【正文】 ao= c= dlt1= dlt2= r01= r02= rr1= rr2= d01= d02= x01= x02= s2= s1= b= sx1= sx2 = hx1= hx2= 。f=39。z1=39。 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 46 of 47 46 x148=x90+x92。rr1=x143*180/pi x144=cos(x143)。d01=x135 x136=x70*x100/x99+x12。 x128=x68+x87*xy68。xy123=cos(xz123)。 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 45 of 47 45 x116=x103*x114。X02=x107 x108=(x72*x90x87)/x99。 x101=r2d。 x93=x87+x74*x90。 else x89=x85*x18*w。 w=x151+x152。 x85=input(39。)。x70=x49*x51。)。)。 x61=x54*x55。 x54=x12*x45/x49。 x46=tan(x44)。 x39=asin(x38)。 x31=x28*(x9x30)。 x23=asin(x22)*180/pi。 x15=x14+x9*x13。)。 x4=input(39。 由于知識(shí)有限，設(shè)計(jì)中難免出現(xiàn)錯(cuò)誤或不妥之處，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 一些相關(guān)部件的參數(shù)選擇，經(jīng)驗(yàn)算后證明其強(qiáng)度也都合格。 5．橋殼，主減速器殼選用了 切削加工性能好的球墨鑄鐵。參數(shù)如下 GB/T11442020 模數(shù) m=2mm，分度圓 D=32mm,齒數(shù) Z=16 主動(dòng)軸花鍵長(zhǎng) 45mm 半軸花鍵長(zhǎng) 30mm 花鍵校核 漸開線花鍵的主要失效形式是靜連接時(shí)工作表面被壓潰和動(dòng)連接工作表面過渡磨損。22 ????? 39。 r ：車輪滾動(dòng)半徑 ① 半軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 aMPdM 541][ 10*2 0 6 7*1616 333 ????? ???? ? 式中： ? ：為半軸扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 d ：為半軸桿部直徑 ② 半軸的扭轉(zhuǎn)角 ? ?? ?? ?PGIlM 式中 ? ：為扭轉(zhuǎn)角 l ：半軸長(zhǎng)度 G：為材料剪切彈性模量 PI ：半軸端面極慣性矩 444 1 0 2 9 4 3323232 mmdI P ??? ?? 單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角為： m/ ?? ? 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 31 of 47 31 根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》推薦，半軸的單位長(zhǎng)度扭轉(zhuǎn)角在 6? ~15? 較合適。對(duì)于非斷開式的驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置主要零件試半軸；對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置為萬向節(jié)。但當(dāng)汽車越野行駛或在泥濘冰雪路面上行駛，一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面的符著系數(shù)很小時(shí)，盡管另一側(cè)車輪與地面有很好的符著，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力矩也不得不誰負(fù)著系數(shù)小的一側(cè)同樣的減小，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛。 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》可知 30208E， ?rC 30207E， ?rC 從動(dòng)軸上的 1 軸承壽命： rPCL 631010 10*] [][ ??? ? 主動(dòng)軸上的 2 軸承壽命 rPCL 631010 10*] [][ ??? ? 4 差速器設(shè)計(jì) 差速器形式的選擇 汽車在形式的過程中，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的?？缰檬街沃械膶?dǎo)向軸承為圓柱磙子軸承，并且內(nèi)外全可以分離，他僅僅承受徑向力，此村根據(jù)布置位置而定，是易損壞的一個(gè)軸承。 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 19 of 47 19 主動(dòng)錐齒輪的支撐 主動(dòng)錐齒輪的支撐形式課分為懸臂式支撐核跨置式支撐兩種。 sK ：尺寸系數(shù) mK ：齒面載荷分配系數(shù) vK ：質(zhì)量系數(shù) ① 主動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 17 of 47 17 1)以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和傳動(dòng)系最低當(dāng)速比所確定的主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 zeT 為計(jì)算扭矩來校核 awasv msw MPMPF Z JmK KKTK 700][**8*32*1 **1*735*10*210*2 232 03 ????? ??2)以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的主動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn) 矩 zFT 為計(jì)算扭矩來校核 awaw c F MPMP ][**8*32*1 **1*188*10*2 23 ???? ?? ② 從動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核 1)以發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和傳動(dòng)系最低當(dāng)速比所確定的從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 ceT 為計(jì)算扭矩來校核 awaw c F MPMP 700][**37*32*1 **1*3 2 6 2*10*2 23 ???? ?? 2)以汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩所確定的從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)矩 cFT 為計(jì)算扭矩來校核 awaw c F MPMP 1 0][1 1 **8*32*1 *6 8 *1*3 2 6 2*10*2 23 ???? ?? 輪齒接觸強(qiáng)度 錐齒輪輪齒的齒 面接觸應(yīng)力公式： FJK KKKTKdC v fmSpj30110*2?? T：為所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 0K :過載系數(shù) sK ：尺寸系數(shù)。 過大易使齒頂變尖，端面重合度降低。