污水套管施工組織設(shè)計-免費閱讀
【正文】 用木枕封閉管口后再用裝好袋的道碴包分層填筑，到距枕下 300mm 的高度時，隨即鋪滿道碴； 按照線路放行列車的標準，起道、電鎬搗固，在最短時間內(nèi)搶修完畢，經(jīng)現(xiàn)場負責(zé)人員確認線路達到放行列車條件后，通知車站按照慢行要點速度通過； 要隨時監(jiān)護塌方處的線路情況，發(fā)現(xiàn)情況立即起道、搗固，確 保線路行車安全； 在搶修施工作業(yè)時，防護人員要密切監(jiān)視另一側(cè)線路來車情況，發(fā)現(xiàn)來車立即通知人員下道避車； 施工人員在搶修施工作業(yè)時，必須配戴安全帽以及其他防護裝備，確保人身安全； 施工中搶修材料應(yīng)在線路兩側(cè)堆碼整齊，嚴禁侵限。 作業(yè)人員下道避車時，除按規(guī)定避車外，不得將工具靠在接觸網(wǎng)支柱上。 五、 電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施 在接觸網(wǎng)處于正常工作狀態(tài)時，所有人員禁止跨越、攀登及站在處于接京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 10 觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及其相關(guān)設(shè)施下的房屋等建筑、路料堆碼處所、機車車輛等，從事各種作業(yè)。 施工機械必須由專業(yè)人員操作，不得超負荷施工，工作中隨時檢查機械各部零件運轉(zhuǎn)情況；高壓油管，必須排放穩(wěn)妥，嚴禁碰砸。 施工中防護人員必須按規(guī)定著裝、持證上崗、佩戴防護用具，密切注意列車動向，了望條件不好的情況下加派聯(lián)絡(luò)人員，不準兼做其他工作，施工期間三班防護人員密切監(jiān)視列車 運行動態(tài)，發(fā)現(xiàn)來車立即通知施工現(xiàn)場，按規(guī)定距離提前下道避車。主要負責(zé)現(xiàn)場施工所用的各種材料購置及回收清點。工作坑內(nèi)應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的水準點，以便測量及時校核； 6． 頂進施工應(yīng)晝夜不停，但在頂進過程中遇到下列情況之一時，應(yīng)立即停止頂進，迅速采取措施處理完善后再繼續(xù)頂進： ⑴、頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙； ⑵、后背變形； ⑶、頂鐵發(fā)生扭曲現(xiàn)象； ⑷、管位偏差過 大，而且校正無效； ⑸、頂力超過管口容許承受能力發(fā)生損傷； 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 6 允許偏差： ⑴、 高程： +20mm， 50mm； ⑵、 中心線： 50mm； 線路加固： 本工程地點為 京滬 正線，現(xiàn)行速度為 160km/h，根據(jù)北京鐵路局工務(wù)處關(guān)于《既有線頂進橋涵施工安全措施》試行辦法，該線路需要 45km/h 慢行施工，并采用 353吊軌進行加固。 ⑶、 在套管上預(yù)留觸變泥漿孔，由壓漿管打進觸變性泥漿，使泥漿能均勻的擴散在涵管 周圍，在頂進中起到進一步的減阻作用。 圖 示圈梁八字支撐 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 4 3．減阻措施： 為減少套管與土之間的摩擦阻力，在管外壁上，均勻涂刷石蠟和機油熬成的潤滑劑，以減少套管頂進中對后背的阻抗力矩。 ⑷、現(xiàn)場辦公及生活用房采用臨時帳篷。 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤道口 頂進 1－ Φ 污水 套管 施 工 組 織 方 案 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 2 一、 工程概況： 該工程為 京滬 線 DK141＋ 010m 原 西橫堤 道口處 頂進 1－ Φ 污水 套管工程，套管內(nèi)穿 Φ 玻璃鋼 管 。 ⑸、設(shè)正式電源 100 千伏，另備 1 臺 120 千瓦發(fā)電機。 4．后背梁及導(dǎo)軌基礎(chǔ)： ㈠、后背梁： ⑴、采用 C20 鋼筋混凝土后背梁，長 高 厚 ，設(shè)置在后背樁與頂鎬之間，使后背樁受力均勻，后背梁與頂鎬之間加 500mm 厚后背頂鐵； ⑵、采用外寬 高 厚 的頂靴，設(shè)置在頂鎬與套管之間以保證在頂進中套管管壁均勻受力。 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工
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