【正文】 上海飛田通信技術(shù)有限公司 26 在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，漫游過程中通常會出現(xiàn)反白現(xiàn)象。使用者常常不得不在縮小、漫游這幾個工具上反復(fù)切換。 在 JtGIS 中，我們除了提供這種傳統(tǒng)的縮放方式之 外，為了提高使用者進(jìn)行地圖縮放的操作便利性，更對地圖縮放這項常用操作功能進(jìn)行了全新的設(shè)計。 JtGIS 是標(biāo)準(zhǔn)的 COM（組件對象模型）結(jié)構(gòu)，支持面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)管理，允許用戶根據(jù)需要對其進(jìn)行擴(kuò)展和 重新定義。系統(tǒng)能夠和業(yè)務(wù)部門其它信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進(jìn)行在線和離線的信息交互 ， 因此 ， 同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺 ， 必須提供符合標(biāo)準(zhǔn)的通用組件訪問接口。 擴(kuò)展性和易維護(hù)性 由于《城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)》包括眾多的、地理上分散的操作節(jié)點 ， 這些操作節(jié)點可能采用不同的系統(tǒng)平臺 ， 通過不同的方式進(jìn)行通訊 ， 因此 ， 通過完善的網(wǎng)絡(luò)管理 ， 劃分各種邏輯網(wǎng)段和物理網(wǎng)段 ， 使網(wǎng)絡(luò)管理員能夠方便地增加、減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點 ， 新增節(jié)點可以靈活的注冊進(jìn)入系統(tǒng)。 系統(tǒng)整體設(shè)計適應(yīng)地理信息系統(tǒng)和 WEB 技術(shù)發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的更新?lián)Q代 ， 借鑒目前主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運行系統(tǒng)的經(jīng)驗 ， 采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計模式、最新瀏覽器技術(shù) ， 在主機(jī)選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進(jìn)性 ， 達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平 ， 同時采用現(xiàn)代管理理 論 ， 吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗 ， 為相關(guān)部門管理水平上一個臺階鋪平道路。 項目實施應(yīng)按照系統(tǒng)軟件工程的規(guī)范進(jìn)行組織實施，具體內(nèi)容包括 ： ? 確定項目實施的組織結(jié)構(gòu) ? 設(shè)計項目實施策略 上海飛田通信技術(shù)有限公司 15 ? 建立項目質(zhì)量保證體系 ? 設(shè)計開發(fā)策略與方法 ? 制定項目分期目標(biāo)與工作安排 ? 制定測試與驗收計劃 ? 制定培訓(xùn)與售后服務(wù)計劃 3. 設(shè) 計原則 可行性和適應(yīng)性 系統(tǒng)保證技術(shù)上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性； 經(jīng)濟(jì)性 系統(tǒng)建設(shè)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實效的方針 ， 堅持實用、經(jīng)濟(jì)的原則 ， 在設(shè)計和建設(shè)應(yīng)充分考慮并確保投資的長期有效使用 ， 既保護(hù)已有設(shè)備投資又考慮新設(shè)備投資。 2. 設(shè)計原則要求 設(shè)計原則要求 ? 穩(wěn)定性 系統(tǒng)運行必須穩(wěn)定可靠 ， 應(yīng)保證系統(tǒng)長期連續(xù)不停機(jī)正常運行。一些公交企業(yè)愿意在此領(lǐng)域進(jìn)行投入。 GPS 在公交系統(tǒng)的應(yīng)用，使公交公司可以及時掌握車輛運行狀況，實施車輛的科學(xué)調(diào)度，可隨時了解車輛狀況，及時解決許多問題。 3. 