【正文】 俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。不同廠家出品的各種電纜的防護形式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助了解本廠電氣部門的生產模式。（個人推崇6個月以上的現(xiàn)場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。內裝 即上建，英文 acmodation 即居住區(qū)包括駕駛室外裝除輪機艙，上建，煙囪外的所有區(qū)域 英文outfitting電當然是全船的電氣，電纜了。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的 小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件 、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現(xiàn)場 經驗要求很高，沒至少1年以上現(xiàn)場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。一般一本建造規(guī)格書是要比學校的任何一部教材厚d。下面給大家稍微詳細的介紹點。四、下一步工作完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。尤其是修船高危險作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習?！皒船廠修”“x船廠修”“x輪養(yǎng)護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。在利用公司現(xiàn)有條件的前提，充分結合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢，取長補短互利雙贏。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高自身素質和各種工作技能，積極主動地完成公司及車間安排的各項工作任務，多與大家溝通，形成共識，追求規(guī)范化和效益化。回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上雖然取得了新的進步，但我依然堅持以下的幾點來嚴格要求自己：（一）、努力工作，擺正自己位置，做好自己的本職工作我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司領導的教導，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作?！翱ㄋ闺?馬士基”輪是系列改裝船的第一艘。我在學習過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進行涂裝作業(yè)時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。經過三個多月的現(xiàn)場實習和師傅的悉心教導，我現(xiàn)在對現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續(xù)》、進行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對不可以馬虎大意。在從事200噸龍門起重機操作的工作期間，我一直兢兢業(yè)業(yè)不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和高度的責任心認真細致的進行工作，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，認真完成領導交辦的各項工作任務，在平凡而普通的工作崗位上，努力做好自己的本職工作，現(xiàn)就一年來的工作情況和體會做如下匯報。至此，我們200噸龍門起重機第一次改裝任務圓滿完成。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在實踐工作中的不足進行有針對性的學習，不斷提高自己的工作能力。通過這種形式的學習，使我們更加熟知企業(yè)規(guī)章制度，更加熟練地掌握生產過程中的操作規(guī)程，促進班組建設安全健康發(fā)展，我能在這種企業(yè)文化氛圍強烈的熏陶下工作而感覺幸運；公司為了解決職工住房問題而特意建設了新的住宅小區(qū)，隨著海底隧道的開通，公司在環(huán)境美化、整治等方面加大力度，先后投入專項資金，在廠區(qū)主干道路、隧道接線等主要區(qū)域栽花植樹，打造花園式的企業(yè)，種種項目顯示出了公司的強大實力，讓每個職工的臉上都洋溢著發(fā)自內心的笑容。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。渤工隸屬渤海石油集團，所有生產均嚴格按照海上石油作業(yè)標準，就安全制度方面比同行業(yè)船廠嚴至甚嚴，所有電裝設備必須有漏電保護鑒定、2米高空作業(yè)必須申請、吊索具具有安全拉力鑒定、日常保護缺一不可等等，由于我方不明確渤工具體作業(yè)要求，導致我方施工人員無法進入生產場地，塢內計劃施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發(fā)并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據(jù)業(yè)務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業(yè)中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現(xiàn)場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴大發(fā)展中也增重籌碼。船檢的職責是根據(jù)船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，并為符合要求的船舶頒發(fā)相應的入級證書。生產部門：負責生產嘍！第一節(jié)：船舶的設計流程，懶的畫圖表了，大家將就著看吧。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結構用的）當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。電器專業(yè)畢業(yè)的就不說了，不了解。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。當然強一點的系統(tǒng)設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用cad出過一份，占用空間高達60mb，用公司配的那臺傳說中的p4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統(tǒng)中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區(qū)域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。船體專業(yè)： 必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作 必須了解本廠各種焊接工藝的用途必須學會辨別船上不同區(qū)域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬于哪個區(qū)域。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。四、船臺