【正文】 破壞植被的生態(tài)保護原則。 5 ZK3812+500 左 120 戈壁礫石 現(xiàn)有 不合理。合 理 11* ZK3831+300 左 550 戈壁礫石 占用的是植被缺乏的戈壁灘，距離公路的長度及取土深度均適當。合理 *兼做棄土場 ●有 5 取土場距離公路太近，影響公路沿線視覺景觀，且其中 2 處取土場取土深度達 6m，不合理。另外原公路遺留的 10和 13 號取土坑距離新建公路較近，部分被新路占用，位于路基坡腳處，本次改建棄土可就近填入此 6 處取土坑，即可平整地表，恢復景觀，又使棄土得到較好處理。 從表 823可以看出 ，公路改建前，在評價范圍內(nèi)各景觀拼塊類型中，城鄉(xiāng)建設(shè)用地的密度在公路沿線占優(yōu)勢（ %），主要是由于農(nóng)田綠洲段人居建筑 表 826 評價區(qū)公路改建前和改建后景觀優(yōu)勢度值比較 * 拼塊類型 改建前 改建后 Rd Rf Lp Do Rd Rf Lp Do 農(nóng)田綠洲 城鄉(xiāng)建設(shè)用地 交通用地 荒漠沙地戈壁 *Rd 為該類景觀拼塊的密度； Rf 為出現(xiàn)的頻率； Lp 為景觀比例； Do 為景觀優(yōu)勢度。 較為集中所致；在景觀比例中，荒漠戈壁達 %（其次是農(nóng)田綠洲 %、交通用地 %、城鄉(xiāng)建設(shè)用地 %），說明公路沿線荒漠沙地戈壁面積占較高優(yōu)勢，而且連通程度好，其樣方出現(xiàn)頻率達 % ,說明其在評價區(qū)內(nèi)分布比較均勻。 ② 在農(nóng)田綠洲段，公路設(shè)計在充分注意并保證農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的暢通，減少對農(nóng)田水利設(shè)施 和條田的切割，減少對農(nóng)田生產(chǎn)帶來不利影響的同時，應考慮盡可能少砍樹，能保留的要盡可能予以保留。施工過程中砍伐的林木，按照規(guī)定進行補植；如可移植，盡量移植保護； ◆ 在此段施工時施工營地、站（場）的安扎地點，宜選擇在無植被區(qū)，施工機械及人員行走路線也應 避開農(nóng)田區(qū)和植被區(qū)； ◆ 在保證道路施工質(zhì)量的前提下，要盡量縮短在農(nóng)田段的施工期限； ◆ 農(nóng)忙期（主要是播種期和收獲期）要提前安排出行路線，并在臨時路線上設(shè)置明顯的引導標識； ◆ 施工中應保持灌溉水渠的通暢，不得堵塞涵洞和渠道，以免影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)； ◆嚴格限定施工的工作范圍，嚴禁自行擴大施工用地范圍。 ◆關(guān)于農(nóng)田防風林建設(shè)，目前來看，公 路經(jīng)過農(nóng)田綠洲的區(qū)段（ K3850+000— K3879+000）綠化狀況較好，為了更好地保護農(nóng)田綠洲，建議在該段加大公路兩側(cè)的綠化力度，綠化寬度最好在 5m以上（公路建設(shè)單位與地方協(xié)商，根據(jù)用地情況來定），做到喬灌木結(jié)合，達到防風護田的良好效果。因此，對取土場進行適當?shù)钠秸幚?，特別是兼作棄土場的7 處取土場，場內(nèi)棄土一定要進行平整處理；同時，還應對邊坡進行。本項目利用部分老路路段做施工便道； ◆ 嚴格按設(shè)計要求設(shè)置施工便道寬度，設(shè)立明顯標志指明行車路線，運輸車輛不得隨意駛離便道，踐踏荒漠草場土地、破壞荒漠植被、土壤結(jié)皮或礫幕； ◆ 公路沿線水資源總體比較短缺，且分布不均，施工中必須制訂嚴格的節(jié)水措施，合理利用水資源，防止造成局部水資 源枯竭，影響生產(chǎn)、生活和生態(tài)環(huán)境； ◆ 加強施工人員管理，要求施工單位和人員嚴格遵守國家法令，堅決禁止捕獵任何野生動物； ◆ 嚴格執(zhí)行“三同時”制度。該區(qū)有 2 處取土場（ K3868+600左 1000m， K3874+100 左 1400m），均設(shè)置在遠離農(nóng)田綠洲的無植被的戈壁礫石區(qū)，是合理的；注意施工車輛運行中避開農(nóng)田、植被較多的區(qū)域及油 井；根據(jù)工程實際情況，可以不砍伐的樹木盡量不要砍伐； 本段施工中 需要特別注意的是不要破壞水利灌溉渠系，本著先修繕水利設(shè)施，后公路施工的原則進行作業(yè)，在施工期和運營期都要維護好該區(qū)的水利設(shè)施； ◆ 對穿越七克臺鎮(zhèn)路段公路沿線兩側(cè)進行綠化。 （ 1）公路選線中應考慮的生態(tài)保護措施 ①少占農(nóng)田、林地和中密灌木林，盡量占用戈壁； ②在項目設(shè)計過程中應合理選線、科學設(shè)置取棄土場、料場便道的位置及用地范圍，針對項目特點對其進行補充，完善設(shè)計期環(huán)保措施。 9 中、小橋構(gòu)件預制場 ZK3827+200 位于路線左側(cè)，為戈壁地貌，無植被覆蓋，設(shè)置合理。 