建設(shè)目標(biāo) 結(jié)合城市市交通規(guī)劃和建設(shè)的實際情況，建設(shè)面向城市市人民政府、城市市交通局和各公交運營 公司的綜合公交智能調(diào)度平臺。電子政務(wù)必將成為專用技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的一片沃土。 本 方案重在提煉產(chǎn)品本身的亮點及在公交方面的價值 2. 技術(shù)特點 ? 自主知識產(chǎn)權(quán)的 GIS 平臺和 WebGIS 服務(wù)平臺 ? 良好的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ) ? 開放式體系結(jié)構(gòu) ? 應(yīng)用國際領(lǐng)先的數(shù)據(jù)訪問與圖形處理技術(shù) ? 高效的負(fù)載均衡體系 ? 靈活強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能（排序、組合查詢、分組、統(tǒng)計等） ? 所見即所得的報表設(shè)計工具 ? 完整的安全機(jī)制 上海飛田通信技術(shù)有限公司 6 ? 支持海量數(shù)據(jù) ? 完善的管理信息系統(tǒng) ? 具有豐富的成功應(yīng)用經(jīng)驗 上海飛田通信技術(shù)有限公司 7 第 二 章 公交智能調(diào)度 系統(tǒng)用戶 需求分析 1. 概述 城市公交智能調(diào)度平臺 是面向城市市人民政府、城市市交通局及城市市名區(qū)交通局 ,為城市市各公交營運部門提供公交交通規(guī)劃與建設(shè)綜合信息服務(wù)，具備綜合信息查詢、設(shè)計、分析、預(yù)測和管理的動態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，該 系統(tǒng)建設(shè)的核心是軟件的建設(shè)，它是一套 GIS 地理信息系統(tǒng)、 MIS 管理信息系統(tǒng)以及 OA 辦公自動化系統(tǒng)融會貫通、靈活運用的綜合性業(yè)務(wù)處理及信息交換平臺，該平臺以 GIS 地理信息系統(tǒng)作為城市及交通規(guī)劃基礎(chǔ)地理信息的管理與數(shù)據(jù)共享平臺，以 MIS 管理信息系統(tǒng)為交通規(guī)劃建設(shè)和基建管理的工作平臺，以 Intra/Inter 站點為實時應(yīng)用的操作平臺，三者緊密結(jié)合，再佐以決策支持分析模塊 (ESS)，交通規(guī)劃建設(shè)知識庫模塊，共同構(gòu)成《 城市公交智能調(diào)度平臺 》的全部軟件內(nèi)容。第一步建設(shè)調(diào)度平臺給公交營運商使用，第二步建設(shè)電子站牌，方便市民出行，提升城市交通形象。 政府信息化的要求 目前，我國正實施以寬帶網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)平臺建設(shè)，政府網(wǎng)上應(yīng)用將獲得高速、海量的信息疏通與轉(zhuǎn)接，從而構(gòu)筑電子政務(wù)信息高速公路，下一步發(fā)展的重點是“電子政府服務(wù)”：在確保網(wǎng)絡(luò)和信息安全的前提下，實現(xiàn)政府可公開信息資源共享和動態(tài)更新，提供政府網(wǎng)上便民服務(wù)應(yīng)用項目，推動各行業(yè)上網(wǎng)進(jìn)程。它將以最新的觀念，最先進(jìn)的技術(shù)和最快的速度去解決城市的各方面問題，讓數(shù)字技術(shù)滲透到社會運行的方方面面。 公交 ITS 為運營者提供高度的智能化運營管理 ： ? 豐富和完善實時掌握公交車輛運行狀況的技術(shù)手段； ? 調(diào)度管理的靈活性和適應(yīng) 性； ? 事故等緊急信息運用的有效性和及時性； ? 多方式換乘和接駁的協(xié)調(diào)有序性； ? 實時掌握客流數(shù)據(jù)； ? 車輛、人力資源開發(fā)運用的高效性、經(jīng)濟(jì)性； 公交 ITS便于為線路調(diào)整、規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。提高運送效率和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為重要的競爭手段之一。系統(tǒng)能抵抗人為的攻擊或自然因素的破壞。在子系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)源可共享查詢、設(shè)計、分析預(yù)測評估 ， 子系統(tǒng)具有多功能化、高自動化 ， 高擴(kuò)展性等特點。