開題，進(jìn)行后續(xù)寫作。 二、選題的目的和意義 目的：安全工作是鐵路的命脈，是生命線。 安全與效率的矛盾。應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度，設(shè)備部門要加強(qiáng)日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量，建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)帳，及時(shí)分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進(jìn)措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。 五、其他要說明的問題 對(duì)字體和字號(hào)的要求如下： 題目用一號(hào) (分兩行書寫時(shí)用小一號(hào) )黑體字； 正文第一層次 (章 )題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同； 正文第二層次 (節(jié) )題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字； 正文第三層次 (條 )題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字； 正文第四層次 (款 )題序和標(biāo)題用宋體小四號(hào)加粗； 正文第五 層次 (項(xiàng) )以下標(biāo)題和題序與第四層次同。 0 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目 ： 非正常接發(fā)列車 作業(yè)安全研 究 學(xué)習(xí)中心： 石家莊學(xué)習(xí)中心 年 級(jí)： 12 年秋 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2020 年 9 月 10 日 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 1 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )承諾書 本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列 車作業(yè)安全研究 》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。 7．附 錄 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告等。 目前非正