【正文】 路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于 30cm 時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 (1)軸載換算 采用如下公式： N= 4. 351, 2 ,1ki i iiPiC C nP???????? () 式中： N—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /d）； ni—— 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /d）； P—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 (kN)； Pi—— 被換算車輛的各級(jí) (單根 )軸載（ kN）； C1,i—— 被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。 查《規(guī)范》得到各層材料的抗壓模量 200C和劈裂強(qiáng)度如表 ： 表 路面結(jié)構(gòu)層參數(shù) 層次 材料名稱 厚度（ cm） 抗壓回彈模量 劈裂強(qiáng)度（ Mpa） 200C 150C 1 細(xì)粒式密極配瀝青混凝土 4 1400 2000 2 中粒式密極配瀝青混凝土 8 1200 1800 3 二灰 碎石 30 1500 1500 4 10%石灰土 ？ 400 400 5 土基 — 35 35 — 9． 3 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對(duì)于 城市主干道 1級(jí) ，《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》要求以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。 C 點(diǎn)： 二灰 碎石底層 cmh 1500140061500180051500202141 ???????? cmH 25? 0 8 7 ??EE 2 6 5 0 0/4 0 0/ 12 ??EE 3 0 ???h ???H 查《三層連續(xù)體系上 層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖》得 ?? ， ?m ， ?m 故 M paM pammP R ???????? ??? 。 機(jī)非分隔帶排水 機(jī)非分隔帶中不再設(shè)排水盲溝，但分隔帶底部須設(shè)一層丁基橡膠防水卷材，以防止雨水下滲。中間停靠站是提供給沿線公交乘客定點(diǎn)上下車的道路交通設(shè)施，在具體安排時(shí)應(yīng)考慮的主要問(wèn)題：一是停靠站 的間距；二是?？空九_(tái)的布置形式。首末站的布置要考慮車輛掉頭回車的場(chǎng)地、部分車輛停歇及加水、清潔、包養(yǎng)和小修工作的用地。 污水工程 本工程屬于港區(qū)污水系統(tǒng)的支干線，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)輸楊林路的污水流 量，管徑為 DN400，污水管位于道路北側(cè)，距路中心線 。驗(yàn)算相關(guān)資料匯總?cè)缦卤? 所示： 表 驗(yàn)算相關(guān)資料匯總 層次 材料名稱 厚度（ cm） 抗壓回彈模量 劈裂強(qiáng)度（ Mpa） 150C 1 細(xì)粒式密極配瀝青混凝土 4 2021 2 中粒式密極配瀝青混凝土 8 1800 3 二灰 碎石 30 1500 0. 5 4 10%石灰土 ？ 400 5 土 基 — 35 — B 點(diǎn)：粗粒式瀝青混凝土 cmh 0180 05140 0200 041 ?????? cmH ???? 5 0 0/35/ 20 ??EE 4 0 0/1 5 0 0/ 12 ??EE ???h 查《三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖》得 0?? ， 01?m 故 021 ?? mmP?? ，為壓應(yīng)力。 (2)累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne： 路面設(shè)計(jì)使用年限為 15年，交通量年增長(zhǎng)率為 6%，四車道的車道系數(shù)取 ，則累計(jì)當(dāng)量軸次： Ne= ? ?1 1 3 6 5t N?????? ? ? ? ??? =（次） 9． 2 結(jié)構(gòu)組合與材料選取及各層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度 根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)和實(shí)際情況，結(jié)合給定的設(shè)計(jì)要求，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（ 12cm），基層采用 二灰 碎石（ 30 cm），底基層采用 10%的石灰土（厚度待定）。 （ 1）計(jì)算直行車道的通行能力，運(yùn)用公式 Cs= 3600 T ( tgto ti +1) ψ 其中： Cs一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h） T信號(hào)燈周期（ s） tg信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（ s） t0綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)、通過(guò)停車線的時(shí)間（ s），可采用 ti直行或右行車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間（ s/pcu） ψ折減系數(shù)，可用 由已知數(shù)據(jù)可知，北進(jìn)口的信號(hào)燈周期時(shí)間為 110 秒，即 T=110s，信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈 時(shí)間為 55s，車種比例為 1： 9，經(jīng)查表可得： ti =，將上述參數(shù)帶入公式可得： Cs=3600 110 x （ + 1 ） =631pcu/h （ 2）計(jì)算直右車道的通行能力，運(yùn)用公式 Csr= Cs =631pcu/h （ 3）由于北進(jìn)口設(shè)置的是一條直行車道和一條直右車道，故其設(shè)計(jì)通行能力 Cel=Σ Cs+ Csr =631+631=1262(pcu/h) 南進(jìn)口交通量的計(jì)算 南進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力和北進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力是相同的 東進(jìn)口交通量的 計(jì)算 東進(jìn)口有三條車道，區(qū)分為專用左轉(zhuǎn)，直行和直右三種車道 （ 1）計(jì)算直行車道的通行能力，運(yùn)用公式 Cs= 3600 T ( tgto ti +1) ψ 對(duì)于東進(jìn)口，其直行車道的各種參數(shù)如下： 信號(hào)燈周期時(shí)間 T為 110秒，信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間 tg 為 25s，車種比例為 1：9，經(jīng)查表可得： ti =,將上述參數(shù)帶入公式可得： Cs= 3600 110 x （ + 1 ） =289pcu/h （ 2）計(jì)算直右車道的設(shè)計(jì)通行能力，運(yùn)用公式 Cs= 3600 T ( tgto ti +1) ψ 直右行車道的各種參數(shù)如下： 信號(hào)燈周期時(shí)間 T為 110秒，信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間 tg 為 50s，車種比例為 0：10，經(jīng)查表可得： ti =，將上述參數(shù)帶入公式可得： Cs= 3600 110 x （ + 1 ） =591pcu/h （ 3）東進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道類型，其設(shè)計(jì)通行能力用公式 Cel=(Σ Cs+ Csr )/(1β ) 其中： Cel該進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力 Cs直行車道的 設(shè)計(jì)通行能力 Csr直右車道的設(shè)計(jì)通行能力 β l左轉(zhuǎn)車輛占進(jìn)口總交通量的百分比 通過(guò)調(diào)查可知：東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛占進(jìn)口總交通量的百分比為 40%，將其帶入上式可得： Cel=(290+ 591 )/()=1468pcu/h （ 4）該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力，用公式 Cl= Cel `β l = =587 pcu/h （ 5）驗(yàn)算是否需要折減 當(dāng) Cel C＇ el 時(shí)，應(yīng)當(dāng)折減 不影響對(duì)面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量 C＇ el 等于 4n， n 為 1 小時(shí)內(nèi)的周期數(shù)，因?yàn)?T=110s 所以 n=3600/110= 有 C＇ el ==（ pcu/h） 進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通 C＇ el =Cel =587 pcu/h，所以 Cel ＞ C＇ el ，需按公式進(jìn)行折減： C＇ e = Ce – ns(Cle C＇ le) =14682x() =556pcu/h 西進(jìn)口交通量的計(jì)算 西進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力和東進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力是相同的。 A. 基底土密實(shí)， 地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。包邊土保護(hù)層厚度不小于 40cm。 地基的沉降量采用分層總和法（ Es）計(jì)算，壓縮層深度采用△ S=∑ Si控制，并采用經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù) ；地基固結(jié)度采用太沙基固結(jié)理論計(jì)算；沉降量的控制采用路面完工后至設(shè)計(jì)使用年限（ 12 年）的沉降量作為工后沉降（ Sr），一般路基 Sr≤ 50cm，涵洞處（構(gòu)造物兩側(cè)各 3m 范圍） Sr≤ 30cm，橋臺(tái)后 20～ 40m范圍內(nèi)的路堤為加固區(qū)（其路堤地基處理長(zhǎng)度以 7 倍的橋臺(tái)填土高度控制），控制 Sr≤20cm。 路基填料的壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。路線所在地區(qū)土源含水量較高，雨水偏多，路基易受地下水的侵入，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，故路基原則上采用低劑量石灰土分層填筑。 加寬 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。 