【正文】 該壓縮機(jī)具體參數(shù)如下： 排量cm3/r 缸數(shù) 缸徑 mm 行 程 mm 最 高 轉(zhuǎn)速 r/min 制冷劑 潤(rùn)滑油 功耗 W 7 6500 R134a AAI 125cm3 42 空調(diào)蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 本設(shè)計(jì)中要求設(shè)計(jì)的蒸發(fā)器為板翅式蒸發(fā)器，通過(guò)負(fù)荷計(jì)算可知在夏季需要向車內(nèi)提供 5446W 的制冷量，采用 R134a 制冷劑，蒸發(fā)溫度 te=5℃ ，蒸發(fā)器出口過(guò)熱度為 5℃ 。 求出析濕系數(shù)ξ為 )( )( 21, 21 ???????? aaap aa ttc hh? 于是，濕工況下空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α eq， a為 α eq， a=ξα a= =(m2在此選用 m=. Qc= 5446=7624W 2）冷凝器的設(shè)計(jì)計(jì)算 該設(shè)計(jì)中制冷劑為 R134a 的空氣冷卻式冷凝器，換熱量 Qc=7624W，冷凝液有 5℃ 過(guò)冷，已知壓縮機(jī)在 te=5℃ ， tc=℃ 時(shí)，排氣溫度 td=℃ ，空氣進(jìn)風(fēng)溫度 tal=35℃ 。 液態(tài)制冷劑的動(dòng)力粘度系數(shù)： μ l= 106kg/(m ti— 車廂內(nèi)溫度，℃， ti=27℃。 (1)通過(guò)車頂?shù)膫鳠崃?QT1 車頂?shù)谋砻娣e： F 車頂 = 車頂傳熱系數(shù)由公式 K=[錯(cuò)誤 !未找到引用源。 qb— 通過(guò)單層玻璃的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度， qb=τ +τ W/m2 式中： τ G— 透過(guò)窗玻璃的太陽(yáng)直射透射率，τ G=。 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 發(fā)動(dòng)機(jī)室傳入車室內(nèi)的熱量 QE QE=.(tEti) 式中 : KE— 傳熱系數(shù)， KE =()。 T2每晝夜風(fēng)機(jī)工作的時(shí)間。 2) 貯液干燥器內(nèi)容積和干燥劑體積協(xié)調(diào)，不允許干燥劑體積占滿貯液干燥器內(nèi)容積，一般所存空間應(yīng)大于干燥劑體積 2 倍。但是由于精確的制冷劑充注量計(jì) 算較困難，在這里我們選用粗略估算的方法來(lái)進(jìn)行計(jì)算，估算公式如下： 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 制冷劑充注量 (Kg)=制冷量 (Kw)247。所以空調(diào)汽車為了改善空調(diào)效果，節(jié)約能源，除了不開(kāi)窗行駛外，尤其注意車室的 密封性能。 汽車空調(diào)控制器，屬于一種汽車空調(diào)設(shè)備的控制裝置。 后電磁閥控制電路：空調(diào)控制器在 11號(hào)腳都接地時(shí)，連接空調(diào)控制器 9 號(hào)腳的后電磁閥工作。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)放在高速時(shí)，制冷量增加，高壓管路壓力由低上升到 時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)速控制繼電器和 2 號(hào)繼電器的線圈斷電，它們的常閉觸點(diǎn)接通，左、右電動(dòng)機(jī)并聯(lián)通電，電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 45 結(jié)論 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展?？紤]本論文編寫(xiě)時(shí)間短，文獻(xiàn)查閱少有可能出現(xiàn)誤差，并由。在我們將空調(diào)系統(tǒng)，制作順利完成后，每個(gè)同學(xué)露出來(lái)滿意的笑容。左右風(fēng) 扇電動(dòng)機(jī)經(jīng) 1 號(hào)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)而串聯(lián)，但由于此常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)都不運(yùn)轉(zhuǎn)。 電磁離合器繼電器控制電路 ：由電路圖可知，空調(diào)控制器的 15 號(hào)腳為低電平時(shí)，電磁離合器電磁閥工作。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、 離心式鼓風(fēng)機(jī) 、操縱機(jī)構(gòu)等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。