【正文】 46516 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━ ━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃南北一飲州港 ┃ 25257 ┃ 29288 ┃ 37513 ┃ 42322 ┃ 49054 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 平均 ┃ 19540 ┃ 22654 ┃ 30053 ┃ 36450 ┃ 42074 ┃ ┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛ 表 3— 40 相 關(guān)道路特征年交通最分配結(jié)果 (標(biāo)準(zhǔn)小客午輛／日 ) ┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ┃ 2021 ┃ 2021 ┃ 2020 ┃ 2025 ┃ 2032 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃國道 G209 靈山北 ┃ 2475 ┃ 2820 ┃ 3671 ┃ 5679 ┃ 8430 ┃ ┣━━━━━━ ━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃國道 G209 靈山南 ┃ 6039 ┃ 6955 ┃ 9509 ┃ 13029 ┃ 16109 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 省道 S310 ┃ 2633 ┃ 3040 ┃ 4252 ┃ 5438 ┃ 6391 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃南寧一六景高速 ┃ 33228 ┃ 37748 ┃ 47242 ┃ 53968 ┃ 5820l ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃入景一興業(yè)高速 ┃ 10908 ┃ 13061 ┃ 18443 ┃ 24264 ┃ 32414 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫ ┃南寧一欽州高速 ┃ 13670 ┃ 15677 ┃ 21873 ┃ 27896 ┃ 36470 ┃ ┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━ ┫ ┃南寧一欽州國道 ┃ 20818 ┃ 21500 ┃ 21873 ┃ 22317 ┃ 22580 ┃ ┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛ 第 4 章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，主要依據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī) 劃、遠(yuǎn) 景交通量、公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合資金、材料來源，在需要和可能 兩個方面綜合考慮。 缺點(diǎn)為： (1)項(xiàng)目的前期投資大，業(yè)主融資壓力大； (2)本項(xiàng)目的占地較多。 4． 1． 4 通行能力分析 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01— 2021)，參照交通部公路科學(xué)研究所 《公路通行能力研究》成果報(bào)告，通行能力分析計(jì)算結(jié)果及過程如下： (i)單車道服務(wù)水平計(jì)算 式中 ： 一單車道最大通行能力，因二級服務(wù)水平是高速公路通行能力的設(shè)計(jì)依 據(jù)，故此處指道路及交通條件在二級服務(wù)水平下單向單車道的最大服務(wù)交通量 (輛／小時 )； 一單車道基本通行能力，高速公路、設(shè)計(jì)速度為 lOOkm／ h 時，取值 2100pcu／ h／ tn；設(shè)計(jì)速度為 120km／ h 時，取值 2200pcu／ h／ ln： (v／ c)，一相應(yīng)服務(wù)水平下，交通流量與通行能力之比，按二級服務(wù)水平考 慮，設(shè)計(jì)速度 lOOkm／ h，高速公路取值 0． 67；設(shè)計(jì)速度 120km／ h，高速公路取值 0． 74： 蘸。 第 4 章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 盔莖塞至叢捌港工程可行性研究報(bào)告 表 4— 6 建設(shè)方案分路段交通量與擁擠度、服務(wù)水平評價結(jié)果 經(jīng)計(jì)算，到評價期末年 (2032 年 )，全線平均擁擠度預(yù)測為 0． 60，推薦方案 全部路段均能維持在二級服務(wù)水平以上。 圖 4— 2— 1 橋梁橫斷面布置圖 圖 4— 2— 2 橋梁橫斷面布置圖 4． 2． 3 技術(shù)指標(biāo)采用情況 本項(xiàng)目 AKO+000~AK67+150 段主要技術(shù)指標(biāo)見表 4— 7； AK67+150~終點(diǎn)段主要 技術(shù)指標(biāo)見表 48。 (1)氣溫：項(xiàng)目區(qū)年平均氣溫 21． 3～ 22． 5℃，一年中七月最熱平均氣溫 28． 5℃， 極端最高氣溫 39． 1℃，一月最冷平均氣溫 13℃，極端最低氣溫一 1． 8℃。 (5)蒸發(fā)：蒸發(fā)量分布與降雨量關(guān)系密切，一般降雨量大的地區(qū)蒸發(fā)量較小， 降雨量小的地區(qū)蒸發(fā)量相對較大，項(xiàng)目區(qū)年平均蒸發(fā)量在 1417． 6～ 1744． 8mm。公路走向自南向北貫穿橫縣西部、靈山縣西部和欽州東部地區(qū)。橋梁擬建成上、下行分離式斷面，不設(shè)人行道。下面就建設(shè)方案分別進(jìn)行通行能力 及交通適應(yīng)狀況分析。 3．分路段將設(shè)計(jì)速度定為 lOOkm／ h 和 120km／ h 可以滿足預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量的 需求； 4．本項(xiàng)目建成后將會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展； 5．若全線均采用 120km／ h 設(shè)計(jì)速度，會增加占地和拆遷工程量，提高工程總 造價。 高速公路優(yōu)點(diǎn)如下： (1)根據(jù)廣西壯族自治區(qū)“十一五’’艦劃，本項(xiàng)目遠(yuǎn)期規(guī)劃為高速公路，新 建高速公路方案符合遠(yuǎn)期交通規(guī)劃： (2)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01— 2021) 1． 