【正文】 施工全過程安全目標(biāo) 實現(xiàn) 二分部 三分部 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前Ⅱ標(biāo)段 深基坑專項安全施工方案 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)項目經(jīng)理部 32 金，對安全事故責(zé)任者除按有關(guān)規(guī)定處罰外，還將扣除安全風(fēng)險抵押金。 ，要有人指揮，避免出現(xiàn)傾覆事故?；觾?nèi)作業(yè)要設(shè)置上下行爬梯，爬梯應(yīng)牢固，并按規(guī)范設(shè)置防護(hù)欄桿。 、大雨過后要及時排除基坑內(nèi)的積水，對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)項目負(fù)責(zé)人同意后才能施工。 當(dāng)土體出現(xiàn)滑移趨勢時，及時回填土，并通知各方研究對策。 基坑支護(hù)應(yīng)急措施 基坑開挖中，如出現(xiàn)邊坡水平位移超過警戒值應(yīng)停止開挖相應(yīng)范圍內(nèi)的土方，坑內(nèi)回填土或坑外卸土，減少圍護(hù)樁的變形，分析原因，找出對策。 序號 危險源類別 預(yù) 防 措 施 1 車輛傷害 卡車 現(xiàn)場倒車派專人指揮，嚴(yán)禁超載，嚴(yán)禁疲勞、酒后駕車，車輛停駛要熄火。開挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后經(jīng) 檢驗合格應(yīng)立即澆筑基礎(chǔ)混凝土。 施工過程中，基坑邊坡頂部的側(cè)向位移與當(dāng)時開挖深度比超過%時，加強觀測，并分析原因。防護(hù)欄桿由二道橫桿及欄桿柱組成，上橫桿離地高度為 米，下橫桿桿離地高度為 米，立桿總長度 米，埋入地下 米，立桿間距 2 米，防護(hù)欄桿自上而下用安全立網(wǎng)封閉。 基坑抗隆起驗算： 根據(jù)《簡明施工計算手冊》中抗隆起安全系數(shù)計算（ 457）： K=2π 鋼板樁拔除后留下的樁孔，必須即時做回填處理，回填一般用擠密法或填入法，所用材料為中砂。排水溝由中間往兩側(cè)按一定坡度設(shè)置，以便基坑底積水。打拔鋼板樁時應(yīng)注意： （ 1）當(dāng)鋼板樁打不下去時應(yīng)停下來，分析原因，查看樁身是否變形，是否遇到障礙物，不能一味的蠻打，破壞鋼板樁； （ 2）振動錘的夾板采用液壓控制，必須經(jīng)常檢查液壓設(shè)備，杜絕液壓泵失靈，導(dǎo)致鋼板樁 掉落。 基坑開挖 基坑開挖時考慮到基坑開挖深度比較深，考慮到挖機的操作半徑及開挖深度，因此采用上部放坡開挖，下部鋼板樁支護(hù)兩次成槽的施工方法。鋼板樁堆放的順序、位置、方向和平面布置應(yīng)考慮到以后的施工方便。 槽鋼鋼板樁防護(hù) 材料 采用 25槽鋼鋼板樁。 加固 由于鋼板樁在插打過程中受多方面的影響，整個圍堰的側(cè)面順直度較差，四周橫向工字鋼安裝后與鋼板樁之間有較大的間隙。 鋼板樁支護(hù)出現(xiàn)的問題及解決措施 鋼板樁合攏問題 （ 1）鋼板樁合攏口尺寸上下都大時 a、當(dāng)尺寸上大下小時，在合攏口兩側(cè)鋼板樁上下平行安裝吊環(huán)，位置根據(jù)尺寸大小的差值而定，利用倒鏈或轉(zhuǎn)向滑輪進(jìn)行對位，直至符合要求合攏為止。 ψ /2） = （ 2）被動土壓力系數(shù) Kp=tg2（ 45176。打完的每一片鋼板樁都要沿導(dǎo)向架的法線和切線方向垂直，合攏應(yīng)選擇在角樁附近（一般離角樁 4中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前Ⅱ標(biāo)段 深基坑專項安全施工方案 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)項目經(jīng)理部 14 － 5 片），如果距離有差距，可調(diào)整合攏邊相鄰一 邊離導(dǎo)向架的距離。 插打鋼板樁 （ 1）插打第一根鋼板樁 為保證插打位置準(zhǔn) 確，第一片鋼板樁是插打的關(guān)鍵。 砂袋沿基底周邊進(jìn)行堆放，堆放高度約為 23 米，局部視實際情況加高。 