有冷凝器的計(jì)算可知通過(guò)冷凝器的空氣風(fēng)量為 2021m3/h，其壓力損失為 ，故選擇風(fēng)機(jī)的型號(hào)為 VA18－ BP141MA的意大利 SPAL 風(fēng)機(jī)，其各項(xiàng)參數(shù)為： 型號(hào) 額定 電壓/V 電流 /A 直徑 /(mm) 靜壓 /Pa 風(fēng)量/(m3/h) VA18BP141MA DC24 167 175 2021 4）蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)的選型 通過(guò)蒸發(fā)器空氣的壓力損失為 、風(fēng)量為 500m3/h，故選擇風(fēng)機(jī)的型號(hào)為 ZFF－ 6480B，其各項(xiàng)參數(shù)為： 型號(hào) 額 定電 壓/V 電流 /A 轉(zhuǎn)速/(r/min) 靜壓 /Pa 風(fēng)量/(m3/h) Z－ 6480B DC24 ≤ 12 2700 323 ≥ 500 5）通風(fēng)用風(fēng)機(jī)的選型 空調(diào)汽車行駛過(guò)程中基本不開(kāi)窗。 這里我們需要先算出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注量，充注量過(guò)少，蒸發(fā)器只有部分得到潤(rùn)濕，蒸發(fā)器面積不能得到充分利用，蒸發(fā)量下降，吸氣壓力降低，蒸發(fā)溫度降低，蒸發(fā)器出口制冷劑過(guò)熱度增加，這不僅使循環(huán)的制冷量下降，而且還會(huì)使壓縮機(jī)的排氣溫度升高，影響壓縮機(jī)的使用壽命。 由于 閥前制冷劑液體溫度 t4/=℃ , 蒸發(fā)溫度 te=5℃ ，與熱力膨脹閥的標(biāo)準(zhǔn)額定條件相同，則取 K= 故熱力膨脹閥總的額定容量 Qe,TXV 為 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 )()hh(Q 60,T X Ve, K Kq T X Vr? ?????? 根據(jù)容量 Qe,TXV 查熱力膨脹閥的技術(shù)手冊(cè)，選擇型號(hào)為 QKFL 的熱力膨脹閥，其主要參數(shù)為容量 Qe,TXV=，平衡方式為外平衡式，接管密封形式 O 型圈，外形尺寸 (mm)50 65 39 2)貯液干燥器的設(shè)計(jì)選型計(jì)算 貯液干燥器的設(shè)計(jì)選配原則如下： 1) 貯液干燥器容積應(yīng)和整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容積相匹配。 驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的熱流量 Qm Qm=1000 (1η )Wm T2/24 式中 ： η — 電動(dòng)機(jī)的效率，直聯(lián)η =1。 hi— 室內(nèi)空氣的焓， hi=。 C— 玻璃窗的遮陽(yáng)系數(shù) ,C=。 ?=(4+12Wc1/2) W/() 其中 : Wc是汽車行駛速度，本計(jì)算采用 Wc=40km/h。并且對(duì)于車身不同部分其傳熱系數(shù)不同，計(jì)算的具體值見(jiàn)下面的計(jì)算。 )mm= 6) 扁管內(nèi)孔水力直徑 Dh,r為 ? ? mmmmP cD rh , ??? ???? 7) 翅片通道水力直徑 Dh,a為 mmmmhphpFFFFFFFFah )()( )()(2)()( ))((2D , ???? ???????? ??? ?? ?? (3)空氣側(cè)的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α a 根據(jù)已知條件，最小截面處風(fēng)速 Va,max 為 smsmva /)()( )( a x, ????? ???? 按空氣進(jìn)出口溫度的平均值 ?? ????? 412/)4735(2/)( 21 aa ttat ，查取空氣的密度 ρ =,動(dòng)力粘度 μ = 106Kg/(),熱導(dǎo)率 λ蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 = 102W/(),普朗特常數(shù) Pr=，并計(jì)算出雷諾數(shù) Re、傳熱因子 j、努塞爾數(shù) Nu及空氣側(cè) 表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α a： 63m a x, ?? ????? ???? Laea pv 2..) ()(?????????? FFLpL hhlhRj 1 6 1 3/13/1 ????? ajNu )/(185)m/( 223 2 KmWKWPNu La ???? ???? ? ??? (4)制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α r 根據(jù) tc=℃ ，查 R134a 飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表和熱物理性質(zhì)圖，可以求得： 液態(tài)制冷劑的密度： ρ ?=。 1)干燥點(diǎn)之前的兩相區(qū)，取 ?=，則在散熱板內(nèi)孔內(nèi)，制冷劑氣液兩相均為紊流工況的 Lockhart－ Martinelli 數(shù) Xtt和關(guān)聯(lián)系數(shù) F(Xtt)分別為 ) () () ()()()1( 2 ??????? ?? nlvvlnttX ?????? )()()( 37 ????tttt XXF 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 制冷劑兩相流折算成全液相時(shí)，在折算流速下的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α l 為 )/(1351)()()1()1(263,KmWCqDqA plAmrnlrhAmrl?????????????????????????? ?????????? 