技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)外同期同類的水平 ， 不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平 ， 保證系統(tǒng)在一個相當(dāng)時期不落后 ， 在未來若干年內(nèi)占主導(dǎo)地位 ， 且具有發(fā)展?jié)摿?， 能順利地過渡到下一代技術(shù)。系統(tǒng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境 ， 采取不同的措施 ， 建立完善的安全管理體系 ， 防止外部非法訪問者的攻擊 上海飛田通信技術(shù)有限公司 18 和來自內(nèi)部的侵害 ， 包括系統(tǒng)安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等 ； 系統(tǒng)具有高可靠性和強(qiáng)大有效的容錯能力 ， 以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權(quán)安全保密機(jī)制 ，用權(quán)限管理工具可進(jìn)行分層權(quán)限派生 ， 數(shù)據(jù)安全可靠 ， 操作員責(zé)權(quán)分明。系統(tǒng)的設(shè)計能夠支持《城市市公交智能調(diào)度系統(tǒng)》不斷發(fā)展的功能和系統(tǒng)規(guī)模的要求 ， 便于增加新的應(yīng)用系統(tǒng)功能 ； 隨著系統(tǒng)信息量的增加 ， 只需要增加存儲設(shè)備即可。 Jt GIS Windows 98/NT/2021/XP 版（以下稱 JtGIS）是我中心基于二維的地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品，經(jīng)受了從簡單的地理信息系統(tǒng)平臺的研制到結(jié)合許多先進(jìn)的設(shè)計思想和概念的專業(yè)的地理信息系統(tǒng)平臺推出一個長時間的考驗。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常有放大和縮小兩種地圖工具，很多時候使用者不得不在兩種這工具間來回的切換對電子地圖進(jìn)行瀏覽。在傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)平臺中，通常通過漫游工具完成此項操作。 在地圖窗口的左側(cè)和底部分別放置的垂直和水平滾動條，通過拖動滾動條，也可以對地圖進(jìn)行漫游。使用者也可以直接輸入連續(xù)的單個或多個關(guān)鍵字，如使用關(guān)鍵字“銀農(nóng)”進(jìn)行查詢，可以找到“農(nóng)業(yè)銀行香洲支行”、“城市經(jīng)濟(jì)特區(qū)農(nóng)村信用合作社銀坑分社”、“中山市坦洲農(nóng)村信用合作社銀灣分社”等。 路徑分析 路徑分析方面我們采用了目 前國際上最先進(jìn)的 A－ STAR 算法，具有較高的分析效率和理想的算法性能。 完成橫貫城市市區(qū)的路徑分析， 從“某某公共汽車站出發(fā)”至“某某療養(yǎng)院”，途徑國防路、桂花南路、桂花北路、粵海中路、僑嶺街、嶺南路、迎賓南路、迎賓北路、檸溪路、紫荊路、翠香路、情侶中路、情侶北路，分析結(jié)果路徑總長度為 15083 米，分析耗時 秒。在激活編輯功能后，處于編輯圖層對象的所有節(jié)點會以黃色突出顯示，當(dāng)前編輯對象的所有節(jié)點會以綠色突出顯示，并對節(jié)點的序號做出注記。 JtGIS 具有強(qiáng)大的打印輸出功能。 標(biāo)簽折行效果如下圖所示，圖上紅色數(shù)字為標(biāo)簽中的漢字個數(shù)： 上海飛田通信技術(shù)有限公司 34 點地物標(biāo)注的位置也不是一成不變的，可以對地物進(jìn)行 4 個方向（上下左右）或 8 個方向（左上、左中、左下、上、下、右上、右中、右下）的注記位置選擇。不管面對象的多邊形邊界如何拓?fù)?，面對象的注記算法保證注記一定出現(xiàn)在面對象的區(qū)域之內(nèi)，因為如果標(biāo)注的對象邊框以外可能會引起使用者的誤解。對于大多數(shù)非專業(yè)地圖使用者來說，采用第二種方式顯示的信息更為直觀、易懂。 例如使用者正在瀏覽廣東省的地圖，這時他對廣州地區(qū)的某一部分執(zhí)行了放大操作，如框選放大或者使用鼠標(biāo)滾輪放大，此時系統(tǒng)會自動調(diào)入廣州市區(qū)的電子地圖，按照 使用者剛才選擇的比例和范圍進(jìn)行顯示；如果使用者此時進(jìn)行縮小操作，且地圖窗口的視圖范圍已經(jīng)超出了廣州市區(qū)，系統(tǒng)又會調(diào)入廣東省圖進(jìn)行顯示；如果使用者繼續(xù)縮小，系統(tǒng)會相應(yīng)的調(diào)入中國地圖進(jìn)行顯示。 