【正文】 ........................ 25 、精銑頂面 ................................................... 25 、鉆擴鉸定位孔 ................................... 26 ................................................. 29 ................................................... 32 ..................................... 35 ............................................... 37 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 IV ........................................... 37 ......................................... 38 ........................................... 40 、鉆前后左右端面上通孔及螺紋底孔 ................ 42 ............................................... 45 前后左右端面 M106H、 M146H螺孔螺紋底孔攻絲 .................... 47 .................................................... 48 ............................................. 49 第 2 篇 專用夾具設(shè)計 ................................................ 50 ............................................. 50 ............................................. 50 計算 ................................................. 52 4. 銑削力與夾緊力的計算 ................................................ 53 ................................................... 53 ................................................... 54 ................................................. 55 ..................................... 56 ................................................. 56 ............................................... 56 ................................................. 56 ............................................. 56 ........................................................ 58 ............................................. 58 總結(jié) ............................................................... 59 致謝 ............................................................... 60 參考文獻 ........................................................... 61 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 1 第 1 篇 汽車變速箱 箱體 加工工藝規(guī)程設(shè)計 零件的分析 零件的作用 變速箱箱體內(nèi)裝有輸入軸、輸出軸、倒檔軸和齒輪等。 B. 軸線 LL 和軸線 MM 在同一平面內(nèi)的不平行度，在變速器箱體整個長度365 上不大于 。它們相互間有一定的湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 2 位置要求。這一組加工表面包括：尺寸為 mm0 ? 和 mm0 ? 的兩側(cè)窗口面；與兩側(cè)窗口面相垂直的 12個HM 610? 的 螺孔；與兩側(cè)面成 ?60 角的尺寸為 1? 的錐管螺紋孔（加油孔）。這是 因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。但由于刨削速度低，有空回程損失，同時參加工作的刀具數(shù)目少，故其生產(chǎn)效率低，只適于單件小批生產(chǎn)。根據(jù)箱體零件的生產(chǎn)批量的不同和孔系精度要求的不同，所用的加工方法也不同。這種方法的缺點是找正花費的時間長、生產(chǎn)率低、加工誤差大，如在臥式鏜床上加工，一般孔距誤差為( )mm? 。 用鏜模法加工孔系， 工件裝夾在鏜模上，鏜桿被支承在鏜模的導(dǎo)套里，增加了系統(tǒng)的剛性。所以生產(chǎn)效率很高。這種機床通用性很高，又具有生產(chǎn)率高的特點，是介于萬能機床和專用機床之間的一種新型機床。 粗基準的選擇 為了滿足上述要求，應(yīng)選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準。中小批量生產(chǎn)時，由于毛坯的精度較低，一般采用劃線找正。但用一個平面定 位僅僅能限制工件的三個自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個加工過程中基本上都采用統(tǒng)一的湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 7 基準定位的要求。實際加工表明，采用頂面及其上的兩個工藝孔作為定 位基準，加工時箱體口朝下，中間導(dǎo)向支架可以緊固在夾具體上，提高了夾具的剛度，有利于保證各支承孔加工的位置精度，而且工件裝卸方便，能減少輔助工時并提高生產(chǎn)率。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 8 變速箱箱體 的工藝路線 工序安排原則 1）先面后孔。但是，當(dāng)毛坯精度較低且剛性差，內(nèi)應(yīng)力大時，粗加工后的變形量大，往往會影響加工質(zhì)量。 4）工序集中安排。由于頂平面加工完成后一直到變湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 9 速箱箱體加工完成為止，除了個別工序外，都要用作定位基準。 箱體加工工藝路線 方案一： 工序 1：金屬型鑄造毛坯 工序 2：去應(yīng)力退火 工序 3：粗、精銑頂面。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用數(shù)控銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。