制冷劑兩相流的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù) r? 為 )/(1 2 8 5 20 2 5 1 1 3 2 0)(Pr 22 KmWXF ttllr ?????? ?? 2)過(guò)熱區(qū) 制冷劑側(cè)的雷諾數(shù) Reeq,r、普朗特?cái)?shù) Prv、努塞爾數(shù) Nu、表面?zhèn)鳠嵯禂?shù) v? 分別為 6 3,q ?? ???? ? ?vrhAmrre Dq ? Prv= 6 . 9 9254 7 2 0 8 5 ?????Nu )/(1725)m/( 223 3,KmWKWDNurhvv ???? ???? ? ??? 3)干燥點(diǎn)之后的兩相區(qū) 取 ? =，則把 ? = 代入干燥點(diǎn)之前的兩相換熱公式，計(jì)算得 K)W /( m11787 2do ??? ，于是 r? 為 )/(7 7 6 5)1 7 2 51 1 7 8 7()5 4 0 8 5 4 0 8 (11 7 2 5)()1(12KmWvdododovr???????????????????????????? ??????? )/(.46 9 7 0%201 2 8 5 2%301 7 2 5%507 7 6 5 2 KmWr ????????? )K/(.2264)K/(.5386.4697011111K22,r??????????mWmWrAAaeqara?? 蘭州工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 而對(duì)數(shù)平均溫差 Δ tm 為 CCtttteaea???????????? 527ln.21127lnttt212a1am 取 Ψ = 22e mmtKQAmo ?????? ? 與前面計(jì)算出的 的相對(duì)誤差 為 % (7) 計(jì)算空氣阻力損失 Δ Pa 按下式計(jì)算空氣側(cè)摩擦阻力因子 f 為 3pL107 1 . 9 77 . )7 . 9(4 1 4 4 5 )(???????????? FLFLL hPhlhf 則空氣側(cè)阻力損失 Δ Pa 為 PaPD fwp aaFa 2332m a x,aah???? ?????? ????， 最后根據(jù)空氣阻力和風(fēng)量選擇風(fēng)機(jī)。 K)、普朗特?cái)?shù) Pr= 等熱物理性質(zhì)，并計(jì)算出空氣側(cè)的雷諾數(shù) Rea、傳熱因子 j、努塞爾數(shù) Nu、表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α a。 根據(jù)壓縮機(jī)的計(jì)算， 查其產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)知 理論排氣量 Vth=；制冷量可達(dá) Qet=；質(zhì)量輸氣量 qmr,t=；壓縮機(jī)的軸功率Pe,t=。 6） 確定測(cè)試工況下壓縮機(jī)所需軸功率 (1) 根據(jù) Pd,t和 Ss,t，查表得壓縮機(jī)等比熵壓縮終了的制冷劑比hd,s= KJ/Kg， 制 冷劑溫度 td,s=℃ 。 壓縮機(jī)吸氣壓力 Pst=pe,t = Pd,t=Pc,t =1700KPa。 該工況壓縮機(jī)所需制冷量 Qe,c= qe,cq m,c= 478=。 (2) 蒸發(fā)器出口制冷劑氣體溫度為： t1=te+△ tsh=5℃ +5℃ =10℃ 。 ?? — 散熱管導(dǎo)熱系數(shù)，純鋁導(dǎo)熱系數(shù)為 230W/,換算為197 .8 . ?2千 卡 /米 小 時(shí) .C ?? — 散熱管壁厚， L? — 散熱管到空氣的散熱系數(shù)，當(dāng)流過(guò)散熱管的空氣流速為 10～20m/s 時(shí)， L? =60～ 105 . ?2千 卡 /米 小 時(shí) .C，取 105。 冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在整車總布置空間允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積。但是增大節(jié)溫器的升程，對(duì)節(jié)溫器技術(shù)要求較高。但也多用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的轎車。 在某些車型中，特別是轎車，護(hù)風(fēng)罩在常開(kāi)有多個(gè)窗口并加以單向簾布。 風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的徑向間隙較小，風(fēng)扇的效率越高。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的 1/5 左右。 散熱器布置 貨車散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇嚨牟贾每臻g也較寬裕。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心