確定緩和段長(zhǎng)度 cL 時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： ①一般情況下，取 sc LL? （緩和曲線長(zhǎng)度），即超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。超高坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小來(lái)計(jì)算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和車輛組成等最后確定。 路拱坡度設(shè)計(jì)規(guī)定如下表 。但對(duì)土地資源十分寶貴的地區(qū)要采用寬的中間帶是有困難的，所以我國(guó)道路基本上是采用窄的中間帶。 城市道路各組成部分相互聯(lián)系和影響，其寬度的確定和位置的安排必須首先保證車輛和行人交通的安全、暢通，其次，要與道路兩側(cè)各種建筑物及自然景觀相協(xié)調(diào)，并滿足地面、地下排水和其它各種管線埋設(shè)的要求。 在上述范圍內(nèi)，除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要和必要的農(nóng)田設(shè)施建設(shè)外，禁止修建建筑物和構(gòu)筑物； 需要埋設(shè)管線，電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)。 豎曲線計(jì)算事例： K0+460 處豎曲線計(jì)算： （ 1）豎曲線要素計(jì)算 12 ii ??? =%%=% 為凸曲線 ?? LRRL ?? 或 =6200*%= 22 ?RLT ?? = 8422 ?? LTRTE ??? = （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =（ K0+460） =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =? %= 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =（ K0+460） +=K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =? 0. 4324%= 其他各點(diǎn)設(shè)計(jì)高程參考 K0+460 處計(jì)算方式。比較合適 。為避免合成坡度過(guò)小，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，特別是凹形豎曲線。因此，平曲線與豎曲線要一一對(duì)應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長(zhǎng)，即所謂的“平包豎”，這種組合能較好地保持視覺(jué)上連續(xù)性。 事實(shí)上，影響最大坡長(zhǎng)的因素很多，比如海拔高度、裝載量、油門開(kāi)啟程度、滾動(dòng)阻力系數(shù)及檔位等，要從理論上確切計(jì)算由希望速度到允許速度的最大坡長(zhǎng)是困難，必須結(jié)合試驗(yàn)和調(diào)查資料綜合研究后確定。 5． 3 坡長(zhǎng)的要求 最短坡長(zhǎng)的限制 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； (3)設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng) 結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； (4)縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線； (5)一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； (6)對(duì)連接段縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突 變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些； (7)在實(shí)地調(diào)查 基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 由 YH～ HY時(shí) ?????? ???????????? R LlARLRXX sHY ??? )(901801c os90s i n2 ?????? ???????????? R LlARLRYY sHY ??? )(901801s i n90s i n2 式中： l — 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 從舒適角度考慮 ,此時(shí)取的 μ值比極限最小半徑所采取的 μ 值小的多 。 極限最小半徑是指按計(jì)算行車速度行駛的車輛 ,能保證其安全行駛的最小半徑 ?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定平曲線最小長(zhǎng)度， 平原區(qū)一級(jí)公路設(shè)計(jì)車速為 100km/h 時(shí)的平曲線最小半徑為 400m。 3． 2 路線選擇的原則 選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 沿路兩側(cè)建筑物密集 城市道路的兩側(cè)是建筑用地的黃金地帶，道路一旦建成，沿街兩側(cè)鱗次櫛比的各種建筑物也相應(yīng)建造起來(lái)，以后很難拆遷房屋拓寬道路。因此，在道路網(wǎng)規(guī)劃布局 和城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，都要體現(xiàn)其功能的多樣性。上部夾較多薄層亞砂土，層厚≥ ，本次勘察未揭穿，［σ 0］＝ 100 kPa。水平層理發(fā)育，夾薄層亞粘土，層厚 ～ ，層底標(biāo)高 ～ ，［σ 0］＝ 120 kPa。土質(zhì)不均，含植物根莖和鐵質(zhì)氧