0． 5 條公路等級選用的 基本原則。根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平與特點(diǎn)，確 定本地區(qū)各種車型的行為時間價值，各車型單位油耗以及當(dāng)?shù)赜? 3)交通量 速度曲線 交通分配考慮擁擠對行駛時間的影響為基礎(chǔ)和前提的，考慮的方法是借助交 通量 速度函數(shù)。 表 338 本項(xiàng)目乍刑比例預(yù)測結(jié)果 ┏━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ 年份 ┃ 小貨 ┃ 中貨 ┃ 人貨 ┃ 小客 ┃ 大客 ┃ 拖掛 ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 10． 68％ ┃ 14． 10％ ┃ 5． 84％ ┃ 39． 68％ ┃ 12． 52％ ┃ 17． 18％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2021 ┃ 10． 80％ ┃ 13． 50％ ┃ 6． 00％ ┃ 39． 80％ ┃ 12． 60％ ┃ 17． 30％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2020 ┃ 11． 00％ ┃ 12． 00％ ┃ 6． 40％ ┃ 40． 10％ ┃ 13． 00％ ┃ 17． 50％ ┃ ┣━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2025 ┃ 11． 20％ ┃ 10． 50％ ┃ 6． 80％ ┃ 40． 30％ ┃ 13． 40％ ┃ 17． 80％ ┃ ┣━━━━╋━━━━ ━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 2032 ┃ 11． 46％ ┃ 9． 19％ ┃ 7． 15％ ┃ 40． 48％ ┃ 13． 75％ ┃ 17． 98％ ┃ ┗━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┛ 3．未來路網(wǎng)交通量分配預(yù)測 根據(jù)建立的交通量一速度模型、廣義路徑費(fèi)用模型，將未來 OD 表中的區(qū)間 交通量 Q，利用加權(quán)平均分配法分配到項(xiàng)目所在地區(qū)的未來數(shù)字公路網(wǎng)上，計(jì)算得到本項(xiàng) 目以及通道內(nèi)相關(guān)公路分配交通量 1)加權(quán)平均分配法 加權(quán)平均分配算法基本思路是在每步循環(huán)中，根據(jù)上一次分配的分配結(jié)果， 分別計(jì)算各車型的路段行駛時間，并將分車型 OD 表按照各自最短路徑的行駛時 間進(jìn)行全有全無分配，得到一組各路段的分車型附加交通量。 按照上式計(jì)算的未來 i區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸 引量約束，即： 公式 式中： Q__項(xiàng)目所在地區(qū)未來交通總生成量。利用各交通 小區(qū)發(fā)塵、吸引量增長率和基年交通發(fā)生、吸引交通 量，通過如下公式即可計(jì)算未來 各特征年各交通小區(qū)交通發(fā)生、吸引交通量。沿邊境地區(qū)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)御局，可以有效 地整合發(fā)展資源，加快自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。 2021 年，中國與東盟的貿(mào)易額達(dá)到 782 億美元，比上 年增長 42． 8％。對外貿(mào)易的快速增 長將會增加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較快的變化必然會增 加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)取值也就較大。本項(xiàng)目的建成將使 出海的客運(yùn)貨運(yùn)更加便捷，促進(jìn)本項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，項(xiàng)目影響區(qū)未 來交通運(yùn)輸業(yè)將有較大程度的發(fā)展，客、貨車的出行量的增長速度將有所加快。彈性系 數(shù)的定義式如下： 彈性系數(shù) e=蓑耄案冀蓁詈糕 根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量、主要道路斷面交通量 與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來 客、貨車出行量的彈性系數(shù)。 研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項(xiàng)目見 表 3— 19。 本項(xiàng)目是起點(diǎn)是南寧地區(qū)的六景，終點(diǎn)為出海港口一一欽州港，總長 131． 8km。 ┃ 11． 69％ ┃ 100％ ┃ ┃ 伶俐 ┃ 24 小時 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━ ━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服務(wù)區(qū) ┃交通量 ┃調(diào)查車輛數(shù) ┃ 286 ┃ 626 ┃ 2159 ┃ 1 542 ┃ 0 ┃ 3152 ┃ 1210 ┃ 8975 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋ ━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ ┃ 觀測 ┃車型比例 (％ ) ┃ 3． 19％ ┃ 6． 97％ ┃ 24． 06％ ┃17． 18％ ┃ 0． 00％ ┃ 35． 12％ ┃ 13． 48~A) ┃ 100％ ┃ ┣━━━━━┫ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 黃屋屯 ┃ ┃ 調(diào)查車輛數(shù) ┃ 1669 ┃ 1942 ┃ 4215 ┃ 2690 ┃ 0 ┃ 6262 ┃ 2235 ┃ 19013 ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 服務(wù)區(qū) ┃ ┃車型比例 (％ ) ┃ 8． 78％ ┃ 10． 21％ ┃ 22． 17％ ┃14． 15％