突出顯示效果如下圖所示： 上海飛田通信技術(shù)有限公司 42 地物智能顯示 在圖上地物很密集的情況下，在定制地物顯示優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)會 自適應(yīng)地調(diào)整地物的可見性。平臺提供強(qiáng)大的交互查詢接口是應(yīng)用層能對屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行高效的訪問，完成數(shù)據(jù)增加、修改、查詢、刪除等維護(hù)功能。 上海飛田通信技術(shù)有限公司 47 公共交通查詢 系統(tǒng)中與公交相關(guān)的基本數(shù)據(jù)包括公交公司、公交站點、公交線路、公交線路營運時間表、地鐵站點、地鐵線路、列車站點、列車時刻表、航班城市表、航班線路等。 三維視圖 除傳統(tǒng)形式的二維平面地圖顯示外，系統(tǒng)還支持多種形式的可定制三維投影，如采用高空俯覽或卷軸模式等。系統(tǒng)管理員可以根據(jù)地圖的特點對對象繪制方式進(jìn)行手動或自動的配置，修改顏色、邊框、寬度、畫筆屬性、畫刷屬性、圖標(biāo)、尺寸、旋轉(zhuǎn)角度、渲染方式、最大 /最小顯示比例等參數(shù)。如果上一級已經(jīng)沒有地圖數(shù)據(jù)，則當(dāng)前圖幅以全圖的形式顯示 ，不會出現(xiàn)地圖被縮的很小很小，或者滿屏幕空白找不到地圖的情況。鷹眼窗口中的紅色標(biāo)識框即是當(dāng)前的地圖窗口的視野范圍。 經(jīng)過優(yōu)化的注記算法具有較高的效率，可以在平滑漫游的過程中完成實時的動態(tài)注記運算。無論當(dāng)前視圖顯示的是整條道路或是一條道路的一 部分，只要有足夠的注記空間，系統(tǒng)即可沿該段道路的拓?fù)湫螤?，把文字?biāo)注在線路上。并可以配合報表系統(tǒng)進(jìn)行用戶 定制輸出。還可以根據(jù)需要進(jìn)行增加、編輯、刪除、設(shè)置數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)等基本的圖層維護(hù)管理操作。 上海飛田通信技術(shù)有限公司 30 系統(tǒng)除了對長度進(jìn)行計算外，還可以對車輛油耗、行駛時間、步行時間、出租車資費等進(jìn)行估算。 系統(tǒng)從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上支持單行線、禁左、禁右、路阻路障、道路通行效率等參數(shù)。 對整個城市市區(qū)內(nèi)的地物進(jìn)行框選查詢，找到結(jié)果 5681 個，耗時 3 秒；對市區(qū)內(nèi)約一平方公里的區(qū)域進(jìn)行框選查詢，找到地物 223 個，耗時 秒。 通過對操作方式的改進(jìn)，使用者只要使用鼠標(biāo)操作即可完成對電子地圖的縮放和漫游，無需在各種工具按鈕之間進(jìn)行頻繁切換，大大提高了操作效率，同時也增加了系統(tǒng)的易用性；按下鼠標(biāo)中鍵就可以實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的瀏覽，流暢而且刷新極快，不會出現(xiàn)閃白現(xiàn)象，標(biāo)注點會自動避讓并且是實時地進(jìn)行注記，所有的地物名稱都會隨著屏幕顯示區(qū)域移動。這時可以使用傳統(tǒng)方式拖動地圖。 上海飛田通信技術(shù)有限公司 24 進(jìn)行縮小操作時，采用非從左上角至右下角選取的框選方式，如從右至左選取或從下至上選取，則當(dāng)前地圖窗口的內(nèi)容會縮小至所 框選的區(qū)域內(nèi)。 上海飛田通信技術(shù)有限公司 23 在電子地圖繪制方面，我們拋棄了傳統(tǒng)的 GDI 繪圖方式，采用最新的 Microsoft DirectX 繪圖技術(shù)，不僅大幅度提高地圖繪制效率，且電子地圖在縮放和漫游過程中顯示更為平滑，不會出現(xiàn)閃爍的現(xiàn)象。主要的國內(nèi)規(guī)范包括 ： ? 《國家電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化指南》 ? 《電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化總體組組織機(jī)構(gòu)》 ? 《電子政務(wù)總體標(biāo)準(zhǔn)》 ? 《國家電子政務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架》 ? 《國家