烏魯木齊新客站市政配套設施項目土建施工招標文件(存儲版)
【正文】 ，居民生活使用的地下管線分布不是很密集。在管道改造過程中要考慮不影響城市居民的日常用水用電。 平川路站 ~站前街站區(qū)間下穿鐵路部分區(qū)間交通概況 川路站 ~站前街站區(qū)間下穿鐵路部分 區(qū)間 位于烏魯木齊市新市區(qū)濱臨九家灣村。 （ 3） 根據本企業(yè)的施工能力和企業(yè)的各種資源狀況，作好充足的施工資源準備，并保證一定的備用量，若業(yè)主單位對本工程有調整工期的要求時，迅速組織勞動力及相應的施工設備到現場，進行施工作業(yè)，實現提前建成本工程的目標。 烏魯木齊春天來得遲，北郊一帶 3月 26日步入春天；市區(qū)要晚兩個星期，到 4 月 8 日春天來臨；南郊還要遲十幾天， 4 月 20 日左右山前才見綠波。 9 月下旬以后，冷空氣頻頻襲來，氣溫下降迅速。有著悠久的歷史文化底蘊，也 是一個多民族聚居的城市。從城市建筑到庭院設置，從家具器皿到飲食服裝，從長幼禮儀到婚嫁習俗； 都有 一種濃郁、獨 特的民族風情。 烏魯木齊少數民族遍布市轄 7區(qū) 1 縣。南郊積雪長達 175天。北部平原推遲 10天，入秋后，天氣環(huán)境比較穩(wěn)定，天氣不冷不熱，溫和宜人。 烏魯木齊深處大陸腹地，屬于中溫帶大陸干旱氣候區(qū)。 按照工期計劃要求特作工期保障措施： （ 1） 超前作好思想準備、組織準備、技術準備和物資準備。施工場地東側大部分區(qū)域為空地夾雜部分綠化帶，可供施工過程中的渣土堆放，以減小長途運渣帶來的成本和運輸負擔。 在施工前必須對施工場地可能影響的區(qū)域進行全面量測。 地下管線概況 烏魯木齊市城市地下管線主要有給水、排水（含雨污合流）、天然氣、電信、電力、有線電視、路燈、電力通訊、交通控制、熱力、工業(yè)及其他管線。Ⅳ級軟石?？苫旧媳鎰e母巖結構。 ⑷ 卵石 局部露出或下伏于粉土層之下，厚度 ~6m。 平川路站 ~站前街站區(qū)間下穿鐵路部分區(qū)間地質概況 區(qū)間巖土性質 根據成因和勘察測試，場地內主要地層為第四系全新統(tǒng)雜填土，晚更新統(tǒng)卵石及侏羅系泥巖，砂巖構成。 區(qū)間 水文概況 根據勘察設計信息，勘察場地內地下水為松散層空隙潛水，主要埋藏于第四系更新統(tǒng)圓礫中，含水層厚度 3~17m。 ④ 卵石 灰黃色，渾圓狀，顆粒母巖成分以中風化灰?guī)r，砂巖為主，顆粒不均勻，粒徑 2~20mm 的約占 10%,20~60mm 的約占 50%， 60~200mm 的約占 5%，大于 200mm 的約占10%，粒徑最大約 400mm，余為雜粒砂及粉黏粒充填，顆粒不均勻，一般埋深 3m 以上為中密，巖土施工工程分級為 Ⅲ 級硬土； 3m 以下為密實，巖土施工工程分級為 Ⅳ級軟石。第四系地層差異較大，沉積紊亂，巖性分布縱、橫向變化均較 大；侏羅系基巖面起伏較小，坡度小于 10 度。地鐵區(qū)間在設計起點和 終 點處，初支及二襯采用封堵墻處理，后期破除封堵墻與剩余區(qū)間結構進行貫通。 本區(qū)間按照設計總里程 149m，分為左右兩線。平川路站 ~站前街站區(qū)間下穿鐵路部分區(qū)間：左線 138 米，右線： 136 米。 高鐵站站 ~華山路站區(qū)間下穿鐵路部分區(qū)間工程概況 烏魯木齊地鐵高鐵站站 ~華山路站區(qū)間總長 1660m。開挖面包括 A A2兩種斷面開挖，其中 A1斷面開挖面積約 ，左線 ，右線 ； A2斷面開挖面積約 ，左線 ，右線 ，橫通道 6m。左線起始樁號： ZDK13+480，終止樁號： ZDK136+618，長度為 138m。 ② 細砂 青灰色，顆粒不均勻，砂質較純，成分以石英、長石為主，少量的云母。 圓礫 Cu=、 Cc=、 d10=、 d50= d60=7 ⑶ 侏羅系（ J） ① 強風化泥巖 棕紅色，泥質結構，中厚層狀構造，泥質膠結，節(jié)理較發(fā)育，巖芯呈碎塊及短柱狀，錘擊易碎，Ⅳ級軟石。按《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（ TB1000520xx）判定，地下水作用
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