坡度： 1 / tanθ = 本標(biāo)段的基坑壁土方坡度選擇為 1： 。 基坑 每層開挖高度不超過 34m， 每層土的開挖必須按設(shè)計 坡度自上而下分層 進(jìn)行，不得超挖 ，坡面按要求做成一定的坡勢，以利排水，坡面隨開挖下降及時進(jìn)行清坡。 （ 5） 測量放線工作，在不受基礎(chǔ)施工影響的范圍，設(shè)置測量控制網(wǎng)，包括軸線和水準(zhǔn)點。 基坑開挖前，坑壁四周做好臨時截水溝、排水溝設(shè)施，用于攔截地表徑流，避免地表水滲透，影響坑壁穩(wěn)定。 主要機械設(shè)備明細(xì)表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 振動錘 D45 臺 1 2 75KW 發(fā)電機 TZH250— 4 臺 8 3 震動拔樁錘 臺 1 4 汽車吊 25T 臺 4 5 抽水機 臺 根據(jù)需要 6 電焊機 臺 8 7 切割機 臺 8 8 汽車 自卸 輛 16 9 挖掘機 臺 8 10 裝載機 臺 4 11 鐵鍬 把 80 主要材料 主要材料明細(xì)表 序號 機械設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 拉森鋼板 t 960 2 25[鋼 t 160 3 編織袋 個 800 4 方木 20*200cm 根 1000 施工用電 施工用電采用民用電，現(xiàn)場設(shè)變壓器，由變壓器接至現(xiàn)場配電柜、配電箱。 施工現(xiàn)場平面布置 1）、鋼筋加工、鋼筋堆場等按原有布置，基坑邊鋼筋堆載量控制在設(shè)計范圍內(nèi)，鋼筋按堆載要求分期進(jìn)場，進(jìn)場后的鋼筋應(yīng)立即加工制作分散堆放，制作后的鋼筋應(yīng)盡量滿足各次的施工用量。地下障礙物調(diào)查，探測其深度、位置及走向，做好定位標(biāo)識，并向施工技術(shù)人員做書面和現(xiàn)場的確認(rèn)交底。 地震動參數(shù) 該區(qū)地震動峰值加速度；平暢河以西為 ；平暢河以東為 ；地震動反應(yīng)譜特征周期 ，對應(yīng)地震基本烈度為 7 度。 水文、地質(zhì)情況 線路位于丘陵區(qū)與平原區(qū)相間的地貌區(qū)，總的地勢南高北低，按地貌特征可劃分兩個地貌單元區(qū)、其中平原區(qū)根據(jù)不同的成因類型，可分為沖積平原區(qū)、河流及階地區(qū)、濱海平原區(qū)；丘陵區(qū)可分為丘陵及丘間凹地區(qū)，殘丘地面高程 10～ 80m，丘頂平緩，第四系坡、殘積土層一般厚 1～ 2m，局部溝槽覆土大于 2m，低山區(qū)基巖出露較好。 二 、工程概況 工程簡介 正線 DK29+976DK76+435 以及煙臺港西港區(qū)進(jìn)港鐵路（含潮水方向進(jìn)港線和大季家方向進(jìn)港線），位于蓬萊市境內(nèi)。新設(shè)車站 6 個。橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，置于該層以下的持力層中。煙臺市主要風(fēng)向為西南風(fēng)或南風(fēng)，最大平均風(fēng)速為 25m/s，最大風(fēng)速為 ，年平均風(fēng)速 。基坑底部以結(jié)構(gòu)外邊緣為準(zhǔn)，向外擴(kuò) 米。 4）、在基坑邊設(shè)置部分鋼筋臨時半成品堆放場地。 計劃工期 本標(biāo)段基坑施工計劃施工工期為 2021 年 4 月 30 日至 2021 年 11 月 30日，計 579 天。 （ 2）在施工區(qū)域內(nèi)有地下管線、電纜、地下給排水管，在施工前必須了解清楚并作出處理方案。 （ 6）基坑所需的臨時設(shè)施，水、電源，道路，排水等應(yīng)安排計劃周全。 為防止超挖和保持邊坡坡度正確，機械開挖至設(shè)計基底標(biāo)高上 30cm 或邊坡邊界時，采用人工開挖和修坡。 砂袋制作采用 450mm*800mm 普通編織袋，袋內(nèi)裝砂質(zhì)土，確保砂袋自重有效抵擋邊坡土方的側(cè)壓力。 ) h—— 基坑深度（支撐高度 m） 取 ψ =16176。 （ 2）鋼板樁插打步驟及技術(shù)要點 a、在鋼板樁鎖口內(nèi)涂黃油，安置吊點。 拔樁 基坑由于開挖深，危險系數(shù)高，承臺邊回填，鋼板樁邊拔除的方法，待承臺施工完畢全部回填雜土后，挖掘機或吊車?yán)谜駝渝N產(chǎn)生的強迫振動，擾動土質(zhì)，破壞鋼板樁周圍的粘聚力以克服拔樁阻力，依靠附加起吊力的作用將樁拔除。 /2） = 圍檁層數(shù)及間距設(shè)置 （ 1）最大懸臂計算 h=Hmax= =3√ (6 180 105 2043/ 103 ） =278cm= （ 2）將車輛及人行荷載換算成等值土體高度： 3039。 （ 2）合攏口尺寸上下都小時，此時應(yīng)將合攏口的位置設(shè)置在合攏面一中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前Ⅱ標(biāo)段 深基坑專項安全施工方案 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)項目經(jīng)理部 17 側(cè)的角樁附近。 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前Ⅱ標(biāo)段 深基坑專項安全施工方案 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)項目經(jīng)理部 18 基坑降水 基坑開挖后地下水滲入影響基坑的安全，根據(jù)場地土層及環(huán)境條件，采取以下降水措施。檢查中要注意： ①、對打入鋼板樁有影響的焊接件應(yīng)予以割除； ②、有割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補強； ③、若鋼板樁有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測量其實際斷面厚度，以便決定在計算中是否需 要折減。 （ 3）完成測量控制網(wǎng)的設(shè)置 , 包括控制基線、軸線和水準(zhǔn)基點。采用邊開挖邊運土的方式，配合工程自卸車外 運土方，同時配合人工修整邊坡。開挖土方和土方外運同時進(jìn)行，人工配合挖機操作施工。應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。 ψ /2） = （ 2）被動土壓力系數(shù) Kp=tg2（ 45176。 l樁在局部沖刷線以下的有效長度，取 9m； τ p樁壁的平均極限摩擦系數(shù)， KPa。 采用扣件及鋼管搭設(shè)爬梯，供施工人員上下基坑。 棄土不得妨礙施工，棄土堆坡腳距基坑頂緣的距離不小于基坑深度，本標(biāo)段橋梁的基坑開挖棄土采用隨挖隨運的措施，不在施工現(xiàn)場設(shè)棄土場。當(dāng)基坑為滲水的土質(zhì)基底，坑底尺寸應(yīng)根據(jù)排水要求和基礎(chǔ)模板設(shè)計所需基坑大小而定，基底應(yīng)比基礎(chǔ)尺寸增大 ，以滿足施工需要。 5 機械傷害 機械使用要規(guī)范并要經(jīng)常檢查；機械維修時要拉閘；機械使用要配備必要的安全裝置。 保證連續(xù)供電，必要時自 備發(fā)電機，保證降水的連續(xù)性。 冬、雨季及臺風(fēng)等季節(jié)的施工措施 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前Ⅱ標(biāo)段 深基坑專項安全施工方案 中鐵航空港集團(tuán)龍煙鐵路站前 II 標(biāo)項目經(jīng)理部 28 ，要了解當(dāng)天的氣象和近期的天氣情況，以便安排工作和施工計劃的安排。 ，人工修完土方應(yīng)技術(shù)澆筑砼墊層，澆筑好的砼墊層及未澆筑的面層要技術(shù)覆蓋，以防霜凍。 ，防止基坑壁垮塌造成人員傷亡。 ，防止光污染。施工過程中，針對本工 程的特點定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，有計劃地對重點崗位的生產(chǎn)知識、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀(jì)律進(jìn)行培訓(xùn)和考核。工程開工前，由分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組會同有關(guān)部門，對 將開工的項目進(jìn)行全面的安全檢查驗收，檢查驗收的主要內(nèi)容包括：施工機械設(shè)備是否配齊安全防護(hù)裝置，安全防護(hù)設(shè)施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，施工方案是否進(jìn)行交底，施工安全責(zé)任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。