對生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的影響 應用判斷區(qū)域生態(tài)景觀模地指標 — 優(yōu)勢度值（ Do ）來評判其生態(tài)系統(tǒng)的完整性及其結(jié)構(gòu)的合理性。根據(jù)工程情況和原地表情況，可將未利用的砂石平鋪于戈壁礫石區(qū)的被擾動面；取土坑外不得有廢棄的土石方堆存。合理 15 K3868+600 左1000 戈壁礫石 占用的是植被缺乏的戈壁灘，距離公路的長度及取土深度均適當。 9 ZK3825+100 左 400 戈壁礫石 占用的是植被缺乏的戈壁灘，距離公路的長度及取土深度均適當。 4 ZK3811+700 左 950 戈壁礫石 占用的是植被缺乏的戈壁灘，距離公路的長度及取土深度均適當。 工程土石方總量： 4011845m3 挖方： 455920 m3 填方： 3555925m3 利用方：438767 m3 棄方 ：17153 m3 借方：3117158 m3 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 26 ●沿線取土場之間相隔平均距離為 ，基本上符合“集中取土和運輸成本平衡”的原則。 ②臨時占地的生態(tài)影響 公路運營后，原臨時占地的取棄土場區(qū)，由于可積存一些季節(jié)性雨水，生態(tài)會得到較好的恢復；施工便道由于植被受到車輛輾壓的嚴重破壞，生態(tài)恢復要慢一 些。雖然本工 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 24 程會占用一些以穴居和地面活動為主的嚙齒類和爬行類動物的棲息地，引起部分野生動物為避開人類活動，遷往附近未受干擾的地帶，但沿線地區(qū)地域?qū)拸V，工程影響范圍相對很小，不會明顯影響野生動物的棲息地環(huán)境和生活活動。工程占地主要生物量計算結(jié)果見表 721。主要有以下幾個方面： ①占地造成生物量損失和經(jīng)濟損失，而且損失是長久的。 （ 2）公路沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀結(jié)論 公路沿線可以分為荒漠戈壁段和農(nóng)田綠洲段。 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 20 表 631 紅山口至鄯善公路沿線敏感點 交通噪聲預測值 編號 樁號 地名 人口 朝向 距道路紅線(m) 敏感點臨路第一排噪聲預測值 評價 標準 預測結(jié)果評價及分析 2020 年 2020 年 2020 年 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 1 K3851+750 七克臺鎮(zhèn)三大 隊 120 面對 15 4 類 晝間均達標； 夜 間均超標，超標量為 ～ 2 K3857+200 南湖村 110 面對 95 2 類 晝間近中期達標，遠期略超標 ； 夜間近中期達標，遠期略超標 3 K3858+450 七克臺鎮(zhèn)四大 隊 40 背對 25 4 類 晝間均達標； 夜間均超標，超標量 ～ 4 K3856+730 南湖學校 1024 背對 30 2 類 晝間均超標，超標量 ～ ； 由于該學校無師生住宿，夜間不作評價 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 21 聲污染防治措施 施工期噪聲防治措施 （ 1）在 150m 內(nèi)有集中村鎮(zhèn)居民區(qū)的路段，強噪聲施工機械夜間（ 22： 00～8： 00）停止高噪聲施工作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果， 三 處監(jiān)測點均滿足 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（ GB309693）中的 2 類標準 ，擬建公路沿線聲環(huán)境質(zhì)量較好。 （ 3） 瀝青混凝土攪拌 瀝青集中拌合，合理安排瀝青攪拌站。收費站和服務區(qū)周圍沒有環(huán)境空氣敏感點，對周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。 施工期環(huán)境空氣影響預測分析 公路建設(shè)施工期產(chǎn)生的大氣污染主要來自施工作業(yè)產(chǎn)生的揚塵，以及在瀝青路面施工時由瀝青拌和加熱而產(chǎn)生的瀝青煙和加熱爐煙氣，可能對公路沿線及施工場地周圍地區(qū)的環(huán)境空氣產(chǎn)生一定影響。 ④坎兒井加固措施施工過程中，建筑材料應遠離井口堆放，積極倡導工人文明施工，以降低項目建設(shè)對沿線坎兒井水質(zhì)產(chǎn)生的不利影響。 運營期坎兒井水質(zhì)影響分析 （ 1）對井身的影響分析 由 于項目占地范圍內(nèi)坎兒井井深均在 8～ 40m之間，不在路基受力范圍之內(nèi)，且在項目初設(shè)中已采取了相應的加固措施，只要施工過程中嚴格按照設(shè)計要求對井身進行加固，公路運營期車輛的碾壓對坎兒井井身的影響較小。在公路修建時，需封閉公路附近井口 54 口以及加固井身。施工排放的廢水會很快蒸發(fā)，基本上不會下滲影響地下水水質(zhì)。另外，施工時淤積在洞口兩端的泥沙 如不能及時清除，不僅會影響農(nóng)灌，還會影響泄洪。 （ 5）加強公路主體工程和附屬設(shè)施的管理工作，確保通道工程暢通，以提供人民的出行方便、工作方便。設(shè)計單位已考慮了公路阻隔影響，在此路段共設(shè)置了 2座天橋、 11座橋式通道、 17 座涵式通道、 11座小橋 ，見表 411 至表 414。 社會環(huán)境影響分析 人口分布及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響 本項目沿線大部分路段位于戈壁灘上，基本沿老路布設(shè)，只在 K3850 至終點28km 路段另辟新線穿越了七克臺鎮(zhèn)的邊緣，老路依然保留，拆遷量較小，拆遷戶就地安置，因此沿途人口分布和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近期不會發(fā)生較大變化。 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 8 表 261 工程建設(shè)環(huán)境影響矩陣 施工行為 環(huán)境資源 前期 施工期 運營期 占地 拆遷 安置 取棄土（渣） 路基 路面 橋涵 材料運輸 機械作業(yè) 運輸行駛 綠化 復墾 橋涵邊溝 社會 發(fā)展 就業(yè)、勞動 ☆ ○ ○ ○ ○ ○ □ □ □ 經(jīng)濟 ☆ ☆ □ □ □ 旅游 □ □ 農(nóng)業(yè) ☆ □ □ 水利 ☆ ☆ □ □ 土地利用 ☆ ☆ ☆ □ □ 物質(zhì)資源 土質(zhì) ☆ ☆ ☆ ☆ □ □ 地面水文 ☆ □ □ □ 地面水質(zhì) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ □ □ □ 水土保持 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ □ □ □ 生態(tài)資源 陸地植被 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ □ □ □ 陸棲動物 ☆ ☆ ☆ □ □ 生活質(zhì)量 聲學環(huán)境 ☆ ☆ △ □ 空氣質(zhì)量 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ △ □ □ 居住 ☆ ☆ □ 美學 ☆ ☆ □ □ 說明：□ 長期有利影響：○ 短期有利影響： ☆ 短期不利影響 ： △ 長期不利影響：空白 無相互作用 表 262 環(huán)境影響評價因子一覽表 工程階段 環(huán)境要素 評價因子 施工期 （含前期） 社會環(huán)境 經(jīng)濟發(fā)展、人口遷移、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施 生態(tài)環(huán)境 景觀、水土流失、 植被、動物、林地、 土壤的影響 環(huán)境空氣 揚塵（ TSP）、瀝青煙 聲環(huán)境 等效聲級 Leq[dB(A)] 固體廢物 建筑垃圾、生活垃圾 水環(huán)境 SS、 高錳酸鹽指數(shù) 、石油類 運營期 社會環(huán)境 經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、旅游等 水環(huán)境 氨氮、 高錳酸鹽指數(shù) 、石油類 環(huán)境空氣 NO CO 聲環(huán)境 等效聲級 Leq[dB(A)] 固體廢物 道路垃圾、生活垃圾 生態(tài)環(huán)境 景觀、 植被 、野生動物 連霍國道主干線紅山口至 鄯善段公路改建工程環(huán)境影響報告書 國家環(huán)保總局環(huán)境發(fā)展中心編制 9 本次評價結(jié)合現(xiàn)狀社會環(huán)境調(diào)查和對公路 建設(shè)方案的深入剖析，從規(guī)劃設(shè)計和運營期兩個階段分析項目建設(shè)帶來的有利和不利社會環(huán)境影響，提出減緩不利影響的對策和措施。此外，本項目拆遷高壓電桿 92 根，拆遷電迅桿 10 根。 表 212 連霍線紅山口至鄯善段公路未來特征年交 通預測量表（ pcu/d） 路段 年份 起點紅山口～七克臺東互通 k3785+000～ k3848+740 七克臺東互通～鄯善火車站立交 k3848+740～ k3865+481 鄯善火車站立交～鄯善k3865+481～ k38