以兩個 mm120? 的支承孔和前端面為基準。 工序 8：鉆前后左右面螺紋底孔。 以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 方案對比分析 通過 兩個方案 的比較可知，方案一 是組合機床自動生產(chǎn)線，雖然不能用于多品種、小批量混流生產(chǎn)，但是比較 適用于大 批 量 、單一品種 生產(chǎn) ， 零件加工成本低 、質(zhì)量好， 生產(chǎn)能力大 ，并且方案一中的工序集中，減少了不必要的定位夾緊次數(shù)，更容易保證箱體的加工精度，同時也提高了箱體的生產(chǎn)效率。由于通用部件已經(jīng)標準化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計和制造周期。 故在該變速箱的各道工序中都采用專用夾具。 根據(jù)《機械 制造 工藝 設(shè)計簡明手冊》成批和 大量生產(chǎn)鑄件的尺寸公差等級表 ,查得鑄件尺寸公差等級選用 CT7， 加工余量等級為 F。? 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 15 表 頂面的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序 間余量/mm 經(jīng)濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸 、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 精銑 IT8 100 100 ? 粗銑 IT12 100+= ? 50 鑄造 += ?? 兩工藝孔 的 加工余量 毛坯為實心，不沖孔。 毛坯的名義尺寸為： 36 5 ( 2. 7 0. 8 ) 2 37 2 mm? ? ? ? 毛坯最小尺寸為： 37 2 2 37 mm? ? ? 毛坯最大尺寸為： 37 2 2 37 mm? ? ? 粗銑 后端面工序尺寸定為 ? 精銑 后 端面后尺寸與零件圖尺寸相同，即 ? 表 、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量 /mm 經(jīng)濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 精銑 2? IT8 365 365 ? 粗銑 2? IT12 3 6 5 2 0 .8 3 6 6 .6? ? ? ? 50 鑄造 3 6 6 .6 2 2 .7 3 7 2? ? ? ? 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 17 前后端面 螺紋孔及 倒車齒輪軸孔加工余量 毛坯為實心，不沖孔。 鑄件毛坯的基本尺寸分別為： ?? 孔毛坯基本尺寸為 120 5 115 mm?? ； mm? ? 孔毛坯基本尺寸為 80 4 76mm?? ； ?? 孔毛坯基本尺寸為 100 5 95mm?? 。粗銑平面時厚度偏差取 ? 。 鑄件毛坯的基本尺寸為 ??? ， 根據(jù) 《機械制造工藝設(shè)計簡明手冊》鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件尺寸公差 為 。因此倒車齒輪軸孔 內(nèi)端面只進行粗銑加工。 由工序要求，兩側(cè)面需進行粗、精銑加工。 半 精鏜： ?? 孔 ,其余量值為 ； ?? 孔，其余量值為 ； ?? 孔，其余量值為 。各工序余量如下： 粗銑：參照 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》 第一卷表 可知， 其加工余量規(guī)定為 ~ ，現(xiàn)取 。 精銑：參照 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》 第一卷表 可知， 其余量值規(guī)定為 。 在某些尺寸受限制， 測量不便的場合， 氣動量儀主體和測量頭之間 可以 采用軟管連接，實現(xiàn)遠 距離測量 。選用這種夾具，一批工件加工后尺寸比較穩(wěn)定，互換性也較好，可大大提高生產(chǎn)率。 組合機床是以通用部件為基礎(chǔ)，配以按工件特定形狀和加工工藝設(shè)計 的專用部件和夾具，組成的半自動或自動專用機床。選用清洗機清洗。 以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準。選用立軸圓工作臺銑床，和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面 和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。選用臥式加工中心和專用夾具。 工序 5：粗銑前后端面。清洗后用壓縮空氣吹干凈。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。 對于精度要求較高或形狀很復(fù)雜的箱體零件，除在鑄造之后安排一次時效處理外，在粗加工之后還要安排一次時效處理，以消除粗加工所產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。這樣既可以減少工序數(shù)目和零件的安裝次數(shù)，又可減少加工余量。而同時加工孔 mm? ? 時，只要以 mm? ? 的刀具位置為基準，來確定 mm? ? 孔的刀具位置，則定位誤差也就不存在了。如果采用前端面及其上的主要孔作為定位基準，就難以做到這一點。精基準的選擇應(yīng)能保證變速箱箱體在整個加工過程中基本上都能用統(tǒng)一的基準定位。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對位置。根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當(dāng)前應(yīng)選用在組合機床上用鏜模法鏜孔較為適宜?；鶞士讘?yīng)盡量選擇本身尺寸精度高、表面粗糙度值小的孔，以便加工過程中檢驗其坐標尺寸。 采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。鏜模夾具是按照工件孔系的加工要 求設(shè)計制造的。 （ 1）劃線找正法和試鏜法 按劃線加工孔系是最簡單的方法。 孔系加工方案選擇 孔系是指箱體零件上一系列有位置精度要求的孔的組合。 1）刨削加工 其特點是刀具結(jié)構(gòu)簡單，機床調(diào)整方便，成本較低，在龍門刨床上可以利用幾個刀架，在一次裝夾中，同時或依次完成若干個表面的加工或多個零件的同時加工，從而較經(jīng)濟地保證這些表面的相互位置精度。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度 [14]，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。其中前后端面有表面粗糙度要求為 m? ， 3 14 6MH? 、 17 10 6MH? 螺孔， 4個 mm15? 、2個 mm8? 通 孔均有位置度要求為 ? ，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為 mm? 及表面粗糙度要求 m? 。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。 零件的工藝分析 箱體零件的主要技術(shù)要求 汽車箱體零件對一些主要孔與平