各種安全檢查查出的隱患，逐項登記，根據(jù)隱患信息，對安全生產(chǎn)進(jìn)行動態(tài)分析，從管理上、安全防護(hù)技術(shù)措施上分析原因，為加強安全管理與防護(hù)提供依據(jù)。所有動力、照明電路，須按規(guī)定鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。 加強進(jìn)行對新工人或更換崗位工人的三級教育，及時對他們進(jìn)行各種規(guī)章制度，崗位責(zé)任制及安全技術(shù)操作規(guī)程等方面的教育，切實加強他們的安全生產(chǎn)意識和安全生產(chǎn)技能。 2）搶救傷員時不要輕易搬動傷員，先弄清傷員傷害 部位，避免救援不當(dāng)。 在教育培訓(xùn)上，要切實做到“四個必須”，即新工藝、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)在新使用前，必須進(jìn)行安全教育培訓(xùn)；新從業(yè)人員和轉(zhuǎn)崗人員在上崗前，必須進(jìn)行安全教育培訓(xùn)；新從業(yè)人員必須經(jīng)過“三級教育”后方可上崗；特種作業(yè)人員必須參加有關(guān)部門的培訓(xùn)取得《特種作業(yè)人員操作證》，做到持證上崗。 安全資料管理 安全資料由項目部安質(zhì)部建立安全資料專柜，安質(zhì)部負(fù)責(zé)收集整理，并統(tǒng)一進(jìn)行歸檔管理。施工過程中隨時進(jìn)行安全檢查，作業(yè)人員配備安全帽，衣著要靈便，腳下要穿軟底防滑鞋，決不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)對現(xiàn)場大中型設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)、維修進(jìn)行檢查。 工程開工前，應(yīng)隨同施工組織設(shè)計，向參加施工的職工認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施的交底，使廣大職工都知道，在什么時候、什么作業(yè)應(yīng)當(dāng)采取哪些措施，并說明其重要性。項目部預(yù)留一定額度的安全風(fēng)險抵押一分部 四分部 安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：馬超社 副組長：張宏亮 鄔蘇凡 李亞洲 李勇軍 薛同友 安全方針： 安全第一 預(yù)防為主 安全目標(biāo)： 杜絕較大及以上施工安全事故； 杜絕責(zé)任一般 B 類（客車一般 C 類）及以上事故； 杜絕責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)大事故； 杜絕責(zé)任從業(yè)人員死亡事故。 ，不得 讓無證人員操作，設(shè)備應(yīng)保持良好狀態(tài)，不得“帶病作業(yè)”。 2．開挖時基底邊緣作業(yè)人員應(yīng)隨時注意邊坡垮塌時落下的石塊，所有作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽。 、大雨、或六級以上大風(fēng)嚴(yán)禁施工，基坑內(nèi)施工機械要及時撤出基坑。 在基坑開挖中，如出現(xiàn)邊坡 水平位移超過警戒值，及時通知有關(guān)各方，同時采用坡頂卸載、減緩放坡角度等方法處理。若遇意外情 況 ， 應(yīng) 及時 會 同建 設(shè) 、 監(jiān) 理等有關(guān)單 位 協(xié) 商 處 理，采取其它措施以保 證 基 礎(chǔ) 施工的正常 進(jìn) 行。 在基坑（槽） 邊緣 上 側(cè)臨時 堆土或堆放材料以及移 動施工 機械 時 ，應(yīng) 與基坑 邊緣 保持 2m 以上的距離，高度不宜超 過 ，以保 證坑邊 坡的 穩(wěn)定，并 應(yīng) 避免在已完基 礎(chǔ) 一 側(cè)過 高堆土，使基 礎(chǔ) 、 墻 、柱歪斜而 釀成 事故。 基