物流師月度職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷(存儲(chǔ)版)
【正文】 B．倉(cāng)庫(kù)布局C．作業(yè) D．貨品 E．設(shè)備104．定期庫(kù)存控制法適用于（ACD）等的商品的庫(kù)存控制。 A．即時(shí)性 B．需求波動(dòng)性C．產(chǎn)品可得性 D．運(yùn)作績(jī)效E．服務(wù)的可靠性112．物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。 A．以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象B．以物流的不同類別作為控制對(duì)象C．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象E．以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象118．集裝箱提單（ ）?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過(guò)失超過(guò)一定程度時(shí)，要取消物流服務(wù)代理資格； 5．在試運(yùn)作前，該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算； 4．要求服務(wù)安全性高。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸。班輪船期表主要包括（ ）等內(nèi)容。 A．運(yùn)輸合理化 B．以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)C．政策性 D．比價(jià)關(guān)系合理性E．反映供求關(guān)系變化110．構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 (ACDE) 基本條件。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。A．三種 B．四種 C．五種 D．六種97．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（A）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C．配送物流的核心 D．基本單元91．班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（ ）。這屬于配送中心的（ ）。A．分類儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存 D．定位儲(chǔ)存80．（C）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。 A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRPC．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。 A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)C．物流服務(wù)的特性D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵62．（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。 A．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率 B．搬運(yùn)裝備利用率C．移動(dòng)/作業(yè)比率 D．通道空間百分比55．資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（A）。48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。 40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。（A）25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。 9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。 3．就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來(lái)表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。 12．庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。43．配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。二、單選題：（,共25分）每題只有一個(gè)正確答案51．現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（ ）。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A．區(qū)域?qū)哟? B．車間層次C．小組層次 D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（B）。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模。A．5S B．5C C．5R D．5T76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B．設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82．倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（C）。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（B）。A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)
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