2m ：最大加速度時(shí)的后軸負(fù)荷系數(shù) ? ：輪胎與路面間的附著系數(shù) r ：輪胎的滾動(dòng)半徑 Li ：輪邊減速比 L? ：輪邊傳動(dòng)效率 3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的從動(dòng)輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 cFT ： nmni rfffGT LL rPHRcF 8341*1*1 )(***2 6 5 0** *)(* ??????? ?G：汽車滿載總重 Rf ：道路的滾動(dòng) 阻力系數(shù) Hf ：汽車正常使用的平均爬坡能力 Pf ：汽車在爬坡時(shí)的加速能力系數(shù) l? ：輪邊傳動(dòng)效率 n：計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù) 主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 zT Gcz iTT ?0? cT ：從動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 13 of 47 13 0i ：主減速比 G? ：主從動(dòng)齒輪間的傳動(dòng)效率 1) 按發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和傳動(dòng)系最低檔速比確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 nmiTT GceZe 7 *6 3 26 20 ??? ? 2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 nmiTT GcsZs 9 *6 4 39 20 ??? ? 3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 nmiTT GcFZF 18 *62 83 40 ??? ? 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇 以下各項(xiàng)的計(jì)算中， nmTTT cscec 3 2 6 2],m in [ ?? 主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)選擇 選取原則： １． 21 ZZ? 不小于４０ ２． 21ZZ 避免有公約數(shù) ３． 1Z 不小于６ 所以選 37,8 21 ?? ZZ 符合這些要求 從動(dòng)輪大端分度圓直徑 2D 和斷面模數(shù) sm 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 14 of 47 14 mmTkd cd 2 6 2*14 332 ??? dk ：直徑系數(shù)，取為１４ mmTkm cms 2 6 2*3 7 7 33 ??? 齒面寬度 經(jīng)驗(yàn)公式估算 : mmdF 0 7*1 5 5 2 ??? 取為 雙曲面齒輪偏移距 E 的確定 E 過大使齒輪縱向滑移過大，引起齒面早期磨損 E 過小不能發(fā)揮雙曲面齒輪的優(yōu)點(diǎn) E 應(yīng)給接近 2d 且 AE? ＝ *= mmA 0 ? (后面 的程序計(jì)算結(jié)果 ) 所以，取 E＝４ 0mm 下偏移，即由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的下方。 由于輕型客車主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉的非獨(dú)立懸架，整體式驅(qū)動(dòng)橋。 7) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。 作者簽名： 日 期： 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 5 of 47 5 目 錄 1 緒論…………………………………………………………… 4 2 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置……………………………… 5 3 主減速器……………………………………………………… 7 減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇………………………………… 7 主減速器計(jì)算載荷的確定……………………………… 8 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇……………………… 11 雙曲面齒輪的校核……………………………………… 13 錐齒輪的材料…………………………………………… 16 主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案……………………… 16 主減速器錐齒輪軸承載荷計(jì)算………………………… 17 4 差速器設(shè)計(jì)………………………………………………… 23 差速器形式的選擇……………………………………… 23 差速器齒輪的設(shè)計(jì)……………………………………… 24 差速器齒輪的強(qiáng)度校核………………………………… 25 5 車輪傳動(dòng)裝置………………………………………………… 26 6 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)………………………………………………… 29 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析………………………………… 29 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算……………………………………… 30 7 花鍵設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………… 33 結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的選擇………………………………… 33 花鍵校核………………………………………………… 33 8 工藝性和經(jīng)濟(jì)性分析………………………………………… 34 結(jié)論……………………………………………………………… 36 致謝…………………… ………………………………………… 37 參考文獻(xiàn)………………………………………………………… 38 附錄 A…………………………………………………………… 39 附錄 B…………………………………………………………… 44 1 緒論 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 6 of 47 6 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用與路面和車架或車身之間的垂直力縱向力和橫向力。 在設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度校核部分，對(duì)主減速器主從動(dòng)齒輪、差速器齒、輪車輪傳動(dòng)裝置和花鍵等重要部件的參數(shù)作了選擇。2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 1 of 47 1 摘 要 本說明書闡述的內(nèi)容是關(guān)于輕型客車驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)和計(jì)算過程。由于是輕型貨車，主要形式在路面較好的條件下，因此沒有使用差速鎖。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 Page